文旅火爆≠經濟起飛？山西的富貴與GDP之謎_風聞

如果山西要寫年終總結，它的2024年度關鍵漢字應當是：急。

自從《黑神話：悟空》帶火了山西旅遊，山西就從無人問“晉”的小透明變成了熱搜常駐的大網紅。網紅意味着流量和富貴，也意味着勤勉和爭議。

山西網友很急。

為家鄉獻計獻策，生怕它接不住這潑天富貴。

各大旅遊博主喊話説“別午睡了”，恨不得輪番上陣給文旅局開策劃會。

山西文旅更急。

每一波流量它都接得積極，從策劃“跟着悟空遊山西”路線，到開發通關文牒等周邊文創。

一個月能發400多條視頻，活躍得不像一個官方號。

山西各大旅遊城市最急。

一邊是連藏箱底兒的鐵佛寺也開放了，一邊要想辦法彌補蜂擁而至的遊客和接待能力不足之間的鴻溝。

2024年國慶期間，小西天景區排隊現場，遊客因為等待時間長等問題產生情緒，副縣長現場唱歌，公安局局長答疑，公安局副局長説想罵就罵我兩句。

也正因為着急要搞好旅遊，提升用户體驗，今年春節，大同古城反而搞出了“撬鎖開燈”的大新聞來。

大同古城倡議“夜間亮化”，也就是過年期間晚六點到早六點不要關燈。事後，當地街道辦發佈了一封《致歉信》，承認説，“思想上急於求成，方法上簡單粗暴。”

太想把事兒辦好，反而搞成了“亮化狂魔”。

更讓人着急的，是山西的經濟數據。

如果説旅遊爆火像一劑強心針，讓長期陷於“發展焦慮”的山西看到新可能，那麼，GDP數據則是赤裸的現實，提醒着山西不得不面對的家底。

1月26日，山西省公佈了2024年GDP數據，是31省份中最後一個公佈GDP數據的省份。2024年，山西GDP增速2.3%，在全國31個省份排名倒數第一。同時，山西經濟總量被內蒙古超過，全國排名從2023年的第20位下滑至第21位。

山西，不得不急了。

接住那潑天富貴

對於山西來説，2024確實是不平凡的一年。

就在2024年4月，文旅中國還發文章説，旅遊大省山西還在苦等一個出圈機會。

8月，山西就等到了《黑神話：悟空》。

這個國產首個3A大作在國內36個景點取景，山西獨佔27個。

數據印證着這場“潑天富貴”：

#黑神話悟空取景地門票銷量暴漲3倍#話題在遊戲上線當天登頂微博熱搜榜，連山西高速的股價都迎來漲停。

2024年，山西省接待國內遊客同比增長27.24%；旅遊總花費同比增長36.03%；

2025年春節假日，接待國內遊客、旅遊總花費同比分別增長22.20%和30.03%；

尤其是在遊戲中作為取景地的雲岡石窟、應縣木塔、懸空寺和華嚴寺等景點，更是躋身省內最熱門的Top5景點，節假日一票難求。

山西這個“午睡大省”，拿出了120%的精力，迎接國內外的遊客。

山西確實是有家底的。

要知道，山西的全國重點文物保護單位、舊石器文化遺址、古建築、古戲台，數量均居全國第一。但他們的問題是——太！分！散！

去山西旅遊很像玩開放世界遊戲，地圖很大，風景很美，但傳送功能還沒解鎖——

山西的另一個標籤就是“高鐵弱省”，高鐵總里程數僅為安徽、湖南等中部省份的一半。山西的兩大城市太原和大同之間，至今尚無時速達350公里的高鐵相連。從北京出發去大同，都可能比從太原出發要快。

如果想去看看應縣木塔，得先從省會太原坐車奔波3個小時，到了之後才發現，還有隱藏任務：如何找到一個像樣的餐館。在當地，德克士已經是最大連鎖。而更多的餐廳，下午2點半就不營業了，再開門，就是傍晚，因為兩點到四點左右，服務人員得午睡。

難怪之前有人説，山西文旅是抱着金飯碗在討飯。

旅遊資源是一等一的好；旅遊體驗卻是眾説紛紜。

全國都在發展休閒旅遊了，山西的旅遊產品好像停留在上個世紀。

打開旅遊景點的評價，基本都是對古建築的讚美，以及對景區建設和配套的吐槽：門票不值、強制坐擺渡車、商業街規劃混亂、進景區堵車嚴重，一不小心，就搞成了一趟“文化苦旅”。

董宇輝曾經深情地讚美山西：

“時間好像偏愛山西這片土地，於是在這裏留下了許多它走過的痕跡。”

這裏的旅遊產品和發展好像也是停留在了舊時光裏，帶着一股古董味。

家裏有礦的窮人

旅遊業的火爆無法帶來全域的增長，似乎並不令人意外。

畢竟，很少有城市是單純依靠旅遊業發展起來的。旅遊業再火爆，對經濟的貢獻也是有限度的，在全國範圍內，旅遊發展對拉動GDP的貢獻一般是5%。

但山西的經濟發展欠佳，還是讓人有點難以理解。

畢竟，它可是真的家裏有礦啊！

近年的經濟數據顯示，山西省的GDP構成裏，旅遊及相關產業增加值佔GDP不足4%，超過30%來自採礦業，15%來自制造業。

可以説，成也煤炭，敗也煤炭。

山西，這片被稱為“煤海”的土地，坐擁全國四分之一的煤炭儲量，在已探明的全國約2000億噸煤炭資源中，山西獨佔483億噸。因此，它也長期承擔着全國的電煤保供任務。

經濟學領域裏有一個“資源詛咒”假説：

當一個地區過度依賴自然資源，經濟結構往往會變得單一，產業升級受阻，甚至拖累整體發展。山西正是典型案例。

尤其是礦產業本身是規模報酬遞減或者不變的行業——開採越多，邊際收益越低。而且，煤炭產業帶來的環境污染、產業排擠效應，讓其他行業很難生根發芽。

2024年《財富》雜誌公佈了中國500強企業排行榜，山西企業有7家上榜。7家企業中，6家屬於能源、化工、鐵路運輸等傳統資源型或重工業領域，依然是“靠山吃山、靠煤吃煤”的路子。

要知道，煤炭、化工等行業受市場波動影響極大。相比於科技、互聯網、製造業等高附加值產業，傳統重工業的利潤空間有限，科技含量較低，難以帶動整體產業升級。

更致命的是，資源的豐沛反而造成人員擠出效應——山西的產業高度集中在煤炭，其他高附加值行業發展受限，導致大量年輕人外流。過去10年間，山西人口整整減少了182萬，成為全國流失人口最多的省份之一。

偌大的山西，只有一所211大學，沒有985。

名校的稀缺，意味着很多山西本土的優質生源，只能選擇省外高校。而當他們在異鄉學成之後，家鄉就業市場裏標註着月薪三四千元的“優質崗位”，又擋住了人才回鄉的步伐。

煤炭，這些形成於3億年前的黑色紋路，如今正成為困住山西的魔咒：

全省每賺10元錢，依然有超過3元來自井下。

煤價漲，經濟飛，煤價跌，發展滯。

路在何方

2021年，煤價上漲，多地限電。

山西與河北、山東等14個省市簽訂煤炭中長期合同，保障能源供應。

網上流傳的那一句“14省的火爐，燃燒的是山西的故土”也是師出有名。

在2021到2022年，受全球煤炭價格飛漲的影響，山西經濟曾一度快速增長。

然而，當時就有學者發出警示：

“這批快速增長的資源型城市，其受短週期因素影響明顯，但中長期要實現持續穩定增長難度很大。”

果然，2023年煤炭價格進入低位運行，山西的經濟增速也隨之放緩。

這一切都揭示了資源型地區經濟的脆弱性：一旦資源價格波動，經濟的增速便隨之減緩，難以保持長期的穩定增長。

翻閲山西的歷史，“轉型”和“改革”貫穿始終。

2019年就曾有大V給山西的經濟開出藥方：一把資源牌改革激活，一張旅遊牌突出重圍。

可惜，知易行難。

“改革激活”談何容易，山西近年來的產業發展軌跡中，多次出現與時代機遇擦肩而過的遺憾。

2010年，吉利攜甲醇汽車項目落户晉中；2016年，比亞迪在太原生產基地開工，逐步把全市出租車都更換成純電車。

但截至2024年，山西省新能源汽車年產量不足全國1%，鋰電池、智能駕駛等核心配套環節近乎空白。

2003年富士康太原園區與2011年晉城園區相繼落地，累計創造近20萬就業崗位。然而歷經二十年發展，山西電子信息製造業仍未形成本土企業集羣，技術外溢效應微弱。相較鄭州依託富士康培育出多個千億級戰略性新興產業集羣，山西似乎又一次錯失了產業升級的機遇。

經濟學上有一個“隊列轉移困境”觀察，或許可以解釋這種現象：

當新的窗口出現時，能迅速拋棄原來隊伍去新窗口的，往往是排在隊尾的人。相應的，當新的發展機遇出現時，能夠快速抓住機會的通常是那些缺乏極大優勢、沒有在原有賽道上深度佈局的地區。

2003～2012年煤炭經濟年均20%的高速增長，使得地方政府與市場主體都深陷資源依賴慣性。在能源價格持續走高的黃金十年，無論是政府還是企業，都缺乏培育替代產業的現實動力與緊迫感。

不過這一次，山西似乎是真的“急”了，也認真了。

翻開山西省的政府工作報告，“轉型”一詞出現頻次持續攀升：2024年提及17次，2025年增至24次。

山西的“急”，是覺醒者的焦慮，也是破局者的勇氣。

文旅增長帶來的不僅是流量和關注，也是新的發展方向和希望。

轉型從來不是一場百米衝刺，而是一場需要持續發力的馬拉松。

五千年曆史看山西，但山西的未來不能僅靠歷史。