中遠海運正在談判參與收購和記港口 | 港口圈_風聞

靠泊在和記港口鹿特丹港Euromax碼頭的中遠海運船舶

據彭博社報道，中遠海運集團正在與籌劃收購和記港口的財團談判，商討參與收購。

該財團由MSC旗下碼頭運營商TiL牽頭，其他成員包括貝萊德集團及其旗下的GIP基金。3月4日，該財團宣佈收購和記港口80%權益，此後事態持續發酵。

知情人士透露，中遠海運是數家正與該財團接觸的中資國企之一。中美上個月在瑞士舉行經貿磋商後，引入中資方參與成為推動這筆交易達成的解決方案之一。目前談判正在進行中，細節尚未最終確定。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在逆全球化時代，和記港口交易離不開地緣政治的角力，中遠海運等中資國企加入或許是平衡各方利益、推進交易的最優解。

交易的爭議點是港口作為關鍵基礎設施涉及國家利益，並集中於和記港口在巴拿馬運河運營的兩個碼頭，各方多次下場發聲。美國總統特朗普揚言收回巴拿馬運河。我國市場監督管理總局及商務部等部門多次聲明將對長和集團出售港口交易將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益；交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批准前，不得實施集中。大公報等媒體持續造勢，敦促長和放棄交易。長和方面則聲明此交易絕不可能在任何不合法或不合規的情況下進行。

但交易進展依然撲朔迷離，此前消息稱，TiL將成為長和擬出售43個港口的唯一所有者，只有巴拿馬的2個港口由GIP控股51%，TiL持股49%。後又有報道稱MSC計劃剝離最具爭議的巴拿馬港口資產以推進交易。

長和與該財團為期145天的獨家會談將於7月下旬結束，雙方已錯過了在4月初就巴拿馬港口簽署協議的初步目標。

6月10日，巴拿馬運河管理局負責人稱目前交易結構或將導致港口所有權過於集中，損害巴拿馬市場競爭力，也不符合中立原則。6月11日，我國外交部發言人對此回應稱，中方一貫堅決反對經濟脅迫，霸道、霸凌。

中資港口運營商入局，協調各方利益，是化解大國博弈的選擇之一。

從商業角度看，目前碼頭市場中，關鍵碼頭戰略意義提升，收購則能更有效更迅速的擴張市場份額，MSC和中遠海運都有意願擴張碼頭網絡，讓交易落地。

中遠海運集團旗下的中遠海運港口與和記港口合作基礎良好，雙方早已在上海港浦東國際、明東碼頭，鹽田國際一二三期碼頭，香港港亞洲貨櫃碼頭、中遠國際碼頭，鹿特丹港Euromax碼頭等關鍵碼頭有合資關係。近年來還加強了海外港口合作，包括共同開發埃及蘇科納港口新集裝箱碼頭，中遠海運港口收購和記港口在林查班港的碼頭股權等。

除中遠海運外，其他央國企港口運營商也有機會，中遠海運港口曾與另一央企碼頭運營在境外碼頭項目上聯手。

不過也有其他消極因素，一是中遠海運港口等中資港口運營商在海外面臨着越來越大的監管壓力，二是在集運與碼頭市場中，中遠海運與MSC都存在競爭關係。即使中遠海運順利加入交易，也要經受審查，並與MSC、貝萊德等商定交易結構。因此，和記港口這筆交易將進一步複雜化，可能增添更多變數。

港口圈認為，長和出售和記港口的原因是港口投資環境變化，港口對長和來説不再是一門好生意。這筆交易不缺買家，但港口作為核心基建，碼頭投資已經不再被視作單純的商業行為。不能“在商言商”之後，我們需要重新理解港口交易的邏輯，等待其他變量的變化。