0公里二手車與價格戰_風聞

這個話題和各位真要買車和已經兜裏有車鑰匙的朋友直接利益相關，所以我也就從我看到的角度和大家分享一下，鍵盤車神們還是別來我這刷存在相看兩厭。

先説0公里二手車，其實這種車存在了很多年了，並不是今年才有，根源是車企的生產計劃高於實際市場需求，形成積壓庫存，有的是有車企的“大客户部門”有的是經銷商各自處理，當然也會有經銷商倒閉之類的特殊情況。

之所以不降價促銷清庫存就是為了不衝擊現有新車價格，所以找人批發接盤，然後以二手車的名義流向市場。客觀來説這既不是什麼行業秘密，甚至也是車企容錯率的一部分，老話説得好，只有賣不出去價沒有沒有賣不出去貨。

之所以現在居然能上新聞，且主管部門還要開會琢磨怎麼解決問題。只能説量已經大到了一個驚人的程度，可以説，停工一段時間專賣庫存只要消息封鎖的好我估計有的廠能放假兩個月。

這中間有的問題類似早些年職高技校買身份證騙補貼，同理趁着有各種政策估計上牌上户拿補貼回籠資金。

也有企業上市後採取的比較激進的擴張策略，需要一個好看的增長曲線給投資人畫餅。

還有一些比較特殊的野路子，通過現有部分車企的金融補貼，通過買車完成套利。具體原因千千萬，但根子上就是產能過剩。

之前和一些銷量很高的企業的朋友也聊過，大概他們一年下來，積壓到第二年的庫存大概都不會低於50w，今年情況不樂觀搞不好要百萬上下。這還只是一家。

庫存壓力一方面是反映在經銷商倒閉，跑路，畢竟壓庫太狠誰也扛不住，尤其是再疊加官方價格巨降，哪怕就是八折拿車，算上經銷商從銀行貸款的成本，車的利潤根本支撐不了，何況近幾年汽車可靠性沒隨着銷量提高，需要質保理賠的絕對值也對經銷商造成了衝擊。

從解決問題的角度，我覺得隨着新能源車企的進一步整合，政府補貼逐步的退出，自然庫存會慢慢迴歸正常，説到底防的是企業暴雷影響供應商和經銷商。所以魏建軍説車企裏有恒大，這話宏觀上確實是事實，遇到的問題也類似，大量公有制資金參與了進來導致了不能倒不敢倒。回頭來看房地產行業，站在今天看，真的就是幾個地產老闆非法犯罪激進經營就能把天捅漏嗎？救市是登高一呼就有人前赴後繼買庫存房嗎？有思考能力的朋友心裏自然有自己的數。一個行業烈火烹油自然發展的快，但事快三分假也是客觀規律，利大於弊就行。

接下來説下與庫存直接相關的新一輪價格戰。

半個月前還在嘲諷我的各位不知道臉還要不要，原來還覺得再過半年就能完成置換準新，按最新的價格，直接賣了我的雷凌提全新國產競品完全夠用還能多一年油錢。

以成本來算，現在這種優惠的價格和企業成本已經倒掛，部分熱銷車型賣一台虧兩萬不是危言聳聽。越買越虧還要着急賣只能是着急回籠資金其他理由都是粉飾太平。

有朋友問我現在這價格見底了嗎？可以出手了嗎？我想説，燃油車差不多了，剛還有朋友14w冒頭提了我推薦的凱美瑞低配2.0混。但如果不着急的朋友我建議先等年底試試第六代rav4再考慮買凱美瑞與否，暫時有以下幾個點我還沒試駕不好判斷1.視野是否改善到良好水平（現款不及格）2.車輛避震是否進一步像舒適靠攏 （現況硬的難受）3.m20發動機是否適配rav4動力夠用。（現款ths4.0的a25夠用）

新能源車還沒見底，銷量最大的兩家，一家一般11-12月沖銷量，另一家12-1，可以再等等堅決不抄底在半山腰，除非急用車等不了。

客觀來説，明年估計還要卷一波輔助駕駛，28年還要卷一波電池。你可以不在意輔助駕駛但沒有人買新能源不在意電池。也就是現在買車客觀上要考慮四年後從電池這個根本上就落伍了。所以算好每年願意承擔的折舊成本乘4就是年內買車的落地極限。落地六萬內是正常家用緊湊級的上限，八萬是中級車的上限（現在2023年的低配漢dmi有點瑕疵差不多就這個價）

我記得我之前也和大家説過，產能是否過剩關鍵看出海，祝各位出海順利，也希望大家在自救過程中別重複中國摩托車在東南亞的覆轍，因為我已經看到了苗頭。