比電車着火更可怕的，是電車在海上着火_風聞

車子着火的場面，想必大夥兒都見過不少，今天咱看個新鮮的，運車的船着火。

前些天，一艘叫做“Morning Midas”的車輛運輸船，在太平洋上突然起火。這艘船之前在國內的廣州南沙、上海停靠過，然後是5月26日從煙台港出發，前往墨西哥的拉扎羅·卡德納斯港。

結果跑到美國阿拉斯加邊邊的時候發現起火，船員們緊急滅火，但火勢太大控制不住，最後只能棄船。好在船員們都已經成功逃生，但船裏那麼多貨物，基本都得遭殃了。

這艘船一共裝了 3000 來輛車，其中有 70 輛純電車（也有説是65輛），和681輛混動車型，目前是由上汽安吉物流租用。

雖然起火原因現在還沒個結論，但大夥兒都會往電車自燃那頭兒聯想，畢竟類似的事情之前也有發生過，甚至更加嚴重。

在 22 年 2 月份，從德國開往美國的“Felicity Ace”號貨輪，在大西洋上起火。這艘船基本被大眾承包，裏頭有 3965 輛大眾集團的車，包括大眾、奧迪品牌，和保時捷、賓利、蘭博基尼這些超豪華品牌。

裏頭光是保時捷的車就有1千多輛，還有非常稀缺的蘭博基尼 Aventador Ultimae 限量版，它搭載 6.5L V12 自然吸氣發動機，是最後一代純燃油的大牛。

哎。。雖説燒的不是我的車，但看到這新聞，也是替這寶貝心疼一把。

這些車的總價，超過了 4 億美金，加上貨輪本身價格也有 4 億多美金。最終大火足足燒了半個月，船隻沉入海底，8 億美金全打水漂了。

後來，船東和保險公司起訴大眾，説起火源是一輛保時捷電車，大眾説也不能賴我啊，然後把電池供應商韓國 LG 拽了進來，幾方吵了好長時間也沒吵出個所以然來，最後私下和解了。

反正呢，像這種運車船一旦着火，損失都不是小數字。估計看到這有人就會問了，明明船周圍全是水，滅個火還這麼難嗎？

誒，要給這種大型運車船滅火那是真的不簡單。

我們常見的貨船是那種集裝箱貨輪，一個箱子一個箱子疊起來，這種船拿來裝貨可以，拿來裝車就不夠高效。對運車這種需求，是用專門的滾裝船。

它有一塊跳板通向港口，車子可以開進船艙內。在船艙裏頭，相當於是一個立體停車場，它是通過多層甲板以及斜坡通道或者升降台的設計，讓車子能夠在不同層間上下通行。

這空間利用的，一看就很能裝。現在最大的滾裝船，一艘船能裝 9000 多台車。

但是，這種船一旦着火就非常頭疼。

舉個例子，滾裝船為了避免車子在運輸途中亂跑，在地板上都佈置了密集的固定孔，用來把車子栓住。但在起火時，這些開孔反而可以讓火焰輕輕鬆鬆從下層燒到上層。

還有不同層板之間這種不可拆卸的斜坡，本來是為了方便車子通行的，一着火也成了 “ 火燒連營 ” 的幫兇。

而更大的問題還是，一旦電車燒起來，常規滅火方式幾乎沒用。

鋰電池這玩意兒，在燃燒過程中會分解出氧氣，根本不用和外界空氣接觸，自己就能咔咔燒乾淨。

根據消防部門的統計，一輛油車起火，大概能在半小時內，用 10 噸水澆滅，而一輛電車起火，可能需要 100 多噸水，並且需要 4 個小時才能澆滅。

澆水更大作用也是降温，而非滅火。關鍵是這麼長時間，車子估計也燒得不剩啥了。

目前在陸地上怎麼給電車滅火，大家還沒想出什麼好法子，在船上就更沒轍了。

實際上，電車的大規模海運需求，也就這幾年的事兒。大家對要怎麼處理運電車的風險，還在摸索中。

比如很多人開電車去海南，之前那個輪渡對電車限量，每艘船最多隻能裝 10% 的新能源車，並且不超過 18 輛。上船的時候讓油車先上船，電車後上，停放在甲板上專門的一塊區域。

但這種方式運力太低了，搞得一到節假日就 “ 堵船 ”。

現在已經升級成電車走專門的輪渡，一艘船能裝 160-180 輛車，並且“人車分裝“，司機和乘客搭另外一艘客船過海。

而滾裝船這邊，也在增加火災探測設備，引入防火艙設計，給電車單獨分區等等。

這個老大難的問題，估計一時半會兒也沒有太好的解法。只能靠着過往的經驗教訓，一點點去優化。

雖説看起來都是些“笨方法”，但脖子哥也是真的希望，這種一燒燒整船的慘痛事故，以後能少點還是少點吧。

圖片、資料來源：

marinetraffic網站 AP，22 crew members rescued from lifeboat in North Pacific after ship carrying 3,000 cars catches fire

Splash，Salvors unable to reach fire-stricken Morning Midas until Monday

澎湃新聞，瓊州海峽春運再迎考：新能源汽車過海運輸模式已升級至3.0