理想MEGA，破繭再生？_風聞

在雷軍認可、配置升級的加持下，理想的新MEGA有望擺脱負面口碑的束縛，但想要佔據一席之地還要問對手們答不答應。

原創@科技新知  新能源車組

作者丨茯神  編輯丨主木  主編丨九黎

“好久不見，甚是想念。”前不久的上海車展上，李想帶着回爐升級後的理想MEGA，重新站到了公眾面前，與去年理想MEGA首發前夕的高調相比，如今的李想多了一份沉穩。

“非常值得看的視頻，喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。”彼時的李想在朋友圈發佈理想MEGA的預告宣傳片時如此配文，頗有一副“教蘋果造車”的姿態。

可惜天不遂人願。理想MEGA後來所陷入的輿論漩渦，不僅是李想及其團隊始料未及，讓外界看來也頗有些陰差陽錯。為了降低風阻係數而稍顯大膽前衞的子彈頭外觀設計，竟被好事者通過修圖惡搞為神似“靈車”的模樣，進而產生一系列的蝴蝶效應。

關鍵在於，理想旗下其他車型的總銷量似乎也受到MEGA牽連，從2024年3月的3,229輛大幅度回落到4月的1,145輛。官方披露理想MEGA在過去12個月的月均銷量為1100餘輛，坦誠沒有達到月銷8000輛的目標預期。“首要責任人”李想也一度告別“微博之王”的身份，宣佈閉關潛心覆盤。

在2024年一季度財報發佈後的電話會議中，有人問及理想後續M系列純電SUV的產品規劃，李想直言道，“公司今年不會發布純電SUV產品，會放在明年上半年。”

如今承諾之期已到，理想MEGA的Ultra智能煥新版和Home家庭特別版，果然如約而至。表面上，這是李想對過去失利的一次補救，背後實則是其在高端純電MPV市場的二次攻堅，也引發了人們對理想汽車未來發展的諸多遐想。

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被雷軍認可的試驗品

回到去年理想MEGA正式上市的3月，作為首席產品經理在理想ONE和L系列上連續收穫成功的李想，理所應當地認為，MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品。

然而，第一次滑鐵盧到來得如此猝不及防。受負面輿論病毒式傳播的影響，理想MEGA上市的72小時內，全國大定訂單約3218輛，退訂量卻高達10297輛。

就是這樣一款被市場教育了的“失敗之作”，卻在近一年後得到了來自友商的正名。

通過小米SU7成為“車圈新王”的雷軍，在年初接受央視的採訪時，毫不吝嗇地誇讚特斯拉和理想的創新精神，他認為特斯拉的Cybertruck和理想的MEGA都是很有創新的作品。

圖/特斯拉的Cybertruck

被“行走的流量”點讚的效果也立竿見影。有社交媒體上公佈的即時數據稱，3月9日16點之前，理想MEGA的潛在用户關注指數非常正常，維持在28%左右。但當天18點23分之後，這一數據直接暴漲到60%以上，而這個恰好是雷軍相關受訪言論在電視上播出的時間段。

這並非雷軍第一次向理想投來善意的支持。就在理想MEGA處於意外風險之際，李想緊隨其後推出性價比極高的L6系列，雷軍就在公開視頻中表示想要購買一輛。正在閉關中的李想，還特意在微博上回復要送上一輛理想L6 Max以示感謝認可。

圖/理想L6

事實上，理想MEGA的首發失利，並不能完全歸因於來自外部的攻訐。當時來自一線消費者的親身體驗，也指出了新車的諸多不足和缺點。比如缺失後輪轉向、調頭半徑過大的機械短板，以及純電架構的高速能耗問題。

李想在事後的覆盤中也承認：“現階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營超充樁是必要條件，我們認為，當自營的超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。”

另外，理想MEGA的價格定位策略也遭遇同期來自小鵬的競品X9的狙擊。高達20萬元左右的價差，讓哪怕是再小的毛病，到了消費者眼裏也變成了揉不乾淨的沙子。

最終，有數據顯示2024年理想MEGA的全年交付量為1.3萬輛，僅佔品牌總銷量的2.2%。不過，也有不少消費者在購車後的實際體驗中，逐漸發現李想作為產品經理的天賦，一些細節場景中的貼心也發酵出小眾圈層之中的好評，進而成為現在理想MEGA Ultra智能煥新版和Home家庭特別版的底氣。

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純電、高端與MPV

為什麼理想以及一眾新能源車企，不選擇聚焦SUV和轎車這兩個大眾賽道持續深耕，而扭頭對MPV這一細分品類如此執着？

首先，MPV車型在汽車市場中具有獨特的地位和需求。儘管其市場份額僅佔總體規模的5%左右，但高端MPV車型往往能夠展現出車企的品牌形象和技術實力。更何況市場上還曾出現過像別克GL8這樣的暢銷車型，一度被稱為上汽的“現金奶牛”。它不僅為集團帶來了豐厚的利潤，還提升了別克品牌在高端商務車領域的知名度和影響力。

李想也曾親手打造出過屬於理想自己的“GL8”——理想ONE。從2019年上市後，理想ONE陸續創造了很多第一紀錄，比如30萬元以上中國品牌豪華車型第一次實現單月交付破萬；中國新勢力首個單車銷量過萬；包括燃油車在內的中大型SUV車型銷量第一，等等。

圖/理想ONE

因此，如果理想MEGA能像當初的理想ONE一樣一炮走紅，那麼理想汽車在高端 MPV 市場中便能站穩腳跟，就能吸引更多高淨值人士的關注和認可，為品牌的長遠發展打下堅實的地基。只是，理想的豐滿沒有敵得過現實的骨感罷了。

其次，MPV 車型的多人乘用場景，與理想汽車一直依賴面向的家庭用車需求高度契合。

隨着人們生活水平的提高，家庭出行的需求日益多樣化。越來越多的家庭希望能夠擁有一輛既能滿足日常通勤，又能應對長途旅行、親子出遊等多種場景的車型。MPV自然成了家庭出行的理想選擇。理想 MEGA 也正是在這樣的背景下應運而生，包括剛剛推出的升級版本，都是試圖通過創新的設計和智能化的配置，為家庭用户帶來更加便捷、舒適和温馨的出行體驗。

然而，在理想 MEGA 沉淪的一年中，市場競爭格局發生了巨大變化。2024年，比亞迪旗下的騰勢D9，‌以超過10萬輛的成績成為MPV年度銷量冠軍，是其繼2023年取代別克GL8獲得冠軍寶座之後，再次摘得桂冠。

另外，2024年銷量前十的MPV中，插混車型佔據五位，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8等自主車型，通過插混技術解決了MPV的續航焦慮與油耗問題。這也恰是理想MEGA尚待驗證的痛點之一。

圖源/汽車消費網

整個MPV市場在新能源車企們掀起的多維度競爭態勢下，正在告別大空間工具車的傳統定位和常見的商用場景，轉而向高端化、智能化、家庭化全面進化。而基於對地位下滑的擔憂，別克GL8等老牌王者也開始選擇擁抱時代的變化，主動推出插混版，甚至在宣稱還會推出純電版，以奪回更多話語權。煥然一新的理想MEGA也將迎來更大的挑戰。

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一場產品經理的補考

傳統車企在工業化標準體系下，往往更注重技術迭代，而容易忽略產品定義。在小米造車前期的調研過程中，雷軍逛完了各大車展後不禁發出感慨：“你們這哪是做產品，你們這不是靠蒙嗎？”

李想從早年的汽車之家到理想造車，也一直以產品經理的角色自居。這或許也是二人惺惺相惜的原因之一。

可獨特的優勢並非萬無一失。理想汽車在二級市場上的股價，自MEGA上市後開啓了跌跌不休，不到兩個月的時間裏，就跌去了當時的“1個蔚來+2個小鵬”。王興作為天使投資人也在5年內，先後拋售理想汽車的港股和美股，套現了一百多億。

大洋彼岸的投資者們還聯名發起了訴訟請求，指控稱理想在推出首款電池電動汽車車型MEGA時，誇大了市場對車輛的需求和運營策略的有效性。當然，美股市場上類似的集體訴訟比較普遍，並不會產生太大實際意義上的影響。

相反，這一次脱離預定軌道的急速跌落，也給理想的團隊上了一課。“我們在覆盤過程中發現，銷量目標對於用户而言是沒有價值的，在用户眼中這是企業自己的想法和計劃，他們更關心的是品牌能夠提供什麼樣的產品價值。”理想汽車產品線總裁劉傑如此總結道。

於是，在該理念下誕生的兩款新理想MEGA，保留了最具爭議性的外觀設計，選擇專注於內在體驗的極致追求上。其中，Ultra智能煥新版在智能駕駛方面進行了重點升級，搭載了英偉達的Thor-U芯片，算力達到700TOPS，能耗下降 25%；而Home 家庭特別版則更加註重家庭出行的舒適性和便利性，配備了創新的零重力旋轉座椅、懸浮大桌板等配置，打造出“大客廳模式”等多種情景模式，在空間體驗上區別於同行。

在雷軍的認可、產品配置的升級以及市場對高端家庭用車需求的推動下，理想的新MEGA有望擺脱負面口碑的束縛，開啓新的征程。不過，市場競爭的激烈程度仍不容小覷，理想想要在高端純電MPV市場中佔據一席之地，還要問問對手們答不答應。

在汽車行業的歷史長河中，每一次技術變革和市場轉型都如同驚濤駭浪，衝擊着各大車企的生存與發展。有的車企在浪潮中崛起，成為時代的引領者；有的則被拍打在沙灘上，逐漸淡出人們的視野。理想汽車作為中國新能源汽車領域的重要一員，其發展歷程也將充滿了起伏與挑戰。

參考資料：

雷鋒網，《李想聽勸，MEGA給理想汽車上了重要一課》

汽車公社，《特朗普的MAGA，李想的MEGA》

財經新視線，《理想MEGA曾備受爭議，雷軍為何要點贊？》

智谷趨勢Trend，《理想的代價：MEGA、滑鐵盧和大裁員》