餘承東吹過最大的牛，竟然快實現了？_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
“聽華為的就順利，不聽華為的就（遇到）挫折。”很難想象，這句話會出自奇瑞汽車董事長。
難怪餘承東現在信心十足，在放狠話方面“遙遙領先”。
在第三屆未來汽車先行者大會上，餘承東毫無顧忌地説出了下面這番話：
“從其他行業來的公司，只做一款車就賣爆了——雖然它們的產品可能不是那麼好，但是它賣得很爆。因為它有今天互聯網時代強大的營銷能力、品牌能力。我們做的產品，比它質量好、體驗好、性能好，各方面都好，但賣不過它，甚至賣不過它的零頭。”
雖然沒有指名道姓，但他的子彈射向何方，誰都心知肚明。
一邊抨擊行業“不正之風”，另一邊也少不了自賣自誇，為行業立標杆。
“華為在汽車領域有很大的研發投入，有超過1萬人，每年研發費用超過200億。”
“智能駕駛，我們不是第一陣營，我説話不是很謙虛，我們是第一名。”
更讓餘承東志得意滿的是最近尊界S800的表現：上市3天，大定突破2600台，不少人選擇了價值百萬的最高配置車型。
這樣的成績不禁讓人側目。餘承東曾表示，從銷售上看，尊界S800是和100萬-300萬的車型競爭；但是從設計來看，他給團隊的任務是對標售價1000萬以上的產品，“我們要在傳統豪華領域絕對超越！”
餘承東吹的牛，又要實現了？
01
從被羣嘲到打臉全網
華為的鴻蒙智行，詮釋了什麼叫“曾經你對我愛答不理，現在的我，你高攀不起”。
起初無人肯與之合作，只有落寞的小康股份肯將靈魂交予華為。
二者共同孕育的問界一炮而紅後，華為隨即體驗了一把幸福的煩惱。2024年12月，餘承東在央視訪談節目中透露：“很多車廠想合作，但手裏沒那麼多資源。”這是他首次公開承認鴻蒙智行資源分配的緊張。
問界之後，智界、享界、尚界、尊界又橫空出世。
其中，尊界可以説是集萬千寵愛於一身。2023年12月，華為與江淮宣佈，在此前四年合作的基礎上建立全面戰略合作伙伴關係，啓動“尊界”品牌。
江汽集團董事長項興初曾多次表態稱：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”餘承東毫不客氣地表示，尊界是“一個獻給時代的作品！”
為了夠“尊”，尊界自誕生伊始，就和其他“四界”大有不同。
去年廣州車展，尊界的展區被一圈“黑幕”包圍起來，只有受邀的訪客才能進去拍攝。
即便獲得邀請，在進去之前，訪客還需要簽署一系列“價值500萬”的保密協議才能放心大膽地進去隨便拍，神秘感直接拉滿。
今年2月的尊界S800技術發佈會上，尊界更是連放大招，留下不少名場面。
比如尊界S800穩定拔過一座坡度30%的冰雪坡面。
還有蟹行模式。尊界S800在7台邁巴赫之間閃轉、平移、騰挪。
用餘承東的話説，不管是從轉彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑窪路面測試，尊界S80都是全面領先邁巴赫S級，誕生了一句“大家不要嘲笑它（邁巴赫）”的出圈名言。
同樣讓人印象深刻的，還有“尊界抗甲流”等大膽發言。
當時尊界S800還未上市，公眾還未有過多接觸，連媒體評測都寥寥無幾，可想而知這一系列大膽發言會引起怎樣的軒然大波。
一時間，關於尊界的負面輿論滿天飛，以至於微博賬號“鴻蒙智行發言人”在3月2日聲稱，堅決打擊近期的黑公關，給提供線索者最高500萬元的獎勵。
沒想到，2個月後，有些人竟然會對尊界發出“真香”的感慨。
和預售100萬-150萬不一樣，尊界S800實際起售價最終落到了 70.8萬-101.8 萬元。
作為對標邁巴赫、勞斯萊斯的D級旗艦轎車，這個定價甚至有種“很有性價比”的氣質。
定價一出，先下一城。
02
老闆們看中了尊界什麼？
很明顯，激烈討論的人和掏錢購買的人，並沒有太大交集。
尊界大概也深知這點，許多配置和功能就是奔着解決老闆痛點去的。
百萬豪車應該具備的空間、豪華、舒適，自然不在話下：車長接近5.5米、三種視覺效果的可變星空頂、車載冰箱/巨幕/後排雙零重力座椅、甄選的實木、小牛皮座椅和麂皮絨內飾材質、羊毛地毯……
光看這些配置，就可以説是“尊味十足”。
當然這些只是豪車基本功，尊界S800在其他方面也有讓老闆欲罷不能的潛力。
一是面子。
不少網友戲稱：“一輛尊界S800，半部山海經”。
從配色和輪轂開始，尊界S800就展現了獨有的取名大法，讓人不明覺厲。幾款配色都遵循我國地理名勝的風景特色，比如破曉金黑是喜馬拉雅山脈，雲鏡銀紫是崑崙山脈，凌雲墨白是中華五嶽；它的多種輪轂則以日月星河為名，比如20英寸12孔輪轂叫“暉月”，21英寸25打孔叫“日曜”。
此外，漆面工藝被命名為“凝日月之華”，尾燈是“星雲畫卷”。還有途靈龍行平台、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池2.0……
理解配置和技術需要時間跟門檻，靠名字先聲奪人顯然很靠譜。
二是隱私。
首先是車內外的隔絕。遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃，可以通過手勢進行調節，響應速度小於 1 秒。用餘承東的話來説，就是“打着手電筒都看不見車裏”。
其次是前後排的隔絕。40英寸升降巨幕、側翼屏風、中央旋翼擋板組成，直接讓前後排互相看不到，再加上白噪音算法、主動降噪等技術，實現前後排獨立音區，這下不僅看不見，前排也聽不清後排説話了。
接着還有主副駕隔絕。“主駕隱私模式”下，當副駕有乘員時，主駕可以選擇隱藏通話記錄、來電提示、導航記錄。
最後在發佈會結尾，餘承東又公佈了一個讓人會心一笑的功能。“我們還可以一鍵清除用車痕跡，當然，也包括車內空氣。”
老闆在隱私方面的顯性需求和隱性需求，尊界都考慮進去了。
三是科技。
沒歷史沒故事，科技是尊界實現豪華夢的最大倚仗。
動力、輔助駕駛、快充、安全這些，自然是需要下科技猛料的地方，配置沒話説。
其他細節也需要有濃厚的科技感。例如上述的許多隱私功能，就能通過後排中島上的“一鍵隱私”按鍵實現；以及尊界S800的獨創的新功能：手勢控制開關車門，免去了車門又長又重、自己關門不夠體面的尷尬。
要想“夠尊”，必須在老闆在意的點上，讓他們覺得更好更不同。
03
保持“尊味”，是最大挑戰
尊界如果要“絕對超越”傳統豪華車，現在的開門紅只是萬里長征第一步。
在過去100多年裏，“什麼是豪華”的定義權一直掌握在國外豪華品牌手裏，主打：技術領先、做工考究、歷史傳承。
在原有的賽道搶定義權顯然不容易，因此以中國車企為代表的新豪華勢力不約而同地選擇換道超車，拼新設計、新科技。比如在講述製造工藝的時候，不強調“手工”、“一人一腰線”，而是強調AI賦能精準工藝的重要性。像尊界超級工廠裏的“AI自動分色工藝”、“AI視覺全過程質量監控”等一系列AI製造技術。
換道超車的想法沒有問題，但新賽道並不意味着是一片坦途。
一個是維持“科技尊味”的挑戰。
“君以此興，必以此亡”。科技可以是尊界的最大倚仗，也可以是其最大軟肋。
一方面，讓更多人接受新能源式豪華還是有難度。今年4月，保時捷Panamera燃油版賣了1004輛，插混版只有20輛；仰望U8從最高的月銷千台，最近月銷降到100多台。
另一方面，科技發展日新月異，尊界的科技未必能一直走在最前面、最吸睛、最戳目標客户。不説傳統豪車，其他國產新能源豪車在科技方面也很有獨到之處，比如蔚來ET9、仰望U7。
一個是維持“品牌尊味”的挑戰。
“五界”和華為都關係匪淺，就差貼上華為logo了。華為貢獻了多少“尊味”，是不言而喻的事。
然而華為的汽車“朋友圈”不斷壯大，從華為處獲得的支持和光環難免被進一步稀釋。
另外各界之間多少也有點“一榮俱榮一損俱損”。其他“界”的銷量和口碑一旦出現負面，和華為深度綁定的尊界也可能很難置身事外。比如智界S7，當時上市之後出現交付困難，被車主吐槽“遙遙領先，結果遙遙無期”，銷量平平。有人認為，餘承東提到的銷量還沒對手“零頭”多的某界車型，就是智界S7。
話説回來，雖然尊界面臨的挑戰不小，但仍有成功的希望。
畢竟從這幾年來看，華為不一定懂網友，但大概率懂有錢人。
作者 | 景風 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵