1.3公里大橋，耗時23年！印度又舉國歡慶了_風聞

《印度時報》、《印度報業托拉斯》等印度媒體昨天都在集中報道一件大喜事：“傑納布橋”通車了。

莫迪親自到大橋上為通車儀式揭幕，他在演講中稱：人們之前去巴黎看埃菲爾鐵塔，而這座橋比埃菲爾鐵塔還要高……

印度人將此橋稱為“天空之橋”，“世界上最高鐵路橋”，隨着莫迪在橋上揮舞國旗，印度人那顆騷動的心，也隨之心潮澎湃。

該橋於2002年開工，耗時23年建成通車，總長1.315公里，主跨467米，橋寬17米，橋面離河谷水面高度359米。

“傑納布橋”從開建之時，就跟巴黎的埃菲爾鐵塔掛上了鈎，不知道為什麼，印度就是喜歡這樣介紹大橋的高度，莫迪也是如此。

不到2公里，修了23年，有的網友説這麼短的橋，通車儀式如果在中國，可能連省長都請不到，而印度卻在舉國歡慶。

不要這麼惡毒嘛，你要是瞭解印度，就知道這是有多麼的不容易。

這是印控克什米爾地區的一座戰略大橋，軍民兩用。

它將查謨的駐軍城市烏德漢普爾與印控克什米爾首府斯利那加的鐵路相連，屬於烏德漢普爾-斯利那加-巴拉穆拉鐵路線的一部分。

目的是增強印控克什米爾地區與印度本土的交通連接，提高物流和運兵速度。

這一設想最初是由英國殖民者提出的，因為他們想以斯利那加為中心，修建鐵路和公路，以抵禦俄國對克什米爾潛在的威脅。

但英國只是完成了部分鐵路和公路，原因是當時缺乏建橋條件。

印度建國後，尼赫魯也能望河興嘆。

到了1977年，他的女兒英.甘地決定修建“傑納布橋”，1978年，德賽擔任總理，大橋正式立項。

但項目啓動後，就一直停在那裏，因為請外國人建橋，印度沒有資金；自己建橋，印度人又不具備這種能力。

到了1994年，拉奧政府才開始基礎施工，但施工出了問題，印度在歐洲專家幫助下修改了方案。

2002年開始施工，但因為技術問題，又停了2年；

2004年，瓦傑帕伊總理要求再次開工，計劃5年完工，2009年通車；

印度人很自信，不就1.3公里嗎？一年300米，很難嗎？

但到了2008年，印度人發現抗風設計方案居然是錯的，穩定性和安全性存在重大問題，只好又停工。

印度花重金請了芬蘭、波蘭等東歐專家重新設計，2009年再度開工，但因施工水平問題，又停了下來。

2010年，工程重啓，計劃也是5年。

此時的總理是辛格，他要求不能再拖了，2015年必須完成通車；

2016年，又因拱肋合不上，停工。

2017年11月，才啓動了橋樑主拱合龍工程；

2018年12月，出現合同問題，項目方要求政府加錢，工程停止；

在一番扯皮之後，莫迪同意加錢，但必須在2020年完工。

2019年12月，總算完成83%施工工作，看來2020年是有希望的；  

但又遇上了疫情爆發，工程進度大受影響。

2021年8月，主拱終於完成合龍。

接下來的橋面鋪裝施工就比較順利。但2024年6月火車試行時，又出了問題。

原因是火車行進不穩，又把東歐專家請來解決問題，專家指出，施工方存在偷工減料、偷奸耍滑等問題。

最後，莫迪決定讓軍方工程部隊介入了關鍵的焊接工作。

此時預算已經翻了N倍，又得增加。

就差最後一口氣，莫迪這錢不加也得加。牛已經吹出去了，也不在乎這點錢了。

據印度鐵路公司官方披露的預算，傑納布鐵路橋耗資盧比230億（約20億元人民幣），但這數據並沒有加上2021年之後增加的預算。

終於，在2025年6月6日，這座大橋終於揭幕了。

23年磨一劍，印度確實能磨，不愧是“基建狂磨”。

印度媒體就吹上了，説什麼“世界第一高”、大量使用特種鋼材、能抵禦-20℃低温、8級地震、12級狂風、高強度爆炸。

總之，這座“超級大橋”是吹不倒，炸不壞的。

這一偉大成就，當然要歸功於莫迪。

英.甘地、德賽、拉奧、瓦傑帕伊、辛格都沒有成功，莫迪一來就搞定了。

所以，他們加起來還不如一個莫迪老仙，

印度人就是這吹的，誰剪的彩，就是誰的功勞。這樣的偉大成就怎麼能讓國大黨分享功勞呢？

話説回來，如果不是遇到執着的莫迪老仙，這座橋還不一定什麼時候完工呢，施工方就指這吃呢，吃了20多年。

現在大橋修成了，印度也不用再盜圖吹噓克什米爾有大橋了。

去年印度大V還在盜用貴州北盤江大橋的照片，在X上説這是“查漠-克什米爾”大橋。

如果回看這座大橋的修建過程，就可以發現它比原計劃拖了十幾年，中間磕磕絆絆的問題，全靠外國專家救場。

但在莫迪嘴裏，這一切都是印度自己完成的，他稱大橋為“印度皇冠上的明珠”。

莫迪還在演講中刺激巴基斯坦，他説，“巴基斯坦將永遠不會忘記……它遭遇的可恥的失敗”。

他最後説：“朋友們，今天是印度展現團結和決心的盛大日子。這是印度崛起的象徵和慶典。”

印度又贏麻了。

23年時間，1.3公里長度，平均一年修幾米？就這也能成為“崛起的象徵”？

這效率，要是在中國，乙方恐怕要被甲方起訴了。

印度人總喜歡拿着一兩個“偉大工程”自我催眠，自我陶醉，但整個國家遠遠沒有完成工業化。

基建一有困難，就得靠外國人幫忙解決關鍵問題。

施工時，還各種磨洋工，雨天不修、天冷不修、天熱不修……完工之後，又是各種問題不斷。

班加羅爾是印度的“硅谷”，是印吹們的“科技之都”，是印度最發達城市之一，但它通往外界的公路是這樣的。

2023年，公路上出現了一個坑洞。這明顯是工程質量問題，但印度卻説是神明怪罪。

當地政府請了兩名印度教神棍，在坑外鋪一圈黃花，放一爐火。

一名神棍唸咒語，另一名神棍灑花，男男女女手捧紅花祈禱！保佑公路平安。有這工夫，去買幾包水泥，很難嗎？

大橋呢？動不動就坍塌。

幾乎每年都有印度塌橋的新聞，如果不是塌橋，那就是新橋停用。

據《今日印度》4月14日報道，比哈爾邦一座耗資383.1億盧比（約32.6億元人民幣）的大橋，在啓用72小時後就發現裂縫，停用。

又得重修，又得增加預算。

但只要把“傑納布橋”吹上天，就可以一橋遮百醜，這就是印度狂吹這座大橋的原因之一。

其實，同類型橋樑對基建狂魔來説，都是輕車熟路的工程，單單是貴州省內的北盤江大橋、平塘特大橋、壩陵河大橋、鴨池河大橋、六枝特大橋等等，就都是中國建設者們一座座豐碑。

貴州的花江峽谷大橋，2022年1月18日正式開工建設，今年1月17日已經順利合龍，計劃在下半年通車。

花江大橋主橋為跨徑1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，橋面與水面垂直距離達625米。屆時，它將成為世界第一高橋。

就是説，印度吹噓的“世界第一高橋”，也只能過過幾個月的癮，好氣哦。

如果不是印度人死命吹（它連駐外領事館的網絡社交平台賬號都在發通稿，狂吹“世界第一高橋”，駐中國大使館官微也發了），我們也懶得説它。

我們能理解印度修座大橋是有多麼的不容易，那就祝福一下吧。

但願“傑納布大橋”能平平安安，不要辛辛苦苦二十年，幾個月內就被大風吹塌了。