飽和的共享出行市場，從AI中尋找出路_風聞

文 | 智能相對論

作者 | 陳泊丞

京東在本地零售配送領域燃起的硝煙還沒消散，新領域的號角已經吹響。

據中國商標網信息，京東子公司“北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司”於4月密集申請註冊“Joyrobotaxi”商標。言外之意，這家互聯網巨頭似乎有意進軍Robotaxi市場，矛頭對準了共享出行領域。

儘管京東的佈局尚未在市場上兑現，但是共享出行行業圍繞以AI為主導的自動駕駛、智慧出行展開技術角逐已是大勢所趨。前不久，享道出行完成超13億人民幣的C輪融資，用於加強大數據、人工智能等技術的應用，並加速自動駕駛Robotaxi服務的商業化運營。

資本的注入再度強化了出行市場的變革趨勢。縱觀目前市場上的各大共享出行品牌，滴滴出行、曹操出行、T3出行、如祺出行等都在圍繞自動駕駛、智慧出行做試行、做佈局，從AI中尋求新的出路。

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**共享出行的自動駕駛之戰：**飽和的市場，降維的打擊

如今，主流的共享出行品牌都在佈局自動駕駛，這已然變成了一場不得不戰、不得不爭的新戰爭。

一方面，傳統的出行市場已經接近飽和。今年一季度，全國多地交通局面向市場發佈網約車風險提示，明確指出當前區域市場飽和嚴重，運力過剩問題突出。

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**隨着網約車市場趨於飽和，對於共享出行品牌而言，傳統的業務模型也進入了增長乏力期，依託技術突破尋求第二增長曲線是品牌存活的必經之路。**自動駕駛被視為未來共享出行的新賽道，基於無人化、規模化的實現，共享出行品牌將有望直接消除人工成本、管理成本等，大幅降低成本支出，並提升利潤空間。

以百度的“蘿蔔快跑”項目為例，截至2025年5月，每公里的服務成本已經將至1.2元，有望在多個城市迎來盈利的曙光。其中，計劃在2025年底，武漢的“蘿蔔快跑”項目有可能實現全面盈利。如果真的如此，那麼這將是全面革新共享出行市場的一記“重磅炸彈”。

另一方面，正如百度的“蘿蔔快跑”項目一般，第三方自動駕駛品牌已經進軍共享出行領域，成為共享出行品牌的直接挑戰者和競爭者，包括開頭提到的京東（非常有可能）、文遠知行、小馬智行等等。

在這一方向上，市場處在較為混亂的競爭階段。以國際出行巨頭Uber為例，一方面其正在與文遠知行、小馬智行展開戰略合作，其中對文遠知行追加1億美元股權投資，更是全球最大的單筆自動駕駛投資，通過第三方技術來拓展自家的Robotaxi車隊。另一方面，Uber也在積極整合特斯拉、Waymo等品牌的Robotaxi，來強化自己在自動駕駛時代的平台地位。

在國內，這種玩法也已經有人嘗試。2024年成功登陸港交所，晉升“自動駕駛運營科技第一股”的如祺出行在自營Robotaxi車隊的同時，也推出了開放式Robotaxi運營科技平台，能夠兼容不同類型的自動駕駛技術和車型，實現對Robotaxi的遠程管理。

在此基礎上，如祺出行還自主研發了涵蓋數據標註平台ONTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈ONTIME MapNet、智駕仿真平台ONTIME NexSim三大板塊的自動駕駛解決方案，來全面助力行業提升自動駕駛能力，加速Robotaxi的成熟。

有意思的是，共享出行品牌和自動駕駛技術品牌之間，既是競爭關係，也是合作關係。在這場關係的拉鋸之間，暗藏着一場關乎未來共享出行的戰爭。誰最先完成自動駕駛的部署與成熟應用，誰就能對這個趨於飽和的市場實現降維打擊，撕開一道新的突破口，推動品牌二次增長。

**全新的戰場，**誰能最先突圍？

自動駕駛引領着共享出行市場的未來發展，在諸多品牌的佈局與競合之下，誰能最先突圍？目前來看，各家仍在起步階段，並在全國各大城市“圈地跑馬”，尚未進入真正角逐的時期。

雖説如此，但面向未來的比拼也已經有了方向。

**一、尋求規模化部署的可能，既要兼顧高效，也要保障安全可靠。**Robotaxi的成功高度依賴規模化效應，這不僅需要品牌自營車隊能大規模快速復刻，作為自動駕駛的產物更要兼顧穩定與安全，否者一旦出事，將在市場上引起強烈的負面輿論。小米汽車的前車之鑑已經證明了社會對於自動駕駛的敏感態度。

對此，享道出行與自動駕駛獨角獸momenta展開深度合作，採用momenta首個基於上汽智己ls6前裝硬件平台的robotaxi技術方案，以量產硬件為底座，技術更穩定、成本更可控，將具備大規模快速複製的基礎。

目前，市場上多數的Robotaxi依賴加裝改造的後裝模式，雖然能快速復刻，但安全性與穩定性依然有待驗證，是否真的能支撐起未來共享出行的大規模普及。

**二、探索生態化運營的模式，既是競爭者，更是合作伙伴。**Robotaxi的商業化發展無法做到一家獨大，不同品牌不同技術的共同發展將是接下來市場很長一段時間的常態。在這個過程中，共享出行品牌需要探索一條生態化運營的路徑，把各家的資源和車輛整合起來，先一起做大市場蛋糕。

從Uber、如祺出行兩大國內外平台的實踐來看，這會是一條主流的路徑。基於結果來看，國內的如祺出行在開放式Robotaxi運營科技平台的戰略支持下，與多家自動駕駛企業都建立了較深聯繫，併成功從廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、中山等大灣區城市中突圍，開始向長沙等中部城市進軍，開始了走出“新手村”的征程。

**三、打造全棧化能力的佈局，全鏈路覆蓋自動駕駛的產業流程。**Robotaxi的發展註定是重資產模式，真正的普及不只是車的問題，還需要考慮製造、供應鏈、平台運營、算法、數據等一系列問題。能解決這些複雜問題不簡單，而實現的品牌將構建起一個系統的Robotaxi解決方案。

值得一提的是，曹操出行、享道出行等品牌都試圖做到這點，打造智能製造、智能駕駛、智能運營三位一體的全棧化模式，把Robotaxi的各個環節都想到、做好。在曹操出行的認知中，自動駕駛技術決定模式可行，深度定製車決定基礎能力，平台效率決定商業成功，三者相輔相成，共同推動Robotaxi行業發展。

寫在最後

**共享出行品牌佈局自動駕駛，本質是通過技術革新應對行業瓶頸，在成本、效率、政策、競爭等多重壓力下尋找突破口。**短期來看，自動駕駛可優化運營、降低成本。長期來看，它將重塑出行產業生態，推動城市交通向智能化、無人化轉型。儘管存在挑戰，但這一趨勢已不可逆，未來幾年將是Robotaxi規模化落地的關鍵階段。

那麼，今天這些共享出行品牌的一系列佈局，奠定了未來大眾可以更好享受Robotaxi服務的可能。這不僅僅是一場面向市場的戰爭，也是一次面向社會的進化。

*本文圖片均來源於網絡

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