從“互掐”到“牽手”，小鵬華為只為這塊“屏”？_風聞

AR-HUD 的實現，可能會讓 HUD 成為智能汽車中最重要的一塊屏。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

曾經因為 AEB 而「互掐」的小鵬和華為，今天居然官宣「在一起」了。

6 月 4 日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案分別發佈一則「改變從現在開始！看見未來，明天見！」的預告，出現了 HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬 G7，直接把所有人的好奇心拉滿。

一天之後，6 月 5 日，小鵬汽車聯合華為智能汽車解決方案發布了車載 AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，融入了 AI 智駕的 HUD 解決方案。小鵬研發出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱「中國最好的 AR-HUD」。

這個「追光全景」HUD 到底是什麼？小鵬和華為合作背後，到底有何玄機？

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AR-HUD 也可以「不暈車」

在開始聊小鵬和華為的「大動作」之前，有必要先搞清楚這個「HUD」到底是個啥玩意兒。畢竟，現在除了少數車企，大部分新能源車都開始把 HUD 當做「標配」了。

簡單來説，HUD 就是開車時，能把重要的行車信息（速度、導航等）「投影」到擋風玻璃上，讓你不用低頭也能看見的一個技術！這就像給你的擋風玻璃開了個「外掛」屏幕。

根據產品技術和顯示形式不同，HUD 可分為 C-HUD(組合型）、W-HUD（擋風玻璃型）、AR-HUD（增強現實型）三大類型。

其中，C-HUD 已經成為過去式，W-HUD 是當前的主流方案，它承擔了一部分儀表和中控的職能，可以將車況、導航、 ADAS 等重要信息投影到前擋風玻璃上，大大提升駕駛者的駕駛體驗和安全感，目前已成為多款新勢力車型的標配功能。

相較 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像區域和更遠的成像距離，同時結合 AR 技術可以將虛擬圖像和現實路況融合到一起。這就是小鵬和華為這次聯手要搞的類型。「AR」就是「增強現實」的意思。

除了上面這些，還有一種比較新的技術，像小米汽車和寶馬就在用，叫做 P-HUD。它的成像範圍超級廣，幾乎可以覆蓋兩側 A 柱之間全部的區域，能夠支持多信息分屏顯示，比如車速、導航、盲區影像、娛樂等交互信息分開呈現。

知道了 HUD 是啥，那把焦點轉回小鵬和華為的「追光全景」HUD 上。市面上已經有不少車都裝了 HUD，小鵬為啥現在才「出手」？

小鵬汽車智能體驗負責人於桐表示，其實早在 3 年前，他們就已經着手研究市面上各種各樣的 HUD 技術了，他自己也去試駕了不少配置 HUD 的車，跟大多數的用户一樣，他也遇到了目前行業裏 HUD 普遍存在的三大痛點，強光下看不清、開一會就頭暈，晚上信息太多遮擋視線。這些問題的確很影響了駕駛體驗。

準備變道的時候，AR-HUD 會提前顯示變道的意圖｜圖片來源：視覺中國

小鵬的想法是，通過技術創新帶來體驗創新，打造一款真正好用、體驗感好的 HUD。所以，小鵬和華為這次的「追光全景」HUD，針對用户痛點做出了很多改進：

在顯示效果上，小鵬採用了同級領先超大畫幅 87 英寸，是行業普通水平的 2 倍；配合同級最高 1800:1 的對比度，確保顯示內容在各種環境下都清晰可見；

舒適度方面，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在 1% 以內，配合 10 米虛像顯示距離和 100 毫秒超低延遲，讓用户長時間使用也不眩暈；

精準度方面，憑藉小鵬高級輔助駕駛 3D OCC 技術、小鵬聯合華為研發的 AR 引擎預測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設計，確保 AR 信息與實際道路完美貼合，做到視線不遮擋。

這套 HUD 最大的特點是實現行業首次將導航路線「畫」在真實道路上｜圖片來源：小鵬汽車

目前來看，這套 HUD 最大的特點是實現行業首次將導航路線「畫」在真實道路上。無論是變道、轉彎、還是通過複雜路口，系統都會通過 AR 光毯告訴用户車該往哪開。

同時，在輔助駕駛場景，這套系統把 AI 智駕意圖可視化，建立用户對輔助駕駛的信任。比如，當輔助駕駛準備變道的時候，AR-HUD 會提前顯示變道的意圖；當需要超車時，AR-HUD 會提前展示超車的路徑選擇……這就讓用户可以提前預知輔助駕駛接下來的動作，從而建立起人機共駕的默契感。

值得一提的是，即將亮相的小鵬 G7，將成為小鵬汽車首搭 AR-HUD 的車型。在發佈會上，於桐介紹説，小鵬 G7 是一款「斷代領先」的產品。

「我們想給一個劃時代的產品，配上一個劃時代的 AR-HUD」。

02

華為「朋友圈」又大了

小鵬汽車與華為之間的合作早已不是新鮮事，其淵源可以追溯到更早之前。

2024 年，小鵬 P7+車型首次搭載華為 HiCar 融合桌面，實現手機與汽車無縫數據流轉。在此之前，兩家公司還在 5G 技術、AI 質檢、數據中心以及算力 等多個領域進行了探索和嘗試。

今年 2 月，何小鵬與任正非合影｜圖片來源：何小鵬微博

進入 2025 年，雙方的合作步伐進一步加快。在 2 月份，小鵬汽車董事長何小鵬與華為創始人任正非舉行了會談。會談結束後，何小鵬在其個人微博上表示：「今天很榮幸向任總學習交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技，企業，文化，治理上的思考和建議。」

緊隨其後，在 3 月份，何小鵬公開透露「合作細節將在未來 1-2 個月公佈」。現在看來，此次發佈會正是對當時承諾的兑現。

2025 年上海車展，華為乾崑智能展區｜圖片來源：視覺中國

值得一提的是，過去我們眼中的華為汽車業務，往往聚焦在「華為終端 BG」身上，但這次小鵬合作的卻是華為乾崑智能。華為乾崑智能是華為 2024 年推出的智能汽車解決方案核心品牌，主要涵蓋智駕、車控、車雲和鴻蒙座艙等產品。

這次隨着小鵬的加入，華為「朋友圈」的持續擴大，正在向「中國博世」邁進。比起「造車」，華為更願意把自己定位為「智能汽車的超級供應商」。正如華高管多次強調，「華為不造車，但要做智能汽車的超級供應商。」

從財報數據來看，這正在逐步成為現實。2024 年，華為智能汽車解決方案業務實現營收 263.53 億元，同比暴增 474.4%，不僅成為當年最亮眼的增長點，更首次實現當年盈利。這比餘承東此前承諾的「2025 年盈利」整整提前了一年。

目前，華為汽車業務主要分為三部分：零部件供應模式、Huawei Inside(HI) 全棧解決方案模式以及深度參與的鴻蒙智行模式。其中，鴻蒙智行作為華為深度參與的智選車模式，2024 年全年交付量超 43 萬輛，其中問界新 M7 單一車型就貢獻了 19.7 萬輛。

小鵬與華為的這次合作，並不只是一套 HUD 產品的研發，它其實也暗含了智能汽車產業的底層規則：未來競爭的關鍵，可能不是單打獨鬥或掌握某個黑科技，而是能否構建一個有競爭力的生態體系。

上個世紀，豐田之所以能攻佔全球市場，除了兩次石油危機的外在機遇，更多的是背後的一個供應鏈生態體系，從豐田到電裝、愛信，再到其他的配套企業。

中國汽車產業，目前也正經歷着這樣的生態整合浪潮。

*頭圖來源：視覺中國

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