中國消費者，得感謝國產車！_風聞

　　今天所有買車的人，都要感謝國產車。

　　國產自主品牌沒有崛起的時候，寶馬五系是裸車就得40萬，落地超過50萬；奧迪Q3落地要37萬，奧迪A4都得45萬；奔馳C級十年前也是40萬起，現在哪個不是腰斬？……就連路虎攬勝極光，當年都是70萬的車，還得加價，現在起售價19.6萬。

　　前兩年還有很多人吹噓，只要國外品牌一發力降價，國產自主品牌就得死一大片……現在看，它們越是降價，越是沒人買，因為很多隨手出幾十萬買車的人，看中的就是“品牌溢價”，你這牌子越來越不值錢，也就沒人看了。

　　別説這些“豪華品牌”了，就説日系車，十年前的凱美瑞都是30萬的車子，卡羅拉頂配裸車都要20萬，現在凱美瑞只要12萬起，卡羅拉更是7萬起……

　　更有意思的是，當年賣到中國的車子，都是減配特供版，又貴，動力又弱，配置又少；現在反過來了，中國區的車子，起碼都要加上各種智能設備、舒適配置，很多車子，現在是國內比國外的性價比更高。

　　是它們良心發現嗎？不是，是它們再不降價，再不提升動力、配置、智能舒適配置，它們就要死了。

　　有的合資品牌甚至直接拿了國產新能源的成熟車子，三電、底盤、內飾、系統都是國內的，連殼子都沒換，貼個洋品牌的標，拿來沖銷量、騙業績、搞宣傳。

　　説實話，它們還幾十年來第一次有了“性價比”。

　　所以，你得感謝國產自主品牌，你得感謝中國的新能源戰略，沒有這些，你還得被日系、德系、美系那些十幾年不變的換皮車再割幾十年韭菜。

　　現在的中國汽車市場，是全世界最成熟的市場，消費者最不好糊弄的市場，你沒點真本事、真技術、硬傢伙，是沒法靠車標和牌子糊弄人的……現在無論是德系車還是日系車，在中國市場的銷量都是持續下跌，因為大家找不出必須買它們的理由。就算是30以上的高端車，從產品力上看，國產的騰勢、問界、極氪、理想、蔚來、方程豹……也比同價位的BBA強的多。

　　説實話，現在開個BBA乃至於卡宴，還未必有開騰勢、問界、極氪、蔚來、理想的有品位，小孩子看到BBA，都嘲諷“老登車”。

　　所以，有些人不要鼠目寸光，總是唱衰自己家的汽車工業，人云亦云喊什麼“不要內卷”，實際上，按照現在的局勢，國內汽車市場遠遠沒有到放棄競爭的時候。因為國外品牌的利潤還是太高了，市場佔有率還是太大了，它們還沒有真正吐出幾十年來佔有的“剩餘價值”，也沒有真正尊重中國消費者，還得靠國產再給它們上上強度。

　　上世紀美國曾經有1900多家車企，“內卷競爭”後只剩下了三兩家汽車企業。那時候，美國出了一個福特，跨時代的搞了工業流水線，推出標準化生產的T型車，成本大減，導致汽車性價比大增，大殺四方……後來美國的失敗者們聯合起來，搞了一個通用汽車，雙方一直並存到現在。

　　不説那麼遠的，就説近20年的事情，中國市場上當年有多少“家電企業”？國內國際的一大堆，日本韓國的產品更是曾經霸佔了市場，然而在“充分競爭”下，國產家電不斷突破創新、推出高性價比產品，成功崛起，把大量日韓加電淘汰了中國市場……你現在還能看到幾台索尼、東芝、三星的電視？幾台日立、松下、大金的空調？當年日韓80寸的電視好幾萬，現在國產80寸的電視只要幾千……現在中國的家電甚至反銷全世界，佔領了日本的市場了。

　　手機市場同樣如此，二十年前多少手機品牌？當年摩托羅拉、諾基亞的高端產品屁都不是，但就是能賣到大幾千上萬的價格，現在你還能看到諾基亞、摩托羅拉的手機嗎？

　　汽車市場同樣如此，實際上不是“卷”，還是不夠“卷”，因為那些不思進取、賣高價低配產品、坑害消費者的國外品牌還沒有被打敗，豐田、本田、日產、大眾、BBA依舊佔領了半壁江山，這些企業的利潤大部分都轉回了他們本國，高薪養活了少量的國外管理層，創造不了更多就業，也無法幫助我們的製造業轉型升級……所以，這場競爭遠遠沒有到“緩和”、“終場”的時候。

　　和家電、手機市場一樣，未來我們只需要五家左右主流國產車企。

　　不想被淘汰，那就努力讓市場滿意吧。

　　對於那些國外品牌“豪車”，你不買，我不買，它還得接着降價！