被中東土豪相中的高合，復活有望？_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-44分钟前
已經停產，或準備停產的車/車企中，有哪些是你放不下的？
喜歡JDM的燃油車愛好者，肯定對日產GTR的停產耿耿於懷；
而奔馳的粉絲，也對奔馳A級的停產感到悵然若失；
至於在新能源領域，最讓人意難平的莫過於高合汽車。
徹底停工停產快一年了，高合汽車依舊讓不少人覺得惋惜。
相比於其餘暴雷的極越、哪吒，高合汽車的風評，更多是在惋惜和遺憾之間徘徊。
而就在前幾天，突然傳出了高合汽車“復活”的傳言。
5月22日，一家名為江蘇高合汽車有限公司的汽車製造企業成立，出資雙方分別是高合的母公司華人運通，以及一家來自黎巴嫩的神秘金主EV Electra Ltd.
消息一出，車圈整個沸騰了，難道高合這次真的要重出江湖了嗎？
01
神秘的中東“白衣騎士”
不得不説，高合暴雷雖然讓人惋惜，但如今的高合確實是個燙手的山芋。
有媒體預估，高合的總欠款額度或許已經高達200億左右，其中不光有供應鏈欠款、員工薪資，還有用户定金等種種金額。
而敢於吃下這-200億的企業，想必也不是什麼等閒之輩。
2017年成立於黎巴嫩的EV Electra Ltd.號稱是“中東第一電動車企”。
創始人吉哈德·穆罕默德是一位黎巴嫩裔意大利商人，從商多年來，一直在電動車市場打拼。
而且從他過去的發言中可以得知，他對高合汽車讚許有加，這次收購也可以説是圓了多年的一個心願。
這次收購案中，EV Electra總共出資1億美金，收購高合汽車60%左右的股份，成為高合的實際控制者。
但在重組後新高閤中，吉哈德·穆罕默德本人擔任公司法人，而其餘的7位董事中，只有一位來自過去的高合團隊。
備受矚目的高合汽車創始人丁磊卻沒有出現在團隊名單中。
有趣的是，這家企業從事造車事業8年多，卻沒有生產出一輛量產車型，只生產過一款名為QuDS Rise的電動汽車。
目前在EV Electra的官網上只有5款車型，其中3款還是直接從高合“過繼”來的。
這很難不讓人懷疑，這家EV Electra的真實目的，其實就是給自家官網增加幾個車型。
而這也不是EV Electra公司第一次出手了，幾年前，他們就曾經收購過瑞典汽車公司NEVS ，並繼承了旗下產品Emily GT。
儘管疑點重重，但EV Electra在幫助高合東山再起這方面，似乎是認真的。
在成立“新高合”之後，EV Electra預計還將出資10億美金，幫助參與華人運通充足，並且謀求控股。
如果一切進展順利，高合此後很可能變成一家成立於中國，但實際上的黎巴嫩新勢力。
碰巧的是，今年上半年鹽城通過了一份環評報告，其中高合曾經的工廠赫然位列其中。
報告中展示的復產車型，也是高合曾經的HiPhiX、Y、Z三款。
目前雖然有金主，有審批，但在高合的工廠正式動工之前，一切都還是未知數。
02
艱難的高合自救路
2024年2月份，一份“停工停產”的通告，攪黃了高合員工的新年。
儘管高合員工只能拿到3000多元的基本工資，但整個高合都沒放棄自救。
停工後的第二個月，高合HiPhi工程項目總監楊悦卿，硬生生把自己逼成了“高合甄選”。
這位曾經設計出著名“可編程大燈”的工程師，在鏡頭前舉着冷凍牛排和29.9元的烤腸禮盒。
在“顛覆未來出行”的PPT殘影中，高合直播間用4小時的嘶吼，換來了700多單的業績，銷售額超過10萬元。
這頂着網友的嘲諷賣出的10萬多元的收益，可能只能頂上高合銷售賣兩輛車的提成，但這些錢也成了車主定金和高合的“救命錢”。
與此同時，高合的掌門人丁磊也沒有閒着。
作為前上汽集團的高管，丁磊此時想到的第一件事，就是找找資金雄厚的老夥計們，看有沒有能伸出援手的。
其實，高合作為新勢力中最獨樹一幟的高端品牌，市場普遍認為它還是有很高的收購價值的。
除了自家4款高辨識度的原創車型外，高合還有2000多項專利。
於是，通過自身的技術換資金支持，成了高合的最後選擇。
2月27日，丁磊帶着高合汽車產品來到了長安汽車全球研發中心，希望通過獲得長安的資金支持。
當時“長安汽車收購高合51%股份”的傳言滿網都是，坊間幾乎已經確定長安就是“白衣騎士”。
但長安官方卻轉手就給了冰冷的否認，董事長朱華榮一句“在談，離‘談妥’還遠。”徹底讓高合夢碎。
彼時長安手中的新能源品牌共有深藍、長安啓源、阿維塔三家。
雖然沒有哪個品牌的行為和高合有所重合，但最受長安重視的子品牌阿維塔，確也是主打科技+年輕範兒的產品。
為了助推阿維塔，長安還特地拉來了華為進行深度合作，由此看來，長安麾下確實沒有高合的位置。
徹底停產之後，高合也不免得遭受了一次牆倒眾人推的感受。
和丁磊頗有淵源的賈躍亭還特地發文嘲諷，指控高合產品抄襲FF91。
高合對此的反應也是十分激烈，喊話賈躍亭“回國比較”。
最終結果不用多説，高合既沒有接戰的實力，FF也沒有回國的勇氣。
03
車圈為什麼需要高合？
從2024年起，中國汽車品牌就在高端的路上越走越順。
不光問界把50萬價位的問界M9賣成了爆款，小米也通過死磕速度把Su7 Ultra捧上神壇。
而蔚來的新車ET9也在今年收穫了不少正面評價。
比亞迪的仰望系列更是擺脱了過去“大玩具”的屬性，成了真正向着科技豪華邁進的品牌。
友商們的高端系列越做越完善，越是感嘆高合真的“生不逢時”。
高合橫空出世時，其實市面上大部分人都對高合的印象都是“花裏胡哨，一點也不實際”。
高合的第一款車型HiPhi X出手售價就高達57~80w起。
要知道，當年市面上的國產新能源車都是以“油改電”為主的廉價車型，人們對新能源汽車的需求還是日常代步，或者網約車。
而這一輛有六個囂張的大門、貫穿式大屏、零百加速只有三點幾秒的超級新能源車輛，確實像是從科幻片裏走出來的產物。
如今的車輛還在糾結用不用門把手，高合甚至直接把門把手取消了，乘客走近自動開門十分炫酷。
內飾也是極盡科幻，連一個物理按鍵都沒有準備，駕駛員完全通過屏幕來操作車輛。
關於這輛車，丁磊自豪地認為“這就是汽車設計歷史上的第70個新型物種。”
如今，消費者已經對貫穿式大屏、無物理按鍵、感應式車門司空見慣了，但高合的設計仍然還是顯得十分先鋒。
在造車理念方面，高合也是反骨十足“我創建高合是為了創作作品，不是生產商品。”
高合後續的幾款產品，也是徹底貫徹落實了丁磊不走尋常路的想法。
不管是超跑範兒十足的HiPhi Z還是更主打科技豪華的HiPhi Y，都揹負着“不被時代理解”的命運。
其實，在整個車圈在從低端起步，慢慢探索屬於自己的財富密碼的時候，高合這樣的品牌出現，就是給整個車圈提供了冒險者和引路人的角色。
高合的產品不一定完全適合市場，但也在潛移默化地塑造着一代代消費者對於“未來汽車”以及“高端電動汽車”的印象。
儘管這次“重新復活”疑點重重，但高合確實值得一個回來的機會。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵