車企賬期縮短至60天,傳遞出怎樣的信號?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔49分钟前

四大國有車廠帶頭示範,將供應鏈賬期縮短至60天!
東風、一汽、廣汽以及賽力斯集體官宣,對供應商賬期統一縮短至60天。緊接着,吉利、比亞迪也宣佈加入其中,賬期統一縮短至60天。這個消息一出來,對供應商而言,肯定是一個大好事。畢竟,再這麼拖延賬期,上游的鋼鐵廠都要扛不住了。中鋼協直接憤怒發聲,原本汽車鋼板屬於高技術,高利潤鋼板。可某車企呢,第一個帶頭以普通鋼板價格招標,中標者幾乎都是最低價。這就把上游鋼鐵廠的利潤打沒了。

因為鋼鐵本就是一個薄利多銷的行業,哪怕寶武鋼鐵,鞍鋼集團,綜合淨利率也就只有2%左右。而有些車企呢?不但採取競標壓價,還要求各大供應商降價10%。中鋼協實在被逼急了,直接呼籲各大鋼鐵廠,挺直腰桿子:“不給錢,不發貨!”壓價也就算了,拖款實在不能忍了。為什麼車企愛拖款呢?就一個原因:利用供應鏈金融,向供應商融資,也就是借雞生蛋。
比如,你開了一家汽車廠,每年採購零部件需要2000億。但你拿不出錢來,又不想找銀行貸款。那你怎麼辦?就找供應商墊資,要求供應商先發貨,後付款。那你把零部件拿過來了,組裝成汽車以後,你要賣了才有錢付。

那你怎麼快速回款呢?就只有兩個辦法:一是,瘋狂搶市場,擴大銷量,加速回款,也就是“高週轉”模式。只有保持高週轉,才能維持供應鏈金融不爆雷。二是,找經銷商囤貨。因為你是品牌方,你的車主要是賣給經銷商的。那經銷商憑什麼大量囤你的車呢?你還是要走“高週轉”模式,要大力促銷,幫經銷商清庫存。畢竟,庫存壓力大了,經銷商也扛不住。
可車企瘋狂降價促銷,經銷商怎麼賺錢呢?這就靠年終返點了。比如,到年底,完成銷量目標的經銷商,車企就發一筆豐厚的獎勵。那這筆獎勵從哪裏來?又得回到上游供應鏈了,壓榨供應商的利潤。這麼一套下來,基本就是瘋狂內捲了。
為什麼國有大車廠帶頭縮短付款週期?這就是要打破供應鏈金融。就是明明白白告訴各大車企,不能這麼玩了。不能一邊虹吸供應商的資金,另一邊又壓榨供應商的利潤。我們推動產業升級,是希望做大蛋糕,讓整個產業鏈上上下下,都有得賺,而不是把產業鏈上上下下的利潤都抽乾。最終,就只有車企賺到錢了,供應商、經銷商都是苦不堪言。這是不良性的。

但是呢,中國汽車市場已經進入殘酷的存量競爭了。別看這些車企一個個宣稱,供應鏈賬期縮短至60天,但能不能做到?就是另一回事了。像新能源產業中的優等生特斯拉,賬期在90天,小米汽車的賬期則在60天。
賽力斯在2023年賬期長達165天,但隨着問界M7、M9的熱銷,賽力斯財務大幅改善,賬期也縮短至60天了。東風、一汽、廣汽呢?兩家是央企,一家是國企,在重大承諾上,不太敢弄虛作假。真正兑現壓力大的是誰?主要就是比亞迪、吉利、長城以及大批新勢力等車企了。
誰的賬期越長,誰的兑現壓力就越大。在這種時刻,不要看各車企説什麼,要看各車企做了什麼。哪一家付款速度快,履約能力強,供應商都是一清二楚的。

但四大國有車企聯合聲明,帶頭做示範,傳遞出來的信號就已經很明確了。反內卷,並不是説,不許降價,而是不許以掏空供應商利潤為前提,去打無限制的價格戰。如果你是提高技術,提高產業效率,比如像華為帶飛賽力斯,在銷量上去以後,它的付款週期是越來越短了。最早付款週期長達165天,然後呢?現在就控制在60天了,上下游產業鏈都跟着受益。
我們不能一味地做大自己,還要帶着上下游產業鏈,一起做大蛋糕。自己吃肥了,卻餓壞兄弟,這是不對的。還有一些新勢力,賬面資金越來越少,付款週期越來越長,也十分值得警惕!