三四千家都在賣？零公里二手車是怎麼突然火起來的？_風聞

説起最近的汽車市場，相信一個很神奇的名詞突然爆火，這就是零公里二手車，零公里和二手車這兩個看上去完全不相干的名詞聯繫到一起，成為了市場非常特殊的存在，零公里二手車到底是怎麼突然火起來的？

一、突然大火的零公里二手車？

據經濟觀察報的報道，在長城汽車董事長魏建軍炮轟“零公里二手車”後，一些二手車商坐不住了。

“只要價格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，近期有不少來自全國各地的二手車商集中發聲，為“零公里二手車”辯護。

“零公里二手車”，即已經被註冊卻並未銷售給終端用户的汽車，名義上屬於二手車，但車況與新車基本相同（因沒有實際行駛距離，被稱為“零公里”），定價上則低於新車。

上述二手車商們為“零公里二手車”辯護的聲音，並非所有人都買賬。在社交媒體上，有網民擔憂“零公里二手車”的售後問題，還有網民擔憂會有“調錶車”冒充“零公里二手車”。

與網民的擔憂相比，魏建軍直指“零公里二手車”的危害性：這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。耐人尋味的是，當前除了長城汽車，還沒有其他整車企業針對“零公里二手車”做出公開表態。

據界面新聞的報道，“零公里二手車”是指正常完成了車輛上牌手續，名義上屬於二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。主要來源包括汽車製造商需清庫存的老款車型、經銷商為謀求銷售返點提前上牌的“衝量車”，以及少部分運損車、展車、試駕車和客户臨退車等。

界面新聞記者在懂車帝二手車交易平台上檢索發現，行駛里程1萬公里以下，車齡1年以下並且在今年剛上牌的二手車就有超過5000輛，幾乎涵蓋當下所有主流汽車品牌，且不少車型表顯里程數只有百公里。瓜子二手車平台上，同類型二手車超過8000輛。

這類公里數小和車齡短的零公里二手車定價較新車指導價的差距不一。界面新聞注意到，一輛2025款智界S7準新車的價格是25.58萬元，比同款新車定價只便宜了不到4萬元。而一輛新車指導價為40.69萬元的2024款沃爾沃S90，行駛里程僅為100公里，價格卻降到了24.3萬元。

零公里二手車在汽車行業不算新鮮事。在市場競爭壓力下，部分汽車公司為衝刺銷量數據或修飾財務報表信息，將庫存或換代改款車輛賣給授權經銷商集團、網約車公司、二手車市場以及平行出口汽車，以此提前確認銷量和收入。

二、零公里二手車到底怎麼火起來的？

近年來，零公里二手車在市場上迅速崛起，面對着當前備受關注的零公里二手車，我們到底該怎麼分析呢？

首先，零公里二手車其實由來已久。零公里二手車並不是一個新鮮事物。早在多年前，零公里二手車就已經出現在市場上。零公里二手車指的是那些正常完成了車輛上牌手續，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。這類車的主要來源包括汽車製造商需要清庫存的老款車型、經銷商為謀求銷售返點提前上牌的“衝量車”，以及少部分運損車、展車、試駕車和客户臨退車等。

彼時，它只是作為一種較為小眾的交易形式偶爾出現，無論是在市場規模還是社會關注度上都相對有限。然而，隨着時間的推移，尤其是在最近幾年，汽車市場環境發生了深刻變化，其中最為顯著的特徵便是汽車價格戰的愈演愈烈。在這場激烈的價格角逐中，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛使出渾身解數，價格調整成為了常見手段。在這樣的大背景下，零公里二手車的數量開始大幅增加。原本相對平靜的零公里二手車市場，彷彿在一夜之間變得火熱，逐漸活躍起來，並逐漸形成了如今三四千家商家共同參與的熱鬧場面。

其次，零公里二手車到底是怎麼產生的？仔細研究零公里二手車的來源，其實就會明白，其為什麼會存在，其主要存在的原因有兩大方面：

一方面，整車廠的一種無奈的選擇。對於整車廠來説，大部分的傳統整車企業，都是依靠 4S 店等經銷商來進行銷售，這就註定了其必須要有穩固的經銷商體系。汽車銷售有着複雜的網絡和價格體系，車企與經銷商之間存在着千絲萬縷的利益關聯。車企需要維護市場價格的相對穩定，以保障品牌形象和整個銷售渠道的健康發展。如果車企直接對新車進行大幅度降價銷售，不僅會損害前期購車消費者的利益，引發他們的不滿和信任危機，還可能破壞長期建立起來的價格體系，讓經銷商陷入困境。因為經銷商的利潤很大程度上依賴於廠家的返利和新車銷售差價，新車價格大幅下降會壓縮他們的利潤空間，甚至導致虧損，進而影響經銷商的積極性和忠誠度，危及整個銷售網絡的穩定。

在當前，汽車市場的競爭已經白熱化，車企難免會面臨庫存積壓的問題。當庫存壓力增大時，車企不能輕易通過降低新車官方售價來促銷。這時，將部分庫存車以零公里二手車的形式推向市場，成為一種相對 “隱蔽” 的解決方式。車企可以通過與經銷商或第三方合作，將這些車輛先完成上牌等手續，使其轉變為 “二手車” 身份，然後再以較低價格流入二手車市場。這樣一來，既清理了庫存，回籠了資金，又避免了直接衝擊新車價格體系，維護了與經銷商的合作關係和市場價格秩序。

另一方面，汽車經銷商的一種常見的做法。除了整車廠的考量之外，經銷商自身的處境也是零公里二手車來源的重要影響因素。在近年來車企競爭白熱化的情況下，經銷商作為銷售終端，承受着巨大的壓力。市場競爭的加劇使得各品牌車型的銷量波動加劇，不少經銷商都出現了庫存積壓的情況。

當市場上新車銷售困難，庫存車輛難以按照原價賣出時，經銷商為了減少資金佔用、降低運營成本，用零公里二手車的方式降價銷售就成為了一種必然選擇。他們可以將庫存新車轉換為零公里二手車，利用二手車市場相對較低的價格敏感度，吸引那些對價格更為敏感但又希望購買相對較新車輛的消費者。比如在一些城市的汽車交易市場，部分經銷商會將積壓的豪華品牌庫存車以零公里二手車的形式進行促銷，雖然價格相較於新車有一定幅度的下降，但依然能夠吸引不少追求性價比的消費者，同時也緩解了自身的庫存壓力。

第三，零公里二手車的問題到底在哪裏？不可否認，零公里二手車的存在對於那些手頭並不寬裕的消費者來説是很具吸引力的，但是其中藴含的風險卻也並不小：

一方面，二手車市場整體環境複雜。當前整個二手車市場呈現出良莠不齊的狀態，車輛來源五花八門。這其中既有正規渠道而來的車輛，如車企或經銷商轉化的零公里二手車，也有大量來自個人賣家、小型二手車商等非正規渠道的車輛。這些不同來源的車輛在車況、手續等方面存在着較大差異，而且整個市場缺乏統一、嚴格的監管標準與規範流程。這就使得消費者在購買零公里二手車時面臨着巨大的風險。例如，一些不良商家可能會對車輛的里程數、維修記錄等信息進行篡改或隱瞞，將有問題的車輛充當零公里二手車出售，而普通消費者往往難以辨別真偽，稍有不慎就可能陷入購車陷阱。

另一方面，信息不對稱的問題普遍存在。零公里二手車的售後保障也是個大問題。不像新車，出了毛病有廠家和4S店兜底，二手零公里車，商家要是不認賬，消費者維權可太難了。這類法律認定的“二手車”，自動喪失首任車主專屬保障，核心部件保修期直接腰斬，買家簽約時才知曉。而且，因已完成首過户，再次轉售時殘值率將比常規二手車再跌兩成，省下的數萬購車款，可能在轉手時加倍償還。

第四，零公里二手車的產業風險則更加巨大。“零公里二手車” 以遠低於新車的價格傾銷，直接衝擊新車市場定價，導致品牌形象受損，消費者持幣觀望情緒加重，新車銷售雪上加霜，迫使主機廠進一步降價或壓庫，形成 “降價 - 壓庫 - 甩賣 - 再降價” 的死亡螺旋。此風蔓延，將嚴重擾亂市場秩序，導致守法經營者難以為繼，劣幣驅逐良幣，整個汽車流通生態惡化，最終傷害產業長期健康發展根基。

汽車產業正處於從傳統燃油車向新能源汽車轉型、從規模擴張向質量效益提升的關鍵階段。在這個過程中，市場需要一個健康、有序的價格體系來引導資源配置和企業創新。然而，零公里二手車的大量湧現，反映出市場價格機制受到了嚴重干擾。車企和經銷商為了短期利益，通過這種非常規手段來調整價格和消化庫存，導致市場價格信號失真。消費者難以根據真實的價格和產品質量來做出購買決策，企業也無法準確判斷市場需求和自身產品競爭力，這對於產業的技術創新、產品升級和結構調整都帶來了負面影響。

大量零公里二手車的存在，意味着汽車產業鏈上的庫存管理、銷售渠道和價格策略等方面出現了問題。如果這些問題得不到及時解決，可能會引發一系列連鎖反應，因此，規範零公里二手車市場，恢復市場價格機制的正常運行，是當前汽車產業亟待解決的重要問題，需要監管及時出手解決。