kevin小刀：技術紅利歐美還能吃多久？_風聞

技術紅利是工業文明時代的“智識殖民”，其本質是通過技術創新的代際差和制度性霸權實現財富收割。

比較典型的是近200年來，歐美髮達國家一直在利用技術優勢，並牢牢佔據着食物鏈的頂端，持續享受着紅利。

但隨着中國陸續在盾構機、手機射頻器件、重型燃氣輪機制造、航空發動機製造、高端軸承鋼、新能源汽車、特高壓輸電技術、人工智能技術、C919大飛機、芯片製造設備等領域的技術突破，以及自身巨大的市場空間和成本優勢，歐美髮達國家的技術紅利似乎在逐漸消失。

在此一個值得深入思考的問題是：對於技術紅利歐美髮達國家還能吃多久？

一、揭開技術紅利的三重絞索：標準、認證與生態閉環

正常情況下，一個領域的技術會以發明專利為基礎，構建出一系列的標準、認證和生態，別人如果想實現趕超幾乎不可能，除非迭代速度更快，或者換一個技術路線。

1. 技術標準（知識產權）的數字鐵幕

在瑞士日內瓦的國際標準化組織（ISO）總部，每年有超過3000項技術標準從這裏走向全球。

這些看似中立的文件，實則是歐美企業構建的數字巴別塔。

以5G通信標準為例，高通憑藉10,066項核心專利收取全球手機廠商3%-5%的專利費，相當於每部5G手機繳納18美元高通税。

這種技術税在醫療器械領域更為驚人，通用電氣心臟起搏器的軟件加密系統迫使醫院必須使用其專用檢測設備，形成永久性技術依附。

再比如，LNG船（液化天然氣船舶）也是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高產品。

它的最大難點在建造液貨船，必須長期在-162℃的超低温下工作，不受熱脹冷縮的影響，不產生任何變形，構造特殊，要求極為嚴苛，普通金屬根本無法忍受這樣的極低温度，不是凍得變脆，就是會因為熱脹冷縮開裂，所以就必須要用到一種黑科技材料—殷瓦鋼。

然而在相當長的時間裏，全球只有法國GTT公司生產的殷瓦鋼能夠滿足要求，所以要想生產LNG船，都必須要從GTT公司手中購買材料或拿到授權。

有人可能會説，繞開GTT的專利不行嗎？

很難，因為GTT手握的LNG船液貨艙設計方案技術就是現在LNG船的最優解。

每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元，GTT公司收取專利許可費用並不是根據自己的研發成本，而是直接收取每條船造價的5%-7%作為專利許可費用，每條船大約1000萬美元。

而法國GTT公司員工總數也就大幾百人，但每年淨利潤超過1個多億歐。

這就是為什麼明明感覺法國人那麼懶，效率又低，假期還多，但國民生產總值GDP還那麼高，科技發達，福利待遇還那麼好的原因之一了。

妥妥地吃到了技術紅利，利用先發優勢躺贏。

可能有些小夥伴要説了，那後發優勢呢？看看韓國不也發達起來了嗎？

拜託，後發不叫優勢，叫悲催，沒看到韓國人是犧牲了兩代人的代價才換取了今天的一席之地，至今還過得苦哈哈的。

2 .認證體系的守門人遊戲

歐盟CE認證、美國FDA認證構成的雙重准入門檻，構成隱形的技術海關。

德國TÜV認證機構對工業機器人安全標準的壟斷，使得中國企業的海外認證成本增加40%。

更隱蔽的是互認協議制度，獲得UL認證的美國產品可自動進入歐盟市場，而中國企業需重複支付12-18個月的雙重認證週期。這種制度性摩擦使中國新能源產品在歐市場份額損失約15%。

背後的邏輯是，不通過認證就禁止進口，而想通過認證就需要繳納一筆費用。每年光靠收取認證服務費用就是一筆鉅額的利潤。

類似的事情還發生在各個領域，比如航空器的適航證。

每一架飛機想要正常航行，必須要擁有3個證書，分別是國際登記證、無線電台許可證、適航證，三證缺一不可，否則就是無證駕駛。

我國的C919客機就是因為至今尚未獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證，所以尚不能在歐美以及認同歐美標準的國家出口和飛行。

雖然每個國家都可以頒發適航證，哪怕是非洲的一個落後小國，他們也能給自己的飛機頒發一個適航證，但主流認證全球就是三家：歐洲航空安全局（EASA）、美國航空管理局 （FAA）和中國民航總局。只要這三大機構頒發了適航證，其他國家大部分就跟隨認可了，因為很多國家並沒有檢測的技術實力。

而C919客機的認證之路充滿了坎坷與荊棘。

2022年9月，C919獲得中國民用航空局頒發的適航證、型號合格證。但歐美的適航證成為了博弈的籌碼。

2025年4月28日，歐洲航空安全局（EASA）突然宣佈，中國C919大飛機的適航認證還需3至6年才能完成，直接打亂了中國商飛的國際化節奏。

EASA對C919的審查堪稱“雞蛋裏挑骨頭”。

從2020年啓動認證至今，EASA已派出127名專家來華，對飛機設計、材料、發動機等1500多個部件進行“地毯式檢查”。僅飛行控制系統的驗證就耗時14個月，遠超空客A320neo的8個月。

更微妙的是C919的供應鏈成了“阿喀琉斯之踵”。其核心部件LEAP-1C發動機由美法合資的CFM國際公司提供，航電系統依賴霍尼韋爾等西方企業。

EASA卻以“供應鏈不可控”為由，要求中國商飛提供發動機製造商的“政治風險擔保”，這顯然是個無解的難題。

全世界的航空市場都被美國和歐洲佔據着，他們能獲得巨大利益，中國研發大飛機，想要進入國際市場，就必然會影響到人家的利益，利益面前，人家搞點花樣也是很正常的。

C919一旦進入國際市場，肯定會搶走不少原本屬於波音和空客的訂單，會給他們造成極大的競爭壓力，如果他們不願意看到自己的利益被分割，就肯定會加大適航標準的難度，甚至是故意找茬。

3. 生態閉環的蘋果税模式

蘋果App Store的30%抽成規則，本質是數字時代的技術地租。

更值得警惕的是MFi認證體系：使用蘋果認證接口的配件廠商，需繳納2000美元認證費+15%銷售分成。

這種"硬件税+軟件税+數據税"的三級剝削，在工業軟件領域更為顯著，達索系統CATIA軟件的年度授權費，足以吞噬中國中小製造企業全年利潤的8%。

而生態系統一旦具有了規模效應，即使存在bug，也很難改變用户習慣和路徑依賴。

例如，如今廣泛使用的QWER佈局的鍵盤，就不是最優化的鍵盤，甚至當時為了避免卡紙，採取了故意降低打字速度的鍵盤佈局。

但QWER佈局的鍵盤已經廣泛使用，所有的軟件和硬件都是根據QWER佈局設計的，即便你設計出了更加科學合理的佈局，也沒有應用的空間。

再比如，操作系統領域，2025年4月微軟Windows操作系統市場份額為71.06%，蘋果旗下OS X和macOS市場份額為15.64%，Linux市場份額為4.27%。

操作系統類似於底層基座，需要成百上千的軟硬件構建的生態適配，沒有生態系統的支持，操作系統很難生存。

二、技術紅利的破壁者：中國製造的技術躍遷

以往一項技術從誕生到紅利消失需要經歷幾十甚至上百年，但隨着物理極限的邊際效應，技術迭代的週期已經縮短至18個月，有些工藝甚至更短。

一方面意味着躺贏時代的結束，另一方面也意味着不進則退，是機會也是挑戰。可能中國製造實現現代化之後再無來者。

1 .製造業成本黑洞的坍塌

中國製造一直在升級打怪。其實早在2010年中國工業總產值就超越了美國，位居世界第一。

2024年中國工業總產值佔全球工業產值的28.7%，三分之一不到，保持了15年，同期美國佔16.8%。

中國不僅是全球製造業的領頭羊，還在汽車、鋼鐵、水泥、發電量、機械、電子產品、船舶製造等基礎工業領域佔據重要地位，很多工業品產量都超過全世界的50%。

根據2024年10月中國政府網發佈的官方信息，中國已與150多個國家和地區建立了主要貿易伙伴關係，並連續7年保持貨物貿易總額全球第一。中國還是120多個國家和地區的最大貿易伙伴。

關鍵是中國製造不僅量大管飽，價格便宜，質量還不賴。

比亞迪刀片電池將動力電池成本拉低至600元/kWh，較LG化學方案下降37%。

這種成本碾壓在盾構機領域更為極端：中國產品將15米級盾構機價格從德國海瑞克的3.8億元壓縮至1.2億元，迫使維爾特公司退出全球市場。

更顛覆性的是光伏產業，中國多晶硅生產成本較美國低62%，推動全球光伏組件價格十年間下降82%。

新能源汽車領域更是實現了彎道超車。歐洲汽車市場長期被外資品牌壟斷，尤其是本土車企憑藉深厚的技術積澱和品牌影響力，構築起堅固的市場壁壘。

如今，隨着電動化與智能化浪潮的洶湧來襲，這一傳統格局有望被中國車企改寫。

中國汽車企業敏鋭捕捉到時代變革的機遇，憑藉在新能源、智能網聯等領域的技術創新與突破，迅速崛起為歐洲市場上不可忽視的新生力量。

然而歐盟開啓的反傾銷調查和關税戰給中國車企蒙上了一層陰影。

最終2025年4月10日，歐盟委員會發言人羅夫斯基斯表示，歐盟和中國已同意研究為中國製造的電動汽車銷往歐洲設定最低價格，取代歐盟2024年對中國產電動汽車加徵反補貼税的方案。

突然感覺歐盟老牌廠商與中國廠商之間攻守易勢。

2.技術代差的量子隧穿

樹根互聯平台連接72萬台工業設備，設備利用率提升23%，能耗降低17%。

這種數字化改造使三一重工泵車故障響應時間從48小時縮短至1.2小時，直接瓦解了卡特彼勒的售後服務溢價體系。

在C919項目中，中國商飛通過MBSE系統將研發週期縮短34%，單機成本較波音737降低28%。

中國在量子計算領域的九章原型機，將特定問題算力提升100億倍。

長江存儲的Xtacking架構使NAND閃存I/O速度達到2000MB/s，超越三星72層堆疊技術。

這種非對稱突破正在改寫產業規則：長江存儲SSD產品已切入戴爾供應鏈，迫使美光啓動中國特供版研發。

3. 全球價值鏈的地殼運動

特斯拉上海超級工廠將Model Y生產線複雜度降低30%，卻實現95%零部件本土化。

這種中國+1戰略倒逼博世等企業在印尼建立第二供應源。

更深刻的變化發生在技術人才領域：MIT研究顯示，中美AI人才流動比例已從2018年的1:8逆轉為2024年的3:4。

寧德時代鈉離子電池突破鋰資源桎梏，使儲能系統成本逼近抽水蓄能。

隆基綠能HJT電池轉換效率達26.81%，每GW產能投資較PERC技術減少30%。

這種技術顛覆性在特高壓領域更為顯著：中國±1100kV直流輸電技術使電能損耗降至3.8%，而ABB同類產品損耗仍在5.2%以上。

4.技術封鎖的迴旋鏢效應

ASML被禁止對華出口EUV光刻機後，中國半導體設備國產化率從7%躍升至17%。

中微半導體的Primo D-RIE刻蝕機，在5nm工藝節點良品率追平應用材料。

這種"壓力測試"催生出獨特創新：華為5G基站採用Massive MIMO+智能超表面技術，在覆蓋半徑上超越愛立信方案23%。

2025年3月份Semicon China2025上海展上有一家叫深圳新凱來工業機器有限公司，一次性亮出31台國產設備，覆蓋半導體制造全流程，堪稱奢華、亮眼、震驚。

例如，新凱來光刻機定位精度已經反超ASML。

更絕的是，新凱來那台代號"峨眉山"的光刻機——用的既不是ASML的極紫外光，也不是日本的ArF激光，而是一種連美國商務部都沒想到的技術路徑。

它完全避開了ASML的EUV路線，採取一種使用激光誘導放電等離子體（LDP）與固態DUV並行的雙軌制技術路線，既規避了阿斯麥EUV的專利封鎖，又預留了未來的技術迭代空間。

這直接讓ASML坐不住了。受此影響，荷蘭光刻機領域的巨頭ASML（NASDAQ：ASML）的股價從2025年3月26日最高的719.99USD下探至4月7日最低的578.51USD。

當然新凱來最厲害的不是技術，而是它的"朋友圈"，也就是它的整合能力。光刻機裏最貴的物鏡組，長春光機所給包了；激光光源找的鋭科激光；固態激光技術用了中科院1998年的基礎專利；生產製造有深圳國資背景的鵬芯微、升偉旭、鵬新旭協同。

新凱來基於一代工藝、一代材料、一代裝備的設計理念，開發的產品線涉及刻蝕產品、擴散產品、薄膜產品以及物理量測產品、X射線量測產品、光學量檢測產品6大類工藝和量檢測裝備，覆蓋先進邏輯和存儲，支持向更先進節點演進，真正意義上實現了為國內半導體設備廠、FAB廠、電子電器設備廠、研究機構提供先進的一攬子解決方案。

更致命的是新凱來的光刻機還便宜，設備價格只有ASML的1/30，新凱來用深紫外光（DUV）玩四次曝光。雖然四次曝光比EUV多耗30%成本，但新凱來團隊愣是把良品率從35%幹到85%，算下來對於廠家而言還是血賺。

總之新凱來在光刻領域多個關鍵零部件的突破具有非同一般的戰略意義。對中國來説，芯片的重要性不言而喻。

5. 標準爭奪的戰爭

中國在6G標準必要專利聲明量佔比達40%，主導的太赫茲通信工作組獲得ITU認可。

在工業互聯網領域，工業互聯網產業聯盟（AII）制定的TSN時間敏感網絡標準，已被西門子Mendix平台兼容。

更微妙的是數字貨幣競賽：數字人民幣跨境支付系統（CIPS）已連接109個國家，交易成本較SWIFT系統降低65%。

2025年3月，中國商飛官宣：C919已獲歐盟、俄羅斯、東南亞等27國適航認證，‌全球市場份額突破3.2%。

適航證堪稱航空業的黃金門票，每拿下一國認證，意味着可撬動該國約‌1500億元‌的航空產業鏈訂單。

中國商飛剛在2025年4月底宣佈C919訂單突破1200架，國內交付16架並安全載客超100萬人次。

 一邊是歐美拖延戰術，一邊是東南亞搶着下單。 這場博弈背後，是西方壟斷集團與新興挑戰者的生死較量。

‌若C919在2030年前搶佔‌全球窄體客機15%份額‌，將直接帶動中國航空業‌1.2萬億產值‌，相當於再造一個新能源汽車產業。

6.生態戰爭的突破

2025年5月8日，華為新品發佈會宣佈，鴻蒙電腦正式問世，5月19日將與廣大消費者見面。而且，鴻蒙電腦操作系統將正式與Windows告別，華為所有終端全面進入鴻蒙時代。

鴻蒙操作系統的成功不僅依賴於其技術優勢，還在於其強大的應用生態。華為通過與開發者合作，推動了鴻蒙應用的快速增長。

目前，鴻蒙已經支持多種應用開發框架，包括Java、C/C++、JavaScript等，極大地方便了開發者的使用。

此外，華為還推出了“鴻蒙應用市場”，為用户提供了豐富的應用選擇。目前鴻蒙系統已實現與1100款外設互聯，適配應用超2000款。這種發展速度，相當於用5年走完了競爭對手10年的生態建設之路。

不同於基於Linux的國產系統，鴻蒙從內核開始重構，擁有2700項核心專利。其獨創的"一次開發，多端部署"機制，讓開發者效率提升40%

商湯科技日日新大模型，在中文法律諮詢場景準確率超越GPT-4。

這些突破正在重構技術權力：寧德時代與福特合資建廠，首次實現核心技術的反向授權。

可以説工業生態的構建是全方位的，世界上沒有任何一個國家比中國更加悲壯，需要和美國拼芯片，和日本拼機牀，和德國拼汽車，和韓國拼顯示面板，總之要和全世界競爭才會有活路。

三、技術紅利從未消失，而是發生了轉移

基於先發優勢，歐美髮達國家已經享受了上百年的技術紅利。如今這一現象正在其起變化。因為中國一直的韜光養晦。

20世紀90年代德國幾乎壟斷全球盾構機市場，二手盾構機還敢開價3.8億。誰知十五年不到，我國不僅啃下了這塊“硬骨頭”，還將國產盾構機的價格打了下來。如今國產盾構機2500萬隨便買，全球80%的盾構機市場份額被中國拿下。

芯片產業更是教科書級逆襲。美國卡脖子卡得最兇的28納米芯片，咱們用“芯粒”技術把七塊28納米芯片疊成“千層餅”，性能直追7納米，成本卻只有三成，全球芯片價格應聲暴跌90%，然後英偉達股價暴跌了。

這種例子比比皆是，中國人學會了做無人機，無人機白菜價了；中國人學會了做家電，家電白菜價了；中國人學會了造高鐵，高鐵白菜價了；中國人學會了造汽車，汽車白菜價了；中國人學會了造飛機，飛機也白菜價了。

正因為如此，中國在國際上有一個綽號，叫做“發達國家暴利粉碎機”。意思就是，發達國家依靠技術壁壘，賺取高額附加值的產業，一旦被中國製造介入，很快就無法維持暴利，價格一定會被打下來。

以至於現在搞得西方發達國家都很緊張，發現除了賣給中國一些石油、鐵礦石、糧食之外，好像已經沒有太多拿得出手的暴利產品可以賣給中國了。

2024年中國前十大進口商品中除了芯片和計算機產品，其餘的大多是初級產品和原材料，包括原油、鐵礦、銅礦、天然氣、大豆、煤炭、藥品和初級塑料。

如今除了美國和一些袖珍發達國家之外，其餘的發達國家日子並不好過（其實美國人民的日子也不好過）。

美國之所以日子過得還算不錯，是因為其可以通過金融霸權實現對財富的收割，即利用美元潮汐實現對全世界財富的掠奪。

例如，20世紀70年代對拉丁美洲的收割，80年代對日本的收割，97年對東南亞的收割，以及2008年金融危機的收割等等，美國屢試不爽。

現在美國最想收割的是中國資產，卻發現根本收不動。

因為中國有獨立自主的政策，有強大的軍事實力，有齊備的工業產能，有廣闊的市場空間，有領先的科學技術，有海量的人才儲備。

突然之間，好像中國突然發生了科技大爆炸一樣，在短短這麼幾年裏，出現如此多的科研成果，令人應接不暇：第六代戰鬥機、076電磁彈射兩棲攻擊艦、3000型預警機、神鵰無人機、C919大飛機、福建艦、新能源汽車、人工智能、機械人等等。

更是難能可貴的是，2025年5月爆發的印巴空戰，不僅改寫了南亞的軍事平衡，更在全球軍工領域投下一枚震撼彈，妥妥的給中國軍工做了一次活廣告。

巴基斯坦空軍裝備的中國殲-10C戰鬥機，在實戰中以6:0的壓倒性戰績擊落印度空軍的戰機，其中包括3架法國製造的“陣風”。

這一結果直接動搖了西方對自身軍事技術優勢的固有認知。也為中國的繁榮富強之路補上了另一塊認知短板。

可以預見的未來，中國也會向全世界輸出商品、產能和技術，也會享受技術紅利。

從這個角度來看，技術紅利並未消失，而是發生了轉移。