大打“價格戰”的小拉出行，未來還能走多遠？_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

網約車行業歷經十餘年發展，已從“跑馬圈地”的增量競爭，轉向“存量博弈”的深度洗牌。作為區域性平台代表，小拉出行在差異化策略下實現局部突破，但多重結構性矛盾，正制約其可持續發展。

在行業競爭日漸激烈、品牌信任與營收增長面臨多重挑戰之時，小拉出行的生存困境也逐漸浮出水面，而在行業被巨頭壟斷的市場格局之下，以小拉出行為代表的中小平台也急需尋找破局路徑。

巨頭環伺之下，生存空間被壓縮

在“一超多強”的市場格局中，滴滴以長期超70%的份額穩居第一，高德憑藉聚合模式在2025年一季度訂單量同樣實現了大突破，而小拉出行在全國的滲透率卻嚴重不足。

與此同時，合規化進程加速也在進一步擠壓小拉出行的生存空間。據媒體報道，2025年多地車輛合規率超80%。

但是要知道，合規車輛的運營成本增加20%，而小拉因為無證派單等問題在日照、貴陽等地多次被重罰，僅2024年，貴陽分公司就因安全生產問題被撤銷經營許可。

據媒體報道，2024年5月中，貴陽市交通運輸綜合行政執法支隊南明區大隊與公安交管部門共同展開了一次針對道路交通運輸領域安全生產的“打非治違”行動。

而在該行動中，工作人員遭遇了非法營運車輛的衝關逃逸，被“頂跑”長達90餘米，導致工作人員受傷。經過深入調查，發現涉嫌非法營運的駕駛員是通過“小拉出行”網約車平台獲取的訂單，但該駕駛員及其所駕駛的車輛均不具備營運資質。

此外，為應對競爭，小拉採取“低抽傭”策略，也在衝擊企業的盈利能力。據瞭解，小拉出行的會員司機抽傭低至1%-10%，非會員最高20%，顯著低於行業平均水平。

儘管這種策略為小拉出行吸引了大量註冊司機，卻依然沒有形成規模效應。公開數據顯示，2024年小拉出行的營收2.56億元，與滴滴超過2000億元的營收規模相比，可謂九牛一毛。

而且，小拉出行的司機月流失嚴重，補貼支出佔營收比重也居高不下，形成“低抽傭→高補貼→利潤薄”的惡性循環。

更為嚴峻的是，早在2024年，全國網約車司機已超過748萬，但是與此同時，網約車訂單量近年卻在同比下滑，供需失衡加劇行業內卷。小拉司機月流水集中在2000-5000元，部分司機反映“跑30單收入抵不上以前15單”。

以河南鄭州的網約車市場為例，據近日當地交通部門公佈的最新數據，讓人深感意外。截至目前，鄭州市主城區已有39家網約車平台取得經營許可，累計發放3.5萬本運輸證，註冊在崗駕駛員數量達2.59萬人。但監管平台數據表明，2025年4月，鄭州市日均實際運營車輛達到2.93萬台，佔車輛總數的83.7%，也就是説，每天閒置車輛超過6000台。

與此同時，網約車司機的工作強度與收入情況形成鮮明反差。司機平均每天工作9.5小時，有些甚至達到15小時，即便如此，平均每輛車每天僅能完成14單，毛收入約210元，不少司機每月淨收入低於4000元。

鑑於此，鄭州市交通部門鄭重提醒有意從事網約車行業的人員，不要貿然購車加入，建議先通過短期租車進行試運營，深入瞭解行業實際情況。在從業者收入不理想、工作積極性受挫的背景下，中小型網約車平台的發展前景也不容樂觀。

服務與合規雙重失守，品牌或陷信任危機

眾所周知，網約車行業是一個較為注重服務質量的行業。然而，小拉出行的服務質量問題，卻成為小拉出行的致命傷。例如，貴陽市場每10條投訴中8條指向小拉，而據黑貓投訴平台的數據顯示，其投訴量依然居高不下。而消費者投訴的問題，也集中於司機態度惡劣、計費不透明、客服響應慢等問題。在消費者的密集投訴之下，其用户的復購率也遠不及滴滴。

圖源：來自網絡，貴陽市交通委員會數據

除了消費者投訴外，其合規性缺失，也進一步削弱其信任根基。據信用中國網站此前披露，四川神州行網約車服務有限公司日照分公司因違規行為，被日照市東港區交通運輸局連續開出8張“罰單”。

與此同時，小拉出行還因品牌定位模糊，而加劇信任危機。例如，小拉試圖以“低價+靈活”吸引用户，但缺乏差異化壁壘。其既未像T3依託車企背景打造高端形象，也未如曹操聚焦新能源領域，導致用户認知停留在“廉價但不可靠”層面。

而且，由於其市場推廣投入不足，小拉出行在一二線城市的認知度嚴重不足。而在網約車行業從“規模競爭”轉向“價值競爭”的背景下，品牌建設滯後，也成了小拉出行的致命短板。

更值得警惕的是，低價策略引發“以價換量”的惡性競爭，貴陽部分訂單價格甚至僅為出租車的46%。這種策略雖然短期吸引了大量用户。但是從長期來看，必然會損害行業生態，甚至最終讓其自身也受到衝擊。

單一增長模式下的盈利與擴張瓶頸

據瞭解，小拉出行還存在營收結構高度依賴網約車業務，營收增長模式過於單一的問題。據瞭解，順風車、四輪小件等新業務貢獻不足，導致其抗風險能力薄弱。

實際上，小拉出行目前的營收結構存在着高度依賴網約車業務的問題。雖然在2024年1月推出了與貨拉拉合作的“四輪小件”業務，以及同年9月上線順風車業務，但這些新業務在營收貢獻方面表現欠佳。

截至2025年，其網約車業務仍佔據了絕大部分營收份額。而其順風車業務與“四輪小件”業務卻尚未形成顯著的規模效應，難以對整體營收結構起到實質性的優化作用。這使得小拉出行在面對市場波動、政策調整或網約車業務競爭加劇時，抗風險能力極為薄弱。

值得注意的是，小拉出行的地域發展失衡問題，也制約着其擴張步伐.從地域發展來看，小拉出行呈現出顯著的失衡狀態。南方城市是其主要的業務陣地，訂單佔比遠高於北方市場，這一地域差距使得小拉出行難以實現全國範圍內的均衡發展與規模擴張。

值得注意的是，小拉出行的技術投入不足，也已成為小拉出行提升運營效率的最大障礙。儘管其研發費用並無太多公開數據，但是從其消費者對平台的使用體驗來看，或許有較大提升空間。

業內人士認為，小拉出行若想突破當前在盈利與擴張方面的瓶頸，就必須對單一的增長模式進行深刻變革。而通過優化營收結構，提升新業務的營收貢獻也是解決其營收過於單一問題的根本。

與此同時，小拉出行還需擺脱低價策略的束縛，探索合理的盈利模式；同時改善地域發展失衡狀況，加快擴張步伐。而在數字化等技術投入方面，小拉出行或許也需提升運營效率與用户體驗，從而在競爭激烈的網約車市場中，實現可持續發展。

如前文分析，小拉出行的困境，其實凸顯了行業的普遍困境，更折射出了中小網約車平台在存量競爭中的普遍挑戰。而小拉出行如何在巨頭擠壓、信任危機與盈利壓力下找到破局點？儘管其通過低抽傭、四輪小件等差異化策略，表現出了創新的一面。

但是不容忽視的是，小拉出行依然需解決三大核心矛盾：一是平衡低價策略與合規成本，避免陷入“合規找死，不合規等死”的悖論；二是通過技術升級優化運營效率，打破從低效率、高成本到低利潤的惡性循環；三是構建清晰的品牌價值，從“價格戰”轉向“價值戰”。

結語

儘管小拉在南明區的探索，為行業提供了新思路。例如依託地方政策支持，通過智能調度技術提升訂單密度，進行區域深耕，也為行業帶來了可能性。

但是，對於整個行業而言，小拉的實踐也揭示了一個殘酷現實：在巨頭壟斷的市場中，中小平台唯有通過聚焦下沉市場、拓展增量業務等錯位競爭，打造協同生態，才能在紅海中開闢生存空間。

可以預見，小拉能否從“低價攪局者”蜕變為“價值創造者”，將取決於其能否在合規、技術、品牌三大維度實現系統性突破。期待這個行業的後起之秀，能夠通過其在夾縫中求生存的生存能力，為內卷的網約車行業，帶來不一樣的驚喜。