今日長纓在手，何時縛住蒼龍？——參觀法德“大西洋”反潛巡邏機_風聞
马氏体-昨天 20:25
在第二次世界大戰中，潛艇對水面艦艇和海上運輸線構成巨大的威脅，甚至展現出影響戰爭走向的戰略價值。飛機則被證明是在廣闊海域大範圍搜索、壓制敵方潛艇的有力武器，水面搜索雷達、聲吶浮標、聲自導魚雷等現代搜、攻潛裝備也開始嶄露頭角。
二戰後，為了應對蘇聯潛艇的威脅，西方各國紛紛研發反潛巡邏機，其中著名的有美國P-3“獵户座”和英國“獵迷”等。相較於這些從客機平台發展而來的機型（原型分別為洛克希德L-188螺旋槳客機、世界上首款噴氣式客機德·哈維蘭“彗星”），今天讓我們走進一款相對冷門、但卻是生來就為反潛巡邏而開發的飛機——“Atlantic”（大西洋）反潛巡邏機。
1959年，法國、德國、荷蘭、比利時的幾家企業聯合開發Br.1150項目，用於替換老舊的洛克希德P2V“海王星”反潛巡邏機，於1961年10月21日首飛，1965年起交付法國40架、德國20架、意大利18架、荷蘭9架、巴基斯坦3架（法國退役的二手飛機），總產量87架，另有4架原型機。它長31.75米，翼展36米，高11.33米，最大起飛重量46噸，最大飛行速度650km/h，升限9145米。
這款飛機由法國寶璣飛機公司（Breguet Aviation）牽頭研製，並承擔飛機的機身前部和中部製造及總裝工作，因此被冠以“寶璣”、“Br”的生產商名。這個寶璣與瑞士的名錶品牌寶璣並不是同一家公司，但也沾親帶故。它由法國航空先驅、飛機設計師路易·查爾斯·寶璣（Louis Charles Breguet，1880.1.2-1955.5.4，寶璣手錶創始人的玄孫）於1911年創立的（他也是法國航空公司的創始人之一），1971年被達索（Dassault，“陣風”戰鬥機的製造商）收購。
“大西洋”的機身橫截面呈獨特的8字形，在有限的機身尺寸內把空間分成相對寬敞的上下兩層，上層的前三分之二空間是加壓艙，供機組成員使用，下層則有充裕的空間佈置各類反潛裝備。鼓起的“大頭”保證了良好的兩側視野，下層機鼻還有透明的玻璃觀察艙。
不過目視和光學搜索只是輔助手段，反潛巡邏機搜索定位潛艇的重要裝備之一是機尾伸出的“尾刺”——磁異常探測器（magnetic anomaly detector，MAD），通過監測潛艇的鋼鐵殼體對地磁場的擾動來搜尋水下潛艇的蹤跡。
垂尾頂部的紡錘型整流罩內是電子戰支援措施（electronic support measures，ESM），用於搜索、截獲、識別和定位敵方發射的無線電信號。
這架飛機右翼下還掛了一個照相偵察吊艙。它被展出於法國航空航天博物館，但四周被欄杆圍擋，無法靠近觀察細節。相比之下，德國合作伙伴就大方得多，直接把飛機開放給遊客零距離接觸。
這是展出於德國腓特烈港（Friedrichshafen，位於德國南部，德國、瑞士、奧地利三國交界處的博登湖畔）道尼爾博物館（Dornier Museum Friedrichshafen）的德國海軍退役機，博物館還貼心地給飛機外接了一台空調。
在“大西洋”項目中，道尼爾（Dornier）公司負責機身後段、機身中段下部殼體和尾翼的製造，並承擔德軍所裝備飛機的大修維護。
道尼爾公司起源於齊柏林集團（Zeppelin，以其巨型飛艇而聞名），最初是德法混血飛機設計師克勞德·道尼爾（Claude Honoré Désiré Dornier，1884.5.14-1969.12.5）主管的飛機設計部門，1917年成為齊柏林集團下的一家公司。在兩次世界大戰之間，雖然德國的航空工業受到《凡爾賽和約》的嚴格限制，道尼爾公司仍然以其巨型水上飛機著稱（例如Do X飛機在1929年創下載169人飛行的記錄）。在第二次世界大戰中，道尼爾飛機公司為納粹生產了Do 217轟炸機等軍用飛機。二戰後，道尼爾飛機公司仍然是德國航空工業的重要組成部分，開發了多款小飛機和支線客機，開展Do 31垂直起降飛機試驗，參與“大西洋”、阿爾法噴氣（Alpha Jet）教練機/輕型攻擊機等法德聯合開發項目，承擔意大利菲亞特（Fiat）G.91輕型攻擊機/偵察機和美國貝爾（Bell）UH-1D直升機的授權生產。但幾經輾轉，道尼爾作為一個獨立的飛機品牌已經淡出，只有二戰後重建的道尼爾家族企業在紡織機械、複合材料生產設備等領域延續着這個品牌。
言歸正傳，回到“大西洋”反潛機，讓我們從頭到尾、再由外而內細細參觀。
飛機“下巴”（頜部）上的深色整流罩內是DRAA-2B對海搜索雷達，在這個位置可以對海面360°環視，搜索水面航行狀態的潛艇或伸出海面的潛望鏡、通氣管，當然也可以搜索水面的艦船。所以説反潛巡邏機在反潛作戰之外，也是執行海上巡邏、偵察、搜救等任務的多面手。為了避免頜部的突出物影響起降，這部雷達是可伸縮的。
機身中段的下層是9米長的彈艙，可攜帶8枚反潛魚雷或12枚深水炸彈，還可以“客串”轟炸機用反艦導彈和激光制導炸彈實施對海、對地打擊（僅限於在威脅程度較低的戰場）。這是“大西洋”反潛機採用雙層機身的另一個好處：便於佈置大尺寸彈艙。完整的圓筒狀機身對於飛機的結構強度和機艙內的加壓是最有利的，但彈艙需要在空中開啓，在客機機體上加裝彈艙就頗費一番功夫，“大西洋”反潛機則用上層加壓座艙+下層非加壓艙的方法解決了這對矛盾。
龍門架上的孔是掛架安裝位置，上方標註了適配的彈藥類型，包括美製Mk44和Mk46反潛魚雷、Mk54和Mk101深水炸彈（後者是核深水炸彈）、250千克炸彈等。但我實在沒查出來“M19”和“M25”是什麼，還望高人賜教。
彈艙之後，是4組、每組15單元的聲吶浮標發射器。聲吶浮標是反潛機搜索水中潛艇的利器，分為監聽潛艇噪音的被動聲吶浮標和對潛艇進行回聲定位的主動聲吶浮標，投入海中構成一張“天羅地網”。
聲吶浮標發射器之後的黑色天線罩可能用於接受聲吶浮標的無線電信號。
上層機身“A”字位置是20單元的干擾彈發射器（機身左右各一套），用於發射干擾彈，誘騙來襲導彈偏離目標，是飛機的自衞設施。
這款飛機的登機門在機尾，艙門放下後，內側自帶登機梯，不過博物館為了方便參觀又額外裝了個梯子。
登上飛機，可以看到上下雙層機艙結構。梯子的左右兩側分別是通用投放器和發射器。
通用投放器用於投放浮標、傳單（包裝在圓筒裏）等。在機尾外部可見投放的開口。
左輪手槍式的發射器用於向海面發射染色劑、發煙彈等，在海上標記位置。
上到二層，穿過氣密艙門，進入人員座艙（照片是在艙內從前往後看，穿過門就是尾部樓梯）。
首先到達的戰位是觀察員席，在機身兩側有凸出的氣泡型舷窗，採用光學手段搜索海面。
接下來的上層機身中後段是供機組成員生活、休息的區域。反潛巡邏艦機每次執行任務的時間往往很長，例如“大西洋”的續航力是8000公里/18小時，可以在距離基地1000公里外進行12小時的巡邏，吃喝拉撒都得在飛機上解決。
左側是衣帽間和小小的廚房。
廚房牆上寫着“Break in here in emergency”，即飛機的應急破拆部位。這裏只是相對薄弱的蒙皮，沒有重要承力結構和管線，在緊急情況下可以用消防斧劈開，供機內人員逃生。“大西洋”每側各有兩處破拆部位，另一處在機尾樓梯位置。機身外部的相應位置也畫了標線，分別在機翼上方和尾部“R”字位置（前面的照片裏可以看到橙色虛線框），供外部救援人員參考。
生活區後段右側是廁所。由於馬桶需要從狹小的樓梯上抬下來才能清理，非常不方便，機組人員與地勤人員達成了默契，非必要不上廁所。
廚衞前方是相對寬敞的休息空間，左側牆上還掛着摺疊牀。
再往前，是反潛巡邏機的核心戰位——各類反潛搜索設備的顯控台。
左側這一排從後往前依次負責電子支援措施（ESM）、磁異常探測器（MAD）、深温儀和雷達。
深温（Bathythermal）測量關注的是海水温度隨深度的變化。海水中聲速受水温影響很大（水温每升高1度，聲速增加4.6米/秒），在水温突變的深度層（温躍層），聲波會發生明顯的折射，造成聲吶探測上的盲區，潛艇可以藉此隱藏自己，反潛巡邏機則需要空投深温浮標來探測海洋環境，針對性地佈置聲吶浮標的位置和深度以消除盲區。
左側再往前是各種機櫃、配電櫃。
右側後方戰位是通信（上）和導航（下）席位。畢竟是上世紀60年代的老飛機，導航要靠紙質地圖。
在執行反潛任務時，導航員將藉助自動駕駛儀控制飛機，在目標區域內按照一定的軌跡飛行，飛行員則負責監控飛行安全。
再往前走的這張海圖桌是主動聲吶浮標的控制枱，操作員利用回聲定位鎖定潛艇的方位。
右側最前方是處理被動聲吶浮標信號的戰位，儀器上不同頻道對應於不同的浮標，把接收到的水下聲音信號記錄在紙帶上。
“大西洋”反潛巡邏機搭載10名承擔反潛作戰任務的機組成員，其中包括一位指揮官，飛行員也要遵循他的指令（在不危害飛行安全的前提下）。
來到最前方的駕駛艙，彷彿走進“空中鐘錶店”——飛行員面前密佈着各種機械式儀表。在更先進的飛機上，這些儀表的功能都被集成到液晶屏和抬頭顯示器裏了（可以來看看最新的空客A220駕駛艙）。
兩個飛行員座位之間的下沉式通道通往機鼻的玻璃觀察艙。這可謂是坐飛機的最佳觀景位置了。在航空技術尚不發達的時代，轟炸機和軍用運輸機的機頭往往設置有這樣的玻璃艙，依靠人工對地觀測來進行領航、投彈等任務。如今這個席位已經被各類傳感器和顯示屏取代了。
駕駛艙頭頂是飛機的另一個應急逃生艙門。
最後，來看一看它的發動機——英國羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）泰恩（Tyne）RTy.20 Mk 21型渦輪螺旋槳發動機，功率約4200千瓦，由比利時FN公司、德國MTU公司和法國Hispano-Suiza公司（源於西班牙，其法國子公司被法國政府收購，最終併入到法國航空工業巨頭斯奈克瑪—賽峯）授權生產。另外，德國版“大西洋”反潛巡邏機在翼尖增設了ESM艙，有5架還被改裝為專業的電子偵察機，監聽鐵幕另一側的通信、雷達等電磁信號。
到上世紀70年代，隨着“大西洋”老化過時，達索公司推出了改進型“大西洋-2”（ATL2），但僅有法國採購了28架，其他用户僅選擇對現有機隊進行升級。90年代，法國又計劃推出“大西洋-3”，但競標英國反潛巡邏機換代項目失敗，德國採購了二手的美製P-3C，意大利選擇了基於ATR 72渦槳支線客機的反潛巡邏機，孤掌難鳴的法國只能升級手頭的“大西洋-2”，“大西洋-3”胎死腹中。
近年來，德國採購了全新的美製P-8“波塞冬”反潛巡邏機，是在波音737-800（使用波音737-900的更強的機翼）基礎上改裝而來，法國則選擇了基於空客A321XLR的A321 MPA海上巡邏機。使用具備優良飛行性能、大航程、高舒適性的噴氣式客機來改裝反潛巡邏機已成趨勢。
我國的潛在對手擁有先進的核潛艇和常規潛艇力量，威脅着我海軍艦艇和海上貿易航線。
日本海上自衞隊“蒼龍”級潛艇（最外側一艘，識別特徵為X形尾舵）和“親潮”級潛艇（內側3艘，傳統十字形尾舵），2018年於日本橫須賀軍港。日本受到限制不能發展核潛艇，因此熱衷於建造大型常規動力潛艇。當時“蒼龍”級還是日本最強水下戰力，目前日本正在批量建造其改進型“大鯨”級潛艇，水面排水量達到3000噸，是世界上噸位最大的常規動力作戰潛艇。
但長期以來，我國的航空反潛力量薄弱，缺乏專用的反潛巡邏機。2017年，運-8反潛巡邏機（空潛-200）開始裝備海軍航空兵。它同樣擁有頜部的大型雷達、尾部的磁異常探測器、機腹的聲吶浮標發射器和彈艙。巡航於我國300萬平方公里的海疆乃至更深遠的大洋，它於無聲處聽驚雷，與潛藏在水下的強敵鬥智鬥勇。
今日長纓在手，何時縛住蒼龍？
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