《人民日報》三次點評“價格戰”，釋放了什麼信號？_風聞

來源|中訪網

作者|一杭工作室

6月初以來，《人民日報》在短短9天內三次發聲，從微信公眾號評論到要聞版重磅文章，以近乎前所未有的密度向汽車行業發出警告——“價格戰”不能打。

《人民日報》三次點評車企“價格戰”

6月1日，《人民日報評論》微信公眾號發佈文章《新能源汽車，“價格戰”興奮劑決不能打》，對近日車企們掀起新一輪“價格戰”的行為表示反對。文章特別提到，中國汽車工業協會和工信部已明確反對無序價格戰，工信部將加大反不正當競爭執法力度，維護行業健康生態。

6月4日，《人民日報》第10版刊發文章《今天我們需要怎樣的物美價廉？》。這篇文章從消費升級角度切入，指出“物美價廉”的內涵已從單純低價轉向“質價平衡”，並警惕當前汽車行業存在的“價格戰”行為，指出企業需通過技術創新和管理優化實現“更高層次的物美價廉”，中國汽車產業的未來在比拼“價值”而非“價格”。

6月9日，《人民日報》要聞第2版刊發文章《打“價格戰”沒出路更沒未來》，這篇文章的措辭最為嚴厲，將價格戰定性為“內卷式競爭”，明確其對產業和消費者的雙重傷害。文章明確指出：從產業端看，汽車行業經不起“價格戰”折騰；從消費端看，無序“價格戰”亦會讓消費者受損。

9天時間，《人民日報》以三篇文章點評車企“價格戰”，措辭愈發激烈，形成遞進式批判，從警示短期風險到倡導長期價值，最終全面否定“價格戰”的合理性。

利潤率懸崖：繁榮下的致命背離

這並非簡單的提醒，而是刺穿行業浮躁表象、直指產業根基的嚴厲警示。當前，中國汽車行業正陷入一個巨大的悖論：一面是銷量屢創新高的繁榮表象，另一面則是利潤率的斷崖式下跌。

今年1月，中國汽車工業協會舉行信息發佈會，公佈了2024年中國汽車行業運行情況。數據顯示，2024年我國汽車產銷量再創新高，雙雙突破3100萬輛。其中，新能源汽車年度產銷量首次均突破1000萬輛，銷量佔比超40%，迎來高質量發展新階段。

然而，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，不及2023年同期水平，也低於整個下游工業利潤率。到了今年，汽車行業利潤率仍在下滑。據《人民日報》報道，目前汽車行業利潤率下降至不足4%的低水平。

這不足4%的利潤率，如同懸在車企頭頂的達摩克利斯之劍。當行業陷入“越賣越虧”、“增收不增利”的困境時，繁榮表象下已是危機四伏。

比如，理想汽車的盈利情況不算“理想”，出現了“增收不增利”的情況。2024年，理想汽車銷量突破50萬輛，同比增長33.1%，但歸母淨利潤卻縮水至80.3億元，同比下降31.4%。小鵬汽車、零跑汽車的基本面有所改善，但仍陷在虧損之中。總體來看，虧損賣車在新勢力品牌中，並不少見。

更心酸的是，在汽車市場，讓出了利潤，也不一定就能爭取到份額。當行業陷入“價格戰”的泥潭，消費者對價格的敏感度會被無限放大，卻未必形成真正的品牌忠誠度。

價值突圍：從價格深淵到創新高地

不過，在一眾反對意見之中，也有聲音認為，“降價是企業自發的，消費者們得到了實惠，何錯之有？”針對以上觀點，《人民日報》在6月9日的《打“價格戰”沒出路更沒未來》文章中一針見血地戳破了這個偽命題。

“俗話説，羊毛出在羊身上。當利潤被一再壓減，不排除個別企業經營困難時，可能鋌而走險，降低質量，嚴重侵害消費者權益。”健康的降價應該是創新突破和效率革命帶來的真實成本下降，而不是瘋狂的“以價換量”。

中國汽車行業的真正出路，在於從“價格戰”的泥潭中抽身，躍升至“價值創造”的新維度。加強創新、深耕價值的意義在於，一旦企業在關鍵領域實現重大技術突破，不僅能通過技術紅利實現降本增效，更將顯著提升產品的差異化競爭力，為企業打開更廣闊的增長空間，這才是可持續發展之策。

《人民日報》的三次喊話，不是對市場自由的否定，而是產業規律的迴歸。當價格戰的硝煙散去，留下的應該是真正具備全球競爭力的中國汽車產業。