説説印度空難幾個大家關心的問題_風聞

已經寫了一篇，估計今天首頁會發，在這裏也簡單的聊兩句大家關心的問題。

1.這次空難是不是波音的鍋？

目前看下來大概率不是，而且查了下序列號這飛機是波音早期787，是埃弗萊特工廠生產的，不是臭名昭著的飛葉子的北查爾斯頓工廠。現有跡象無法將責任歸到波音頭上，波音股價的暴跌更多是資本市場情緒的表現，而不是認定這是波音的鍋。那幫炒股的懂啥飛機

2.事故發生是否人為失誤？

這需要最終調查報告判斷，但目前看起來存在着較為明顯的處置失誤。目前可以確定飛機在625英尺高度時是該收的起落架沒收，是不該收的襟翼收起來了。這兩個雖然不是導致空難的直接原因，但足以表現飛機狀態異常或者飛行員操作異常了。

3.襟翼收起是否導致空難發生？

襟翼用處是在起飛降落階段增加升力，因為這時候飛機空速低需要額外增升。雖然這架飛機滿載滿油起飛重量很大，但在起飛後已經建立了正上升。如果其他正常只是襟翼收起，那在推力作用之下飛機依然維持上升趨勢。要類比一下的話，沒放手剎可能會導致車開不了，但拉着手剎的車子開起來了後不會行駛中因為手剎而突然減速，除非鬆油門或者踩剎車了。

4.是否雙發失效？

很有可能。一個是飛機的RAT被放出，這是發動機雙發失效斷電後提供應急電源用的。如果是自動釋放RAT了，要麼飛機失去發電能力，要麼雙發失效。而且飛機狀態是正常起飛後達到最高點開始平緩下降，猶如正在降落一樣，這倒是符合動力不足無法維持上升的狀況。

5.為啥會雙發失效？

可能以下原因：飛機油路出現問題雙發斷油、飛機單發失效後處置錯誤，把正常運行的發動機給關了、飛機遭遇嚴重鳥擊，雙發都被幹了、兩個發動機同時發生故障。根據視頻來看，發動機沒有發生吸入異物、冒黑煙、起火等現象，外觀上一切正常。推測發動機如果出問題也是內部因素，比如油路問題或者發動機的FADEC出現問題。

6.那個唯一倖存者真是從飛機上跳下來的麼？

説實話這看得我有些厭蠢症發作了。類比一下，這彷彿在説出租車的乘客在發生車禍前拉開車門跳車，這是正常人能幹出來的事？這位倖存的巴拉特超人位置是11A，經濟艙第一排。説他坐在緊急出口旁邊其實並不恰當，説他坐在登機艙門口旁邊比較準確。暫且不説在營銷號小故事裏一個乘客怎麼在起飛後30秒就“感覺不對要跳機”，這飛機的艙門在飛行中可是鎖定的，而且旁邊有jumpseat坐着空乘，你要衝過去拉開門那空乘首先就得攔着。更不用説艙門打開整個過程就不止30秒，那還是在訓練有素的空乘手上。你讓一個普通乘客去開艙門，怕是幾分鐘都開不出來。至於從飛機上跳下來就更樂了，飛機墜毀時的速度有差不多170節左右，相當於三百公里每小時。就算看準時機在墜毀前跳下好了，這相當於從高鐵跳車，呵呵呵

而實際情況是什麼呢？這位老兄坐經濟艙第一排，很幸運沒在空難中遇難。他是被搜救人員發現了後自己解開安全帶從殘骸上跳下，彷彿沒事人一樣的走着。你看，人家只是從殘骸上跳下，到營銷號這就是從天上跳下，再下去他得裸身單人重返大氣層了。能説啥呢？只能呵呵呵