當務之急是解決問題_風聞

這個週末真不消停，0公里二手車還沒解決好，常壓油箱又翻出來炒熱度了，果然又是熟悉的第一天風往東吹，第二天風往西吹，本不富裕的盈利現狀都花在嘴上了。似乎有那麼點“趁你病，有冤報冤 有仇報仇”的架勢。

一邊是“誰敢反對依法依規”另一邊“反對我就是不講政治不愛國就是反華幫兇”。調門一個比一個高，站在我的視角誰都不是白蓮花，成年人的世界哪有那麼多非黑即白，現在真正要解決的是庫存的這幾百萬輛車沒法回籠資金怎麼辦？過去幾年蘿蔔多了不洗泥流入市場的這些車進入了質量問題高發的階段怎麼維護消費者的合法權利？

一落地到了這些真金白銀的問題，網絡上無外乎兩種聲量最大，A職能部門應該管起來。B企業應該花錢為消費者提供應有的服務。我覺得説的都很對，但都是正確的廢話。核心問題是成本誰出？沒錢就是沒錢。

就拿常壓油箱這事來説，有那麼複雜兩年拿不出結論嗎？説穿了遲遲拿不出結論，往往不是搞不清事實而是沒想到兩全的辦法只能拖字訣。迴歸到事件本身，這事邏輯上和電驢子改限速，國六車型拆顆粒捕捉器或直筒管屏蔽傳感器是一樣的，區別在於，一個是消費者在部分企業留的bug基礎上個人行為違法，另一個是企業批量性違法。如果確認了上百萬輛車都有問題，參照大眾排放門，估計這家企業一年的利潤都不夠罰款加賠償的，回頭來看拖到今天來處理還不如兩年前趁着整體市場局面更好，地方政府協調銀行給一筆鉅額授信，儘早處理好這件事。世上沒有後悔藥，站在我的角度，現在了結這件事的代價可能已經遠遠超越了經濟賬，所以繼續保持這種揣着明白裝糊塗的態度概率不低，也符合大局。

當下車企大到不能倒有一定的道理，上游多少零部件供應商，下游多少經銷商4s店，甚至還包括網絡水軍公司也等着結賬。而且和恒大還不一樣，你可以定義恒大是“落後產能”天要下雨孃要嫁人，但現在能拿什麼替代新能源車的生態位呢？總不能新三樣變新兩樣吧？不管我們願不願意面對，到明年7月前，我們的汽車行業就是要經歷一次拆彈行動。

對於那些至今還否認產能過剩，否認壓庫達到警戒線的kol。我想説，如果都能賣出去就沒有，如果國際市場銷量大增就沒有，如果你帶着和你想法一樣的人一人買一輛就沒有，如果還要符合高舉國際主義大旗的人設，那也別提車了，把錢付了，送給你的階級兄弟姐妹，國內送不掉還有全世界的階級兄弟等着白嫖你一輛車，哪怕他拿到了就是當個大號充電寶用。

可惜的是網上調門有多高，現實世界掏錢就有多慎重。價格戰打到現在可以説超出了國補地補制定者們的想象。你咬牙補兩萬，再免購置税，結果一年過後被補貼刺激購車的消費者回頭一看自己還虧了，23年買12w的車，25年告訴你值不到3w，買台新的不到5w，説不在意的都是打碎牙往肚子裏咽。你讓我忽悠人上車我是幹不出來，整個拿自己人當本子坑。回想起去年我説基於我瞭解的情況應該到了抓住機會調整綠牌補貼政策標準，定向扶持有能力參與國際競爭車企和技術的節點了，當時也不缺冷嘲熱諷的讀者。形勢比人強，吃慣了補貼，習慣了有輿論保護拉偏架，終究還是要面對自己的問題。現在看起來只能再來一次“農村經濟去庫存”了，雖然之前已經有過一次，我個人對效果持謹慎樂觀。

另一方面，從2021年銷量爆發開始，主要吃到紅利的車企並沒預見到自己能賣這麼好，所以也沒有對應的制定計劃同步提高質量，假設質量不變，也因為絕對銷量大漲，故障車輛的絕對值與故障數都會大漲。但4s的承載能力是固定的，從友商拆車評價的結果來看，從第四年開始車輛就進入故障高發期，2025年也就是今年已經開始了。就算從今天開始洗心革面，這個售後噩夢也要到2030年之後。多説一句，身邊某品牌一共五台某品牌插混，都是22年之後的車，兩台換動力電池，一台換啓動電池，人均小故障一邊跑三次以上4s每年，這就是我身邊的統計學，也要誇一句，至今執行質保都很爽快不扯皮，售後壓力只會越來越大，本來就沒有利潤，希望能挺住。

最後還是想説，行業頭部企業出問題一定不是好事，所以從行政的角度一定會盡力避免，到底是條條説了算還是塊塊説了算不好説。但另一個方面，因為都是自己人就對問題視而不見，最終很可能滑入一個全民買單的漩渦（通俗的説可以理解成“恒大”）

如果身邊的朋友問我，我會説1.新能源肉眼可見快速迭代不會在2030前停下來。燃油車的價格戰基本見底。2.當你看不清楚誰是蔣是汪誰能建立新中國的時候，最優解是當好一個原始部落酋長，等着一步跨入社會主義。

沒錯，我就喜歡這種柴油，裸塑料槓，鐵輪轂，沒天窗，布座椅的鈣中鈣。。。