大長腿制空王，殲-20隱身機的明亮尾焰，將照耀整個亞洲的天空_風聞
科大二助-1小时前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 炮口風暴
社交媒體流傳的最新照片顯示，有2架殲-20隱身戰鬥機正在同1架運油-20加油機開展空中編隊飛行。位於前端的運油-20釋放出兩套軟管與加油錐套，處在後端的殲-20戰機打開了紅色塗裝的受油探頭。殲-20的受油探頭採用了可收放式設計，在顯著增強作戰半徑的基礎上，確保隱身性能不會受到任何影響。
空中加油技術及裝備的發展與運用，從戰略上來講，已成為全球力量投送的代名詞，即前者可以實現一國軍力不經停留到達全球任何需要的地方。具體到戰術層面，空中加油有效解決了各型飛機普遍存在的腿短問題，大幅拓展了各型飛機的任務能力範圍。對於空軍武器裝備體系，有着重要的戰略價值。
空中加油的作用和意義，主要體現在以下幾個方面；①是有效解決作戰半徑掣肘，提升了航空兵遠程作戰能力。②是增加作戰飛機任務載荷，能夠有效提高任務效能。③是提升作戰行動突然性，可加強航空兵快速機動能力。④是拓展戰術飛機使用效率，彌補戰略飛機數量不足。⑤是救援缺油的飛機，提高航空兵的生存能力。
截至目前，受油裝置分為三種，分別為具備結構簡單、質量輕、易於佈置、拆卸容易等特徵的固定式；以及由伸縮式與搖臂式構成的可收放式；最後是安裝在受油機空中受油系統的入口，能夠與加油機伸縮套管式（硬式）加油系統的加油接嘴聯合工作的受油插座。其中固定式受油裝置運用最為廣泛，再次是可收放式受油裝置，受油插座則深受美製作戰飛機青睞。
可收放式受油裝置是指安裝在飛機機體內部，連接受油機空中受油系統的入口，執行正常飛行任務時收藏在機體內，需要執行空中受油任務時從機體放出，能夠與加油機軟管-錐套式加油系統中的錐套聯合工作的一種受油裝置。
此類受油裝置是通過改變飛機外形，進而改善飛機氣動效能，提高飛機隱身性能，增強飛機戰鬥力的一種有效手段，一般安裝在飛機頭部、座艙左前方、座艙右前方、右艙右下方或機翼外掛油箱等位置的機體內，在非加油工況完全消除了由固定式受油裝置引起的振動和噪聲。
可收放式受油裝置主要由受油插頭、收放式受油探管、信號機構、整流罩等部分組成，主要實現收放、收放鎖緊、提供收放到位信號、空中對接、提供受油通道等功能。可收放式受油裝置的工作原理是依靠液壓作為動力源驅動收放式套探管正常放出和收回並鎖緊，併發出適時的指示信號；如果液壓能源發生故障，屆時會啓用應急氣源，以此將受油探管一次性放出並鎖緊，從而保證受油機空中加受油任務完成，同時也保障了飛機的飛行安全。
殲-20採用了可收放式中的伸縮式受油裝置，內部主要由液壓作動系統、鎖緊機構、燃油通道以及支撐結構等組成。公開資料顯示，經過1次空中加油，轟炸機作戰半徑可以增加25%~30%，戰鬥機作戰半徑可增加30%~40%。殲-20隱身戰機的作戰半徑，經過空中加油以後，可以從2000千米提高到2600千米，具有極大的戰術收益。
與美國F-22戰機的“小短腿”相比，中國殲-20隱身戰機的最大優勢之一就其巨大的作戰半徑。早在殲-20戰機研製之初，中國空軍就提出了下一代隱身戰鬥機需要在第一島鏈展開作戰行動，在即使在空中不加油的情況下，作戰半徑應完全覆蓋周邊國家的首都，能覆蓋日本全境。此外，殲-20戰機可外掛4個巨大的副油箱，再加上進行空中加油，能夠滿足超過5000公里的航程。有海外媒體甚至誇張的説，殲-20隱身戰機可以從中國東北直飛美國的阿拉斯加有餘。
對於大航程的強調，體現了中國空軍的未來空中作戰的構想，即在遠離中國本土的廣闊空域與強敵爭奪制空權。在未來，殲-20和殲-35戰機，以及更大航程的第六代戰機殲-36和殲-50，可實現我國空軍全域到達和全程使用，實現我們的國家利益到哪裏，我們的空中打擊力量就到哪裏。殲-20戰機標誌着中國軍事技術已經登上了世界最頂尖舞台。現在，該輪到敵人用血肉之軀對抗中國的空中武器優勢了。