電車“下鄉”第六年 特斯拉、蔚來、極氪、五菱等要把車賣到鄉村_風聞

山路十八彎  繞不過續航焦慮

作者／  IT時報記者****孫永會

編輯／  郝俊慧  孫妍

“車技不過關，少走雲貴川。”

當一輛考驗續航和安全能力的新能源車馳騁在山路上時，會是怎樣的風景？跑車師傅陳剛來自貴州省遵義市S鎮（代稱）下屬的一個山村，當地地勢高，山坡陡峭。在羣山環繞之間，他跑了二十多年的車，家裏車型裝備齊全，有為個人或者暈車的鄉親而開的摩托車、為載學生或多人而備的麪包車，以及一輛“秀氣”的新能源汽車。作為鎮上最早購買這種車型的司機，陳剛見證了新能源車在山路十八彎中實現從0到1的突破。

同樣在西南邊陲的某一農村，家裏開着小賣部的魯鴻成為村裏購買新能源車的第一人，2022年，在哪吒汽車和比亞迪之間糾結後，決定入手後者。現今，村裏常見的新能源車從1輛增至3輛。

緩慢增長的數據背後，是近期熱議的新能源車下鄉話題。

5月30日，工業和信息化部、國家發展和改革委、農業農村部等五部門發佈《關於開展2025年新能源汽車下鄉活動的通知》，124款車型入選2025年新能源汽車下鄉車型目錄，較2024年的99款車型增長了25%。

自2020年啓動以來，新能源汽車下鄉活動已邁入第六個年頭。如今，隨着新能源汽車滲透率從一線城市至五線城市呈梯度遞減，今年新能源汽車的這輪下鄉，被看作是推動汽車市場規模增長的重要抓手。

那麼，鄉鎮市場準備好了嗎？

買車先算經濟賬

剛剛過去的端午節，安徽省六安市霍山縣的楊華（化名）開着一輛樂道新能源車，回到了農村老家。

“從市區到老家全程兩個半小時，油車來回的油費約150元，電車的電費則在70元上下，能省一半多。”村裏人對楊華車子的隱形把手都感到很新奇，以往農村裏電車比較“罕見”，鄉親們主要有兩點顧慮，一是擔心電池衰減，二是覺得電車質量不如油車。

在鄉土人情社會，跑車嚴格意義上並不屬於正式的“營運”，卻也是陳剛重要的謀生之道。

2021年初夏，當他考慮買一輛新車時，成本是最重要的經濟賬。“工作人員説新能源車使用成本比燃油車低，雖然車價相當或者較高，但跑起來的開銷是划算的。”最終，陳剛還是用12萬元買了一輛新能源車，如今，綜合算來，早已回本。

“我主要想省油錢。”魯鴻也坦言，車子的主要用途就是代步和送孩子上學，對日常的使用成本很敏感。

開車要刻“時間表”

如同購買手機配置充電器一般，以陳剛、魯鴻為代表的車主可以使用充電設備在家裏實現充電自由，充一次時長為6小時，電費20多元，續航可達200多公里。

“但跑長途有時候會心慌。”陳剛目前仍有續航焦慮。新車時，一次充電能跑250公里～260公里，如今四年過去，車子的續航已衰減至200公里左右。“不敢長時間開空調，尤其是冬天，耗電太快了。”這種焦慮在他接到長途訂單時尤為明顯，所以他會事先了解當地的充電條件、來回距離，然後根據車輛續航，計算能撐到哪個充電站。

2023年5月，國家發展和改革委聯合國家能源局印發《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，國家發展和改革委新聞發言人孟瑋曾表示，總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處於起步階段。總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

不過，在農村一個重要的現實問題是缺少公用充電樁。從楊華、陳剛、魯鴻所在的區域來看，僅有鎮上的供電所才有充電樁，不僅數量少，而且停車位置也較為擁擠。

“大哥，哪裏有充電樁啊，我快沒電了。”遵義市到S鎮共有70公里的車程，儘管沿途分散有不少村莊，但從市區載客到S鎮的新能源汽車司機王莉（化名）還是沒找到充電的地方，恰好半途偶遇同樣開着新能源汽車的陳剛，喜出望外的她趕緊求救。於是，陳剛帶她回自家充電，才算解決了對方的燃眉之急。

“我希望新能源汽車充電設施能夠更加齊全，真正實現充電自由。”陳剛、魯鴻和楊華皆較為看好新能源車下鄉的發展趨勢，認為政策、基礎設施和消費者唯有“雙向奔赴”，新能源車駛入農村才更有市場。

貴州省社會科學院助理研究員鄒雪在其《貴州農村地區充電樁建設調查》的文章中提出了一個“私樁共享”的建議，即鼓勵精準統計農村新能源汽車車主安裝私用充電樁情況，在車主同意的情況下，可公開其家的地理位置，過路車主可在地圖上搜索到具體位置，並付費使用。或與第三方充電樁平台公司達成協議，納入平台公司可搜索範圍，過路車主通過平台公司付費使用，所得充電費用由私樁車主和平台公司按一定比例分成。

車型要性價比高

“當中國的新能源汽車保有量達到1000萬輛之後，行業的增長空間在哪裏？”全國工商聯新能源商會秘書長曾少軍如是發問。

數據顯示，截至2022年底，中國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。而根據中國汽車工業協會數據，2020年～2023年，新能源汽車下鄉活動車型的總銷量呈現階梯式增長，分別為39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛和320.87萬輛。

曾少軍認為，新能源汽車行業的產品迭代週期太快，這導致了新能源汽車的需求飽和度激增，需要找到新的場景。再者，在農村推廣新能源汽車可以提升可再生能源的使用效率，從而使新能源汽車成為消耗過剩可再生能源的重要消費品。

“鄉鎮消費者的購車需求往往兼顧生產與生活用途，傾向於‘一車多用’，注重實用性。”國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員與工商管理MBA導師張翔也認為，農村市場將成為新能源汽車行業下一階段增長的重要支撐，而農村新能源汽車市場的爆發需依賴政策引導與車企產品適配，即篩選出符合農村需求的高性價比車型。

在此次公佈的下鄉車型目錄中，包括了“奔騰小馬”“比亞迪漢”“新嵐圖FREE”等124款新能源汽車，其中，既有售價40萬元左右的蔚來ES6，也有5萬元起步的五菱繽果，特斯拉的兩款車型Model Y和Model 3也首次入選，目錄覆蓋一汽、江淮、比亞迪、小鵬、吉利、蔚來等眾多汽車生產企業。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 蘋果  豆包AI

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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