技術突圍、佈局增程，廣汽豐田艱難自救_風聞

撰文 | 張  宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田宣佈“聚變2030”戰略正式邁入深化實施階段：全面啓動“中國自研2.0時代”，以推動產品、技術和生態的系統性升級，試圖在新一輪汽車產業變革中搶佔更有利的位置。

廣汽豐田表示，由中國工程師主導研發的純電SUV鉑智3X上市僅三個月訂單就已接近3萬輛，刷新了合資純電車型的交付紀錄。因此，廣汽豐田將全面推進“中國首席工程師”制度，由中國工程師掌握決策權，推出更多符合本土市場需求的全新產品。

此外，為了適應中國新能源汽車市場的快速變化，廣汽豐田還打出了三張“王牌”，即與華為深化合作至2.0版本、與Momenta聯合開發“本能反應”級智駕系統，以及與小米首次攜手共建智能生態。

然而種種新動作的背後，廣汽豐田正面臨着前所未有的生存危機：2024年廣汽豐田的銷量為73.80萬輛，同比下滑22.32%；銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%。在新能源汽車滲透率飆升的中國市場，廣汽豐田迅速失去了市場競爭力。

一、廣汽豐田的新動作

“廣汽豐田2025科技日”的核心內容圍繞“中國自研2.0時代”展開，主要體現在三個層面。

第一個層面是打造全新技術平台與架構實現技術突圍。廣汽豐田推出了兩大新能源專屬平台，分別是中小型車平台（覆蓋5米內A至B級車型，首款車型為鉑智3X），以及中大型高兼容平台（支持5.3米內C至D級車型，兼容純電、插混、增程式多動力形式，首款車型鉑智7將於2026年第一季度上市）。

同時，廣汽豐田還打造了全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤。全新電子電氣架構升級為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和複雜智能座艙提供軟硬件平台支撐，而AI智能數字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級響應速度動態調整懸掛系統。

第二個層面是加碼在混動領域的佈局。廣汽豐田首次導入增程動力並搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線（油混、插混、增程式），開啓“大混動時代”。另外，積極普及第五代智能電混雙擎，並開發油耗更低且動力更強的第六代技術。

第三個層面是擴大朋友圈陣容，構建AI汽車生態圈。在智能駕駛領域，廣汽豐田與Momenta合作的端到端智駕方案完成迭代，後續將通過OTA升級，增加車頭泊入、過收費站閘機等近50項新功能，從而實現泊車、高速、城區全場景的“類人駕駛”，提升駕駛的安全性和便利性。

圖源：廣汽豐田2025科技日

廣汽豐田還正式接入小米“人車家”生態，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放。未來，在廣汽豐田的車型上將接入更多小米生態設備，比如小米智能對講機、小米音響、小米車載手機支架等。

華為深化合作2.0上線是最受關注的焦點。廣汽豐田與華為的合作將從簡單的車機系統升級為“全域智能化”，覆蓋智能座艙、電驅系統及車聯網等多個領域。鉑智7將首搭華為鴻蒙座艙，並深度整合華為AI語音助手、HiLink車家互聯等功能。

在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田還公佈了固態電池量產計劃，表示將在2027年至2028年推出續航超1000公里、快充僅需10分鐘的全固態電池；2026年將推出性能型鋰離子電池，續航同樣超過1000公里，快充需要20分鐘，同時成本降低了20%。

然而不容忽視的是，當下廣汽豐田的處境並不樂觀，其正面臨着銷量斷崖式下滑、市場份額被擠壓、電動化和智能化轉型滯後等多重挑戰。廣汽豐田尋求廣泛合作與技術突圍，雖然反映出其在新能源汽車時代的追趕姿態，但自研能力不足，或導致廣汽豐田難以扭轉被動局面。

二、廣汽豐田難力挽狂瀾

廣汽豐田的頹勢早已顯現。根據財報，2024年廣汽集團的總營收為1067.98億元，同比下降17.05%；歸母淨利潤為8.24億元，同比下降81.4%。

銷量下滑是導致廣汽集團業績承壓的重要因素。2024年廣汽集團的銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%。其中，銷量貢獻佔比近四成的廣汽豐田的銷量同比下降22.32%至73.8萬輛。值得注意的是，在2024年的12個月份中，廣汽豐田的銷量同比增速有9個月份呈現出不同程度的下滑態勢。

進入2025年，廣汽集團的銷量依舊難言樂觀。2025年第一季度，廣汽集團的銷量為37.11萬輛，同比下降9.42%。其中，只有廣汽豐田的銷量同比增長3.55%，而廣汽本田、廣汽傳祺和廣汽埃安的銷量均出現了下滑。

廣汽集團迫切需要廣汽豐田扛住銷量增長的大旗。在2024年11月舉行的廣汽豐田成立20週年紀念日上，廣汽豐田發佈“聚變2030”戰略。廣汽豐田執行副總經理文大力表示，接下來，每年至少投放兩款全新車型，爭取年產銷再上百萬輛。

不過，隨着汽車行業的電動化和智能化趨勢不斷推進，國產新能源汽車品牌展現出了強大的市場競爭力，相比之下，廣汽豐田的銷量支柱仍以燃油車為主。在中國市場上，新能源汽車的單月滲透率峯值已接近50%，燃油車市場正逐漸萎縮，在各大國產新能源汽車品牌瘋狂搶奪市場“蛋糕”時，廣汽豐田仍嚴重掉隊，導致始終無法有效扭轉銷量下滑的局面。

目前，廣汽豐田旗下在售新能源車型主要包括鉑智3X、‌鉑智4X、威蘭達新能源等。2025年5月，‌鉑智3X‌的銷量為4344輛，‌鉑智4X的銷量為‌106輛，而威蘭達新能源的銷量幾乎可以忽略不計。儘管‌鉑智3X的市場反響不錯，但仍是‌“矮子裏拔將軍”。相比之下，同樣處於10萬元至15萬元價格區間內，比亞迪秦PLUS的5月銷量為32000輛，比亞迪元UP的5月銷量為11800輛。

事實上，合資品牌潰敗已是大勢所趨。根據乘聯會發布的數據顯示，2025年5月，主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%。其中，德系品牌零售市場份額為15.3%，同比下降3.3個百分點；日系品牌零售市場份額為12.6%，同比下降2.2個百分點；美系品牌零售市場份額為5.2%，同比下降1.5個百分點。

合資品牌的市場份額日益縮減，做大做強自主品牌已成為廣汽集團最緊迫的任務，其將未來的增長希望主要寄託在自主品牌上，並啓動了一系列內部改革，比如廣汽集團將總部遷至廣州番禺汽車城，與廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院比鄰而居，對自主品牌的管理模式也從戰略管控轉變為經營管控。

2024年11月，廣汽集團發佈了為期三年的“番禺行動”，計劃在2027年實現自主品牌銷量佔集團總銷量的60%以上，並挑戰200萬輛的銷量目標。當前，廣汽本田和廣汽豐田的合計銷量佔比超過62%，若要達成計劃，意味着廣汽集團將徹底告別依賴合資品牌的情況。如果廣汽豐田不能儘快在新能源汽車市場上建立起足夠的優勢，一旦燃油車基本盤失守，其將面臨嚴重的生存危機。

三、增程式技術帶不來新增量

燃油車市場需求疲軟，而新能源車型未能及時填補空缺，是廣汽豐田面臨的主要挑戰。為了扭轉局勢，廣汽豐田將目光瞄向了增程式領域。

在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田宣佈擁抱增程式技術路線，將推出增程版本的漢蘭達和賽那。

現階段，增程式的發展面臨着兩個契機：一是動力電池能量密度已逼近天花板，而能量密度與續航里程直接掛鈎；二是充電基礎設施數量不足且佈局不合理，導致新能源汽車車主普遍存在“續航里程焦慮症”。

然而，廣汽豐田在增程式領域的佈局並非坦途，其面臨着市場競爭激烈、品牌定位調整、消費者認知轉變以及供應鏈重構等多重困境。

理想汽車作為增程式技術的復興者與市場教育者，在技術研發、產品推廣等方面投入了大量資源，並通過理想ONE、L系列等產品牢牢佔據了消費者心智，2025年5月，理想汽車的銷量高達40856輛。可見，廣汽豐田進入增程式市場，先發優勢的壓制是其面臨的首要挑戰。

還值得一提的是，在增程式市場上，高端市場（30萬元以上）及中端市場（20萬元至30萬元）幾乎被理想L系列和問界M系列所佔據，而15萬元至20萬元價格區間的低端市場則由深藍汽車、零跑汽車等強勢滲透。廣汽豐田計劃推出增程版本的漢蘭達和賽那，意味着其想要在理想汽車和問界的地盤上強行划走一畝三分地，然而在沒有明顯產品差異化的情況下，“虎口奪食”將難如登天。

消費者認知偏差進一步加劇了困境。廣汽豐田長期以燃油車型和油混車型為主，消費者對其品牌形象早已根深蒂固。要想讓消費者接受“廣汽豐田增程式”，就需要改變消費者對其品牌的固有認知，通過加強品牌宣傳和推廣提升消費者對其增程車型的認知度和信任度。不過，這並非是一朝一夕就能實現的事情，短期內增程式市場或難以為廣汽豐田帶來新增量。

“聚變2030”戰略反映出了廣汽豐田在新能源汽車時代面臨的深層危機，這些危機遠非幾場科技日或發佈幾款新車型就能解決，廣汽豐田能否破局重生，仍是未知數。