bz5要做“新勢力”，當一汽豐田開始講智能化故事_風聞

作者 | 張詩雨 編輯 | 魏曉

頻受衝擊的合資品牌，終於坐不住了，開始補上“智能”這門課。

當豐田bz5配上大尺寸中控屏、搭上國內熱門智能化系統供應商，國際汽車巨頭們正在用新產品傳達出，他們只是智能化的腳步慢一些，但並非做不到。

補上智能化短板後，一汽豐田這類合資品牌在華銷量近來也開始恢復增長，這種態勢，再度引發人們探討，軟件是否能夠定義汽車，汽車的核心競爭力在傳統巨頭還是新勢力手中？

向“新勢力”靠攏

“一豐新勢力第一車”、“有路就能開，自動變道成功率達95%以上”，5月27日，在天津一家一汽豐田4S店，赫然立着這樣的宣傳語，為6月10日正式上市的一汽豐田bz5宣傳造勢。

過去在人們眼裏，內飾落伍、對自身智能化程度不夠在意的合資品牌，也開始重點推介旗下剛上市的新能源車型，並向外傳出一種聲音：他們已經下定決心變革，來保住中國市場。

“這幾年，國內汽車行業智能化一直在快速發展，去年突然爆發，幾乎所有新勢力、自主品牌都在宣傳自己的智能化亮點。這種情況，要説我們完全沒有緊迫感是不可能的。”6月4日，一汽豐田一位內部人士對《AI藍媒匯》説。

解題，正是從此次發佈的bz5開始。

事實上，就在4月末的上海車展中，bz5首次亮相活動，就邀請了曾是程序員的脱口秀演員龐博，來作為體驗官，講解該款車搭載的輔助駕駛系統具備何種能力。此舉表達出一種姿態：長期被視為智能化有短板的豐田，想要與偏好科技感的羣體有更深的連接。

從最直觀的呈現觀感看，bz5寬達15.6英寸的中控屏，不再塑料感的內飾，都讓人直觀感覺到，這些國際大廠在中國的新車不再是看上去過時的“諾基亞”，而是偷偷進化成了智能機，儼然同樣成為了新勢力中的一員。

擴大科技“朋友圈”

從硬件上來看，bz5極力向新勢力車型靠攏，如該款車搭載的33顆傳感器當中包括1個激光雷達。其內置的芯片算力達到544Tops，在合資車中可謂天花板。

與新勢力車型的“相像”不止體現在硬件，bz5的智能香氛系統、前排座椅躺平、256色氛圍燈，也顯現該款車在內飾、智能座艙等領域，足夠“本土化”，向當前國內主流新勢力車企對齊。

最為體現本土化的，當屬優質本土供應商的加入，如上述龐博所講述的輔助系統由國內供應商Momenta的飛輪大模型5.0驅動。

質變才能引起量變，這些國際汽車巨頭的新款車型看上去不再那麼“豐田”，而是從內到外都變得像中國本土企業推出的熱銷車，背後是其研發機制的重要改變，甚至重塑。

這些國際汽車巨頭們，過去幾年將一款總部研發的全球車，放到各國車市“小改小動”再拿來賣，可謂是通行做法。但在新能源賽道上，這一策略逐步失效。

對此，豐田總部也在着手變革，該公司近年推出RCE策略，「R」代表着Regional，將更多開發權利下放給本土。現如今，一汽豐田的技術研發公司總經理，就是由日方提拔的中國人擔任，意味着豐田將中國車型的開發權限和責任，完全交給了中國。

上述提到的bz5諸多本土化配置，正是通過 RCE（中國首席工程師）體制，研發團隊深入經銷店採集用户痛點，將其融入產品定義中。這就是所謂的“中國提問全球作答”，對於中國消費者提出的需求，一汽豐田在做了足夠多的測試實驗後，用達到豐田全球標準的方案來滿足。

在近來一次涵蓋bz5等新品的展示會上，豐田中國的高層直言：“我們展示的不僅是車輛，更是豐田在中國市場實質性的改變。”

銷量已然改善

在汽車大規模製造、安全性和駕控體驗上，背靠國際汽車巨頭的合資企業確實更有先發優勢，但近幾年的中國市場，合資品牌開始市佔率逐漸下滑，諸多自主品牌做到了後來者居上。

根據乘聯會數據，今年1-4月，合資品牌市佔率為39.4%，而在2020年，這一比例還超過了60%。

本就在機械製造方面具備優勢的合資車，當他們開始重視智能化會迸發出何種競爭力？作為交通工具的汽車，即便智能終端的屬性再強，終究還是不同於手機，汽車的核心競爭力究竟是底盤調教技術、原材料的投入和本身的生產工藝，還是智能化程度？

這一問題還難以給出標準答案。但明顯歷史更長、全球保有量更大的國際汽車巨頭在補上智能化的短板後，宣傳旗下新車時更有“故事”可講。

以上述提到的豐田bz5為例，4S店銷售員強調的一個宣傳點就是——安全。“豐田28年電池都是0事故，這款車用的是比亞迪的電池，採用的是我們豐田的安全標準，還給電池加上了冷卻液、過充監測、吸能車身等一共五重防護技術”，天津一汽豐田4S店店員介紹。

而從銷量端來看，這些國際汽車巨頭在華合資企業銷量的確在改善，今年4月，一汽豐田增長32%，在當月銷量快報中，其公佈其電動車型銷量佔比已達到54%。

前述一汽豐田內部人士透露，其實豐田有自己的自動駕駛系統，也能達到L2級別，但是下高速後就不允許使用，只能人工接管，這也是豐田偏保守的基因決定的，先保證安全底線。“汽車和手機、家電不一樣。手機的使用體驗很重要，汽車固然駕乘感受也重要，但都要讓步於敬畏生命安全”，他強調。

汽車分析師史建飛對AI藍媒匯表示：“智能化必須建立在安全性和耐久性的基礎上。耐久性如同健康基於人，是車的基本屬性，究竟哪類車企掌握了汽車的核心競爭力，不好給出明確答案，去偽存真需要時間過程，需要市場銷量的積累。”