雙城記：無人駕駛出租車的中國式進化_風聞

從武漢街頭到北京示範區，一場交通革命的悄然演進

一、雙城佈局：從“全城融入”到“政策先行”

- 武漢：生活化的技術革命作為全球首個實現無人駕駛出租車無安全員常態化運營的城市，武漢的“蘿蔔快跑”（百度Apollo旗下平台）已投入400餘輛無人車。乘客通過App預約，輸入驗證碼解鎖車輛，即可享受**12公里28分鐘僅2.5歐元（約20元人民幣）**的低價服務，價格僅為傳統出租車的三分之一。這些車輛穿梭於長江兩岸的繁華街區，與普通社會車輛混行，成為“市民日常出行選擇”而非科技展品。

- 北京：謹慎落地的政策試驗田北京採取漸進式開放策略，2023年7月啓動“車內無人商業化試點”，在亦莊等劃定區域內測試。目前投入116輛無人車，總測試里程近200萬公里，目標逐步擴展至500平方公里，並連接機場、火車站等樞紐。其特點是政策規範先行，注重安全評估與應急機制，為全國提供監管範本。

二、技術突破：安全與成本的雙重顛覆

1. 安全性能超越人類司機蘿蔔快跑搭載12個攝像頭及多傳感器系統，通過AI模型即時預判風險，選擇“危險最小化路徑”。例如遇車輛強行變道時，系統自動增大安全距離；運營至今，未發生任何因AI決策導致的主動事故。

2. 低成本運營重構行業邏輯無人車去除司機成本後，單日運營成本約471元，接近盈虧平衡點。百度計劃2024年底在武漢實現收支平衡，2025年全面盈利。相較傳統網約車，其價格優勢與24小時待命能力形成降維打擊。

三、社會爭議：就業陣痛與技術紅利之爭

- 衝擊傳統從業者生計武漢網約車司機反饋，無人車密集區域訂單量鋭減，部分司機被迫轉行。出租車公司出現退車潮，一篇《巡遊出租車生存危機》文章引發行業焦慮。

- 創造新就業與城市競爭力專家指出，無人駕駛催生安全員、數據標註員、硬件維護等新崗位，並帶動智能硬件產業鏈發展。武漢將自動駕駛打造為“城市新名片”，吸引國際關注與技術投資，推動傳統汽車產業轉型。

四、未來之戰：中美競速與全球趨勢

- 中美技術角力白熱化美國Waymo在舊金山投放800餘輛車，周訂單達15萬單；中國蘿蔔快跑全國訂單超700萬單，但資本投入（如Waymo獲谷歌56億美元注資）和政策開放度仍落後於美國。

- 中國路徑的核心優勢：車路協同武漢採用“單車智能+車路協同”方案，通過路側設備提升系統可靠性。工信部專家呼籲加快政策鬆綁，避免技術代差擴大。

結語：無人駕駛的“中國速度”啓示錄從武漢的市井巷陌到北京的示範區，無人駕駛出租車揭示了兩條並行路徑：技術必須融入生活才能進化，政策需要包容審慎以平衡創新與穩定。當武漢市民已習慣與AI司機共赴行程，當北京謹慎繪製500平方公里的未來藍圖，中國城市正以差異化實踐證明——人工智能的終極使命，是讓車輪上的生活更安全、更普惠，而非替代人類，而是解放人類。

（全文完）