汽車行業“反內卷”進行時_風聞
科技说说-科技说说,说说科技。1小时前
文/科技説説
進入2025年後,國內汽車行業似乎正經歷一場前所未有的“集體反思”。
回溯過往,從比亞迪的“油電同價”到蔚來的“服務內卷”,再到五菱的“極致性價比”等,過去數年間國內汽車行業以“價格戰”為燃料,驅動了全球最大規模的新能源革命,但也讓“內卷式”競爭愈發激烈。
時至今日,“內卷式”競爭已從推動行業發展的“加速器”,演變為吞噬利潤、擠壓創新的“絞肉機”。數據顯示,國內汽車行業利潤率呈現持續下滑的態勢——2020年為6.2%、2021年為6.1%、2022年為5.7%、2023年為5.0%、2024年為4.3%。另據國家統計局發佈的最新數據顯示,2025年一季度,我國汽車行業利潤率為3.9%,低於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。
或許“反內卷”,已勢在必行。
“反內卷”達成共識
當“內卷”成為行業的集體焦慮,一場由上至下的“自我救贖”已然啓動。
5月底,中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》,提到一段時間以來,行業盈利水平下降,以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭,是行業效益下降的重要因素。
同時,這份倡議明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭,堅決反對無底線的“價格戰”。隨後,工業和信息化部表態稱,贊同並支持中國汽車工業協會提出的倡議,將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度,堅決維護公平有序的市場環境。
6月3日,全國工商聯汽車經銷商商會發布的《關於反對“內卷式”競爭 促進汽車經銷行業高質量發展的倡議》提出,全行業應以中國汽車產業實現高質量發展大局為重,嚴格遵守公平競爭原則,堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為。
6月5日,在商務部例行記者會上,商務部發言人何詠前針對汽車業“內卷式”競爭現象表示,商務部將積極配合相關部門,加強綜合整治與合規引導,維護公平競爭市場秩序,促進行業健康發展。
能夠看到,政府相關部門的行業機構的表態,為“反內卷”加上重重的砝碼,也指明瞭方向。隨之而來的,是眾多嗅覺敏鋭的車企也開始向“內卷”宣戰。尤其是在6月7日舉行的中國汽車重慶論壇上,諸多中國汽企高層和行業人士圍繞“內卷式競爭”等話題展開討論。
其中,吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇上表示,“內卷是最低級的競爭行為,是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭。”甚至他的言辭還頗為激烈——“有些企業爭當卷王,以卷為榮,如果繼續這樣卷下去,國家鉅額財政支持而產生的汽車產業良好生態,可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”看來,吉利高層是意有所指。
就連比亞迪也表示,要進行“反內卷”。在此次論壇上,比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示,該公司將用科技創新來反“內卷”。李雲飛提出4點倡議,一是為消費者負責,拒絕誇大式宣傳;二是以量產為準,拒絕透支式營銷;三是比技術、拼產品,抵制陰陽、反對拉踩;四是打擊造謠等。
而長安汽車董事長朱華榮則表示,當前激烈的競爭讓長安汽車經銷商、員工面臨壓力,可持續發展遇到挑戰,長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。此外,長城汽車董事長魏建軍近年來更是已經不止一次呼籲“反內卷”,他認為過度的價格競爭只會導致惡性循環,對於企業正常的發展而言,必須有合理的利潤。
“內卷式”競爭就像一場沒有終點的馬拉松,大家都在拼命加速,卻忘了為什麼出發。幸運的是,從當下政策風向標和車企高層的言論看,國內汽車行業已就“反內卷”達成共識。告別無序內耗,將成為可能。
行業或將迎來重塑
這場從政策到企業的集體覺醒,顯然將改寫國內汽車業的競爭邏輯。
當“反內卷”的共識從宣言走向實踐,國內汽車行業的競爭圖譜將迎來根本性的重塑。告別低層次的價格纏鬥與浮誇營銷,真正的價值高地將得以重新確立。非常重要的一點是,當“價格戰”退潮,技術創新將成為新的競爭焦點。車企之間比拼的,是從配置表“內卷”轉向底層技術創新能力。
誰掌握了三電系統的核心突破、智能駕駛的領先算法、電子電氣架構的革新等,誰就掌控了定義未來汽車的鑰匙。其中,固態電池的商業化曙光、800V高壓平台的加速普及、城市NOA的落地之爭、中央計算架構的演進——這些需要長期鉅額投入的前沿領域,將成為區分真創新與偽概念的試金石。當車企不再為短期營銷噱位分散資源,真正有遠見的企業將獲得更廣闊的技術縱深。
此外,競爭的維度還將從單純的硬件參數比拼,躍升至對用户全生命週期體驗的精耕細作。智能座艙的交互是否真正自然無感?軟件OTA能否持續帶來驚喜?補能生態是否足夠便捷無憂?售後服務能否直達人心?用户體驗將成為產品價值的終極裁判。
同時,車企需要更深刻地理解用户多元化的用車場景,並提供超越交通工具的、軟硬件深度結合的場景化解決方案與生態服務。誰能無縫融入用户生活,誰就能建立更深厚的品牌護城河。
在“反內卷”的驅動下,車企自身的商業模式也將實現韌性構建,告別透支式增長。換而言之,車企必須構建可持續的財務模型,通過優化供應鏈、提升製造效率、創新服務收費模式等途徑,確保長期健康運營。這也意味着,定位清晰、有所為有所不為的車企,將擁有更聰明的“生存智慧”。
對消費者來説,自然會成為“反內卷”浪潮的最終受益者。如,“反內卷”將大幅減少過度承諾、誇大宣傳、惡意貶低對手的噪音污染。消費者得以在更清朗的信息環境中,基於真實的產品力、技術實力和服務口碑做出購買決策,避免被營銷泡沫裹挾。
而且當競爭迴歸產品與技術本源,企業才有資源與動力進行真正的長期投入。消費者將受益於更快的技術進步迭代、更可靠的品質保障,以及更透明、誠信的服務體驗。國內汽車行業告別“內卷式”競爭的零和博弈,消費者最終迎來的是價值創造驅動的共贏局面。
寫在最後:
真正的競爭,不是把對手打倒,而是共同把蛋糕做大。
當“價格戰”讓位於技術戰,當口水戰轉化為體驗戰,當浮躁的喧囂沉澱為對價值的堅守——國內汽車行業達成的“反內卷”共識,正在為一個真正屬於創新的黃金時代奠基。這絕非逃避競爭,而是為競爭確立更具有價值和意義的新規則。
在“反內卷”的新賽道上,中國汽車工業能否真正定義全球產業規則?答案,藏在每一個企業的選擇裏。而當更多車企真正以技術為矛、以品質為盾,未來的競爭將更聚焦於技術創新的深度、產業鏈整合的效率、用户價值的挖掘。
可以預見的是,當全行業從內耗中掙脱,將目光投向星辰大海般的科技前沿與用户體驗的深空,中國汽車工業的巨輪,才能在全球百年變局的浪潮中,憑藉真正的內生力量,破浪前行,駛向一個更健康、更強大、更能代表中國智造新高度的未來。中國汽車業正經歷一場深刻的範式革命。