從航海技術革新看"自動駕駛"對經濟的推動_風聞

最近幾天汽車圈最大的爭議，某過於關於“自動駕駛”的討論。 

在此前的2025未來汽車先行者大會上，華為終端 BG 董事長餘承東不僅向友商的智駕能力提出了質疑，同時還表示對“自動駕駛”L3定義並不合理。他表示，“L3法規標準，可能是借鑑了好多年前歐洲和國外的一個標準，定義不是那麼合理”。關於這個討論，不是本文想説的問題。

而此文想説的是，自動駕駛技術對經濟交流的促進作用。在我看來，這項技術對我國經濟發展——尤其旅遊經濟——的推動作用，其重要性被嚴重低估了。

歷史學家詹姆斯·伯克在航海技術革新應用對歐洲商業的促進作用時，説到：

三角帆的推廣有立竿見影的效果，因為船長無須等待離岸順風，就能離港出發，航行次數自然增加。貿易速度加快，船隻尺寸也隨之增加，因為越來越多的貨物離開港口駛向越來越多的地方，人們自然會想辦法，讓一隻船運兩隻船的貨。畢竟，這樣既省錢，又增加利潤……有了船舵，船長才能夠縱向控制大船，商人也因此更有信心……三角帆、橫帆、尾舵一起上陣，再加上指南針，這些技術的綜合運用幾乎立刻改變了航海日程表……有指南針相助，即使天陰，帆船也能夠日夜航行。航程增加一倍，船員工作穩定。這又增加了投資者的信心，於是航行次數進一步增長。①

圖片作者 Hervey Garrett Smith

如今，由於低精導航系統的普及加上車端自有的“端到端”輔助駕駛系統的成熟，在你的注視下，市面上最高等級的輔助駕駛完全可以帶着你從起點到終點。比如從自家小區的停車場到公司、商場、景區等的停車場。這大大簡化了出行前的準備流程，讓你隨時都能開啓一場"説走就走"的旅行。或許有人會説，減少這點準備步驟無關緊要——該出行的人照樣出行，不願出門的人依然不會動身。但事實並非如此。

對用户交互領域有了解的人會知道：

通常情況下，交互步驟越多，用户的流失率可能會越高，因為複雜的交互流程可能會讓用户感到困惑或挫敗，從而導致他們離開網站。

這就是為什麼現在電商往往都設計成一鍵購買，選好物品，點擊購買就完成了，沒有其他額外的步驟。如此簡單的步驟讓購買跳出率大大降低。

同樣，輔助駕駛幫你解決出行的後顧之憂，移除了攔路虎。你無需提前規劃路徑，無需擔心是否走錯路，甚至無需擔心目的地的停車場，一切都由車自己搞定。你只需要帶上行李跳上車就行了，即使惡劣天氣也無法擔心，車可以安全把你送到目的地。即使由於某種情況，要更改目的地位置，也很簡單，也就是一個語音指令的事兒。省心省力。

圖片來自iStock，作者Gphotography

另外，車不僅省心省力，而且沒有自己的操控，也避免了路怒症等人類司機的“痼疾”。駕駛者心理上慢慢地有“乘客”的感覺了，出行的“心理損耗成本”變低，增加了車輛擁有者的信心，從某種方面來看，像是獲得了一個免費的24小時專車司機。

有這麼一個免費的福利，好比獲得免費現金抵用券，然後你會幹什麼？你肯定會説，“有便宜不佔王八蛋，我肯定要把它全用掉啊。”於是，你抱着“再閒不能閒‘機器司機’”的心態，整天找好玩的地方去玩。於是，出行次數進一步增加，距離不再是阻止你探索新地點的藉口。

更多的出行讓旅遊經濟得到進一步促進，讓更多的人投入資源和提升服務來吸引蜂擁而起的客流，從而帶來更多的人潮，形成了良性循環。

圖片來自Unsplash網站，作者Life’s Captured Sparks 

試想，當高級輔助駕駛技術逐步普及後，更多人可以輕鬆享受自駕旅行，旅遊市場規模或將成倍擴張。這種綠色無污染的產業，將為地方經濟帶來多麼可觀的收益！

參考來源：

①[印]納揚·昌達：《大流動》，顧捷昕譯，北京：北京聯合出版公司，2021年，72-73頁