比亞迪進軍港口？| 港口圈_風聞

圖源自深圳港集團官方微信公眾號

近日，比亞迪投資成立汕尾比亞迪工業有限公司，註冊資本1000萬元，由比亞迪汽車工業有限公司全資控股，經營範圍涉及港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動；從事國際集裝箱船、普通貨船運輸；港口經營；水路普通貨物運輸等一系列港航相關業務。

全球最大新能源車企比亞迪，接連啓用了多艘大型滾裝船後，已經成了汽車滾裝運輸行業的一股新勢力。再涉足港口運營，搭建從生產到運輸的全鏈條，可能性很大。

近年來，我國汽車滾裝出口持續高增長，於2023年成為全球第一大汽車出口國，2024年汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。其中比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%。

但本土企業滾裝運力不足，除航企擴充運力外，比亞迪、奇瑞、上汽等車企也開始組建或擴充自有船隊。車企自建船隊不是新鮮事，國際上，豐田汽車旗下的豐藤海運，現代汽車旗下的現代格羅唯視等企業都專門從事海運滾裝業務。

比亞迪規劃於2026年前建成8艘滾裝船，目前已有4艘大型滾裝船交付運營。2025年一季度，比亞迪滾裝船已累計運輸超2.5萬輛新能源汽車至全球各地。8艘船全部交付後，比亞迪船隊年運力將突破100萬輛。

比亞迪首艘滾裝船啓航後，其董事長王傳福表示，進軍滾裝船業務，標誌着公司在完善供應鏈、增強物流能力方面邁出了重要一步。

佈局港口正是完善供應鏈的關鍵環節。雖然港口投資大、回報時間長，但滾裝船本來就屬於重資產運營，入股汽車碼頭後可確保優先靠泊權、堆場空間和作業資源，優化運營效率與成本。在國內，其他車企已經先行一步，沿海沿江的滾裝碼頭，車企的身影比比皆是。

一汽旗下的一汽物流持有大連汽車碼頭股權；廣汽入股了廣州港南沙汽車碼頭；長安汽車旗下長安民生物流持股重慶果園滾裝碼頭；東風汽車旗下的東風物流入股武漢江盛汽車碼頭。

上汽集團旗下的安吉物流，目前在大連、天津、上海、廣州等多個滾裝大港擁有港口岸線資源5920米，口岸運作面積467萬平方米，年進出口運營能力540萬輛。安吉物流持股35%的上海海通國際汽車碼頭，是中國最大的汽車滾裝碼頭。

近年來，安吉物流進一步加強與港航企業的聯繫，2022年8月，上港集團、中遠海特、安吉物流共同投資成立廣州遠海汽車船公司。去年11月，上港集團與中遠海控分別發佈公告，各自擬出資不超過10億元，參與安吉物流增資項目。（詳見“上港集團、中遠海控共同入股安吉物流”）

奇瑞汽車、江淮汽車也有自己的佈局，聯合安徽省港航集團，於2022年12月共同投資成立安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司。今年1月，該公司首艘滾裝船首航上海港。

其他國內外滾裝企業更是早就進入中國各大滾裝碼頭，如華倫威爾森、日本郵船入股了大連、天津、上海、廣州等港的專業滾裝碼頭。

留給比亞迪的地盤已經不多了。不過，不難發現，中國車企入股的滾裝碼頭都在生產基地附近，而比亞迪有一個量身定製的港口——深圳小漠港。

小漠港位於深汕特別合作區（地理區域在汕尾），由深圳港集團控股運營。該港是深圳港首個汽車專用滾裝碼頭，一期包括2個5萬噸級多用途泊位（水工結構10萬噸級）。二期工程已開工，將把現有多用途泊位調整為汽車滾裝泊位，可滿足兩艘9200車位汽車滾裝船同時靠泊裝卸作業。2027年二期工程投產後，小漠港將具備100萬輛汽車裝卸能力，致力於打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

小漠港的遠大目標背後正是比亞迪，總投資250億元的深汕比亞迪汽車工業園，距小漠港車程僅5分鐘，全部達產後整車年產能超100萬輛，是深圳打造新一代世界一流汽車城的關鍵項目，可以做到“出廠即出港”，大幅提高物流效率，縮減成本。

在政策的大力支持下，深汕比亞迪汽車工業園與小漠港高速同頻發展。比亞迪先後於2021年與2022年投資建設深汕比亞迪汽車工業園一期與二期；小漠港於2021年12月開港，2022年4月開通滾裝外貿支線，完成比亞迪336輛外貿汽車滾裝首航，到2023年，小漠港全年汽車出口量累計突破2萬輛；2024年1月，比亞迪首艘滾裝船從小漠港區首航，2024年6月，汽車工業園二期實現達產，日產量達750輛。2024年，比亞迪還持續加碼投資深圳市深汕特別合作區，先後簽約汽車工業園三期、四期項目。

目前，小漠港已開通多條國際滾裝航線，覆蓋歐洲、南美、東南亞等地，2025年的目標是年度出口汽車10萬輛。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在構建汽車生產運輸的全鏈條中，比亞迪的產銷能力無需多説，滾裝船隊初具規模，可以説萬事俱備，只欠碼頭。而小漠港與比亞迪，在政策規劃下，一開始就具有極強的產業聯動性，比亞迪如果入股該港，通過資本紐帶加強聯繫，屬於順水推舟。

此外，在產業變革期，港航界湧現了一批新面孔，如寧德時代日前與馬士基碼頭簽約，推動港口脱碳。碼頭如何與這些新巨頭打交道，可能關係到下一個十年的發展。