餘承東吹過最大的牛,竟然快實現了?_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前

“聽華為的就順利,不聽華為的就(遇到)挫折。”很難想象,這句話會出自奇瑞汽車董事長。
難怪餘承東現在信心十足,在放狠話方面“遙遙領先”。
在第三屆未來汽車先行者大會上,餘承東毫無顧忌地説出了下面這番話:
“從其他行業來的公司,只做一款車就賣爆了——雖然它們的產品可能不是那麼好,但是它賣得很爆。因為它有今天互聯網時代強大的營銷能力、品牌能力。我們做的產品,比它質量好、體驗好、性能好,各方面都好,但賣不過它,甚至賣不過它的零頭。”

雖然沒有指名道姓,但他的子彈射向何方,誰都心知肚明。
一邊抨擊行業“不正之風”,另一邊也少不了自賣自誇,為行業立標杆。
“華為在汽車領域有很大的研發投入,有超過1萬人,每年研發費用超過200億。”
“智能駕駛,我們不是第一陣營,我説話不是很謙虛,我們是第一名。”
更讓餘承東志得意滿的是最近尊界S800的表現:上市3天,大定突破2600台,不少人選擇了價值百萬的最高配置車型。
這樣的成績不禁讓人側目。餘承東曾表示,從銷售上看,尊界S800是和100萬-300萬的車型競爭;但是從設計來看,他給團隊的任務是對標售價1000萬以上的產品,“我們要在傳統豪華領域絕對超越!”
餘承東吹的牛,又要實現了?
01
從被羣嘲到打臉全網
華為的鴻蒙智行,詮釋了什麼叫“曾經你對我愛答不理,現在的我,你高攀不起”。
起初無人肯與之合作,只有落寞的小康股份肯將靈魂交予華為。
二者共同孕育的問界一炮而紅後,華為隨即體驗了一把幸福的煩惱。2024年12月,餘承東在央視訪談節目中透露:“很多車廠想合作,但手裏沒那麼多資源。”這是他首次公開承認鴻蒙智行資源分配的緊張。
問界之後,智界、享界、尚界、尊界又橫空出世。
其中,尊界可以説是集萬千寵愛於一身。2023年12月,華為與江淮宣佈,在此前四年合作的基礎上建立全面戰略合作伙伴關係,啓動“尊界”品牌。
江汽集團董事長項興初曾多次表態稱:“一切為了尊界,為了尊界的一切。”餘承東毫不客氣地表示,尊界是“一個獻給時代的作品!”

為了夠“尊”,尊界自誕生伊始,就和其他“四界”大有不同。
去年廣州車展,尊界的展區被一圈“黑幕”包圍起來,只有受邀的訪客才能進去拍攝。
即便獲得邀請,在進去之前,訪客還需要簽署一系列“價值500萬”的保密協議才能放心大膽地進去隨便拍,神秘感直接拉滿。

今年2月的尊界S800技術發佈會上,尊界更是連放大招,留下不少名場面。
比如尊界S800穩定拔過一座坡度30%的冰雪坡面。

還有蟹行模式。尊界S800在7台邁巴赫之間閃轉、平移、騰挪。

用餘承東的話説,不管是從轉彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑窪路面測試,尊界S80都是全面領先邁巴赫S級,誕生了一句“大家不要嘲笑它(邁巴赫)”的出圈名言。

同樣讓人印象深刻的,還有“尊界抗甲流”等大膽發言。
當時尊界S800還未上市,公眾還未有過多接觸,連媒體評測都寥寥無幾,可想而知這一系列大膽發言會引起怎樣的軒然大波。
一時間,關於尊界的負面輿論滿天飛,以至於微博賬號“鴻蒙智行發言人”在3月2日聲稱,堅決打擊近期的黑公關,給提供線索者最高500萬元的獎勵。

沒想到,2個月後,有些人竟然會對尊界發出“真香”的感慨。
和預售100萬-150萬不一樣,尊界S800實際起售價最終落到了 70.8萬-101.8 萬元。
作為對標邁巴赫、勞斯萊斯的D級旗艦轎車,這個定價甚至有種“很有性價比”的氣質。
定價一出,先下一城。
02
老闆們看中了尊界什麼?
很明顯,激烈討論的人和掏錢購買的人,並沒有太大交集。
尊界大概也深知這點,許多配置和功能就是奔着解決老闆痛點去的。
百萬豪車應該具備的空間、豪華、舒適,自然不在話下:車長接近5.5米、三種視覺效果的可變星空頂、車載冰箱/巨幕/後排雙零重力座椅、甄選的實木、小牛皮座椅和麂皮絨內飾材質、羊毛地毯……

光看這些配置,就可以説是“尊味十足”。
當然這些只是豪車基本功,尊界S800在其他方面也有讓老闆欲罷不能的潛力。
一是面子。
不少網友戲稱:“一輛尊界S800,半部山海經”。
從配色和輪轂開始,尊界S800就展現了獨有的取名大法,讓人不明覺厲。幾款配色都遵循我國地理名勝的風景特色,比如破曉金黑是喜馬拉雅山脈,雲鏡銀紫是崑崙山脈,凌雲墨白是中華五嶽;它的多種輪轂則以日月星河為名,比如20英寸12孔輪轂叫“暉月”,21英寸25打孔叫“日曜”。

此外,漆面工藝被命名為“凝日月之華”,尾燈是“星雲畫卷”。還有途靈龍行平台、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池2.0……
理解配置和技術需要時間跟門檻,靠名字先聲奪人顯然很靠譜。
二是隱私。
首先是車內外的隔絕。遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃,可以通過手勢進行調節,響應速度小於 1 秒。用餘承東的話來説,就是“打着手電筒都看不見車裏”。
其次是前後排的隔絕。40英寸升降巨幕、側翼屏風、中央旋翼擋板組成,直接讓前後排互相看不到,再加上白噪音算法、主動降噪等技術,實現前後排獨立音區,這下不僅看不見,前排也聽不清後排説話了。

接着還有主副駕隔絕。“主駕隱私模式”下,當副駕有乘員時,主駕可以選擇隱藏通話記錄、來電提示、導航記錄。
最後在發佈會結尾,餘承東又公佈了一個讓人會心一笑的功能。“我們還可以一鍵清除用車痕跡,當然,也包括車內空氣。”

老闆在隱私方面的顯性需求和隱性需求,尊界都考慮進去了。
三是科技。
沒歷史沒故事,科技是尊界實現豪華夢的最大倚仗。
動力、輔助駕駛、快充、安全這些,自然是需要下科技猛料的地方,配置沒話説。
其他細節也需要有濃厚的科技感。例如上述的許多隱私功能,就能通過後排中島上的“一鍵隱私”按鍵實現;以及尊界S800的獨創的新功能:手勢控制開關車門,免去了車門又長又重、自己關門不夠體面的尷尬。

要想“夠尊”,必須在老闆在意的點上,讓他們覺得更好更不同。
03
保持“尊味”,是最大挑戰
尊界如果要“絕對超越”傳統豪華車,現在的開門紅只是萬里長征第一步。
在過去100多年裏,“什麼是豪華”的定義權一直掌握在國外豪華品牌手裏,主打:技術領先、做工考究、歷史傳承。
在原有的賽道搶定義權顯然不容易,因此以中國車企為代表的新豪華勢力不約而同地選擇換道超車,拼新設計、新科技。比如在講述製造工藝的時候,不強調“手工”、“一人一腰線”,而是強調AI賦能精準工藝的重要性。像尊界超級工廠裏的“AI自動分色工藝”、“AI視覺全過程質量監控”等一系列AI製造技術。

換道超車的想法沒有問題,但新賽道並不意味着是一片坦途。
一個是維持“科技尊味”的挑戰。
“君以此興,必以此亡”。科技可以是尊界的最大倚仗,也可以是其最大軟肋。
一方面,讓更多人接受新能源式豪華還是有難度。今年4月,保時捷Panamera燃油版賣了1004輛,插混版只有20輛;仰望U8從最高的月銷千台,最近月銷降到100多台。
另一方面,科技發展日新月異,尊界的科技未必能一直走在最前面、最吸睛、最戳目標客户。不説傳統豪車,其他國產新能源豪車在科技方面也很有獨到之處,比如蔚來ET9、仰望U7。

一個是維持“品牌尊味”的挑戰。
“五界”和華為都關係匪淺,就差貼上華為logo了。華為貢獻了多少“尊味”,是不言而喻的事。
然而華為的汽車“朋友圈”不斷壯大,從華為處獲得的支持和光環難免被進一步稀釋。
另外各界之間多少也有點“一榮俱榮一損俱損”。其他“界”的銷量和口碑一旦出現負面,和華為深度綁定的尊界也可能很難置身事外。比如智界S7,當時上市之後出現交付困難,被車主吐槽“遙遙領先,結果遙遙無期”,銷量平平。有人認為,餘承東提到的銷量還沒對手“零頭”多的某界車型,就是智界S7。

話説回來,雖然尊界面臨的挑戰不小,但仍有成功的希望。
畢竟從這幾年來看,華為不一定懂網友,但大概率懂有錢人。
作者 | 景風 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵