起飛一分鐘就墜落,印度這架波音787到底發生了什麼?_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!2小时前
就在昨天下午,航空圈再次傳來噩耗,一架印度航空的波音787出事了,飛機剛起飛一分鐘就急速墜落,一頭撞進了機場附近的一所醫學院宿舍樓。
對於無數關注航空安全的人來説,看到這起新聞的第一反應,是震驚,更是痛心。
韓國的那起空難過了還沒半年,波音怎麼又出事了。

萬幸的是,這場慘劇中還有一名倖存者。據他回憶,飛機剛一離地,就好像有什麼東西卡住了,緊接着就傳來了巨大的響聲和爆炸感,整個過程極其恐怖。

而飛行追蹤軟件Flightradar24上的數據顯示,飛機在剛起飛不久,爬升到僅僅625英尺(約200米)的高度就一頭掉了下來。
這麼低的高度,甚至還沒來得及做出任何有效的反應,這也成了整起事故疑點最大的地方。
一時間,網上的猜測和討論已經眾説紛紜,各種“陰謀論”和技術分析滿天飛,主打一個詭異。
有網友根據軌跡圖發現,飛機的跑道怎麼只跑了一半?飛行員是不是故意的?
也有網友根據網傳事故視頻,説襟翼並沒有放下來,起落架也沒收,對於飛行時長8000小時的機長來説這幾乎不可能,哪有這麼早收掉襟翼的,這裏面説不定有隱情。
還有網友説,是不是飛行員誤操作了,本來一個發動機壞了,結果飛行員把好的那個給關掉了?

之所以大家都這麼猜,主要這起事故應該是近十年來最嚴重的一起空難了,而且就發生在通常最危險的起降階段,誰也不希望自己做一次飛機變成輪盤賭。
另一方面,這可是號稱 “夢想客機” 的波音787,被列為全世界最安全的飛機,2011年服役到現在十多年了,之前真就一次重大事故也沒發生過,跟師出同門的737-800完全不是一個檔次。
所以全世界都非常重視這場空難,印度航空事故調查局(AAIB),美國的國家運輸安全委員會(NTSB)、聯邦航空管理局(FAA),英國航空事故調查局,波音以及通用電氣都已經宣佈協助調查,事故現場找到一個黑匣子已經被帶走了。

雖然真相如何,只能等很長時間以後才會宣佈了,但也有不少來自專業人士的,相對靠譜的分析。
綜合這些分析我們似乎也能大概理解事故的過程。比如微博航空物語指出,網友所説的跑道跑一半,其實並不準確。
Flightradar24軟件官方已經給出説明,當時飛機用的就是全部跑道,而顯示出的半截跑道,是因為他們ADS-B信號地面覆蓋不完整導致的,相當於只是一個軟件Bug,而不是實際情況。

而網友們所説的襟翼放一半,從後續事故現場的照片來看,也不準確,機翼的殘骸可以看到襟翼其實是放了的,沒有完全收上去。

實際上,波音的飛機有1度,5度,15度,20度,25度,35度這些不同檔襟翼。起飛一般選擇5、15這兩種,極限點會20度。
如果飛行員只放了5度的襟翼,拿遠處拍的視頻來看肯定是看不清楚的,並不能説明飛行員故意收了襟翼。
比如這裏南航的787以5度的襟翼起飛,站遠了拍也看不清楚。

一位前787機長也發視頻稱,事故視頻裏能看到最重點的問題在於,起落架為什麼沒有收?如果飛機不收起落架,就會嚴重影響升力,飛機壓根就飛不起來。
但機長為航線教員,擁有8200小時飛行經歷,副駕駛則有1200小時飛行經驗,這倆人又不是新人菜鳥,幾乎不可能犯這種低級錯誤。
更何況波音飛機本身在放起落架,翼型選擇上都有嚴格校對系統,操作不對馬上就會發出警報,飛行員不可能聽不見,而且副駕駛還要交叉檢查,更不可能犯錯。
台灣省機長詹姆士也説,一般波音787在200英尺以上就可以收起落架,開啓自動駕駛了,這飛機沒收起落架一定是有問題的,如果飛機發動機在工作,那麼只要收了起落架,飛機馬上就會彈起來一飛沖天,這是連飛模擬機的初級學員都知道的操作。

那會不會是起落架故障了沒法收起來呢,也有可能的。但從另一段起飛視頻,以及結合F24的數據來看,這飛機幾乎是用盡了全部跑道,才勉強拉起來,然後就掉了。
所以最關鍵的問題很可能就出在發動機上了,這發動機估計是直接失效了。

另一個能佐證發動機失效的證據是,事故視頻中飛機腹部下方隱隱約約能看到一個凸起,這個玩意很有可能是飛機的RAT(Ram Air Turbine,衝壓空氣渦輪)。
去年韓國737空難那次我們有提過,飛機的RAT是在雙發失效後緊急為飛機提供電力的裝置,本身這就是個渦輪機,靠渦扇轉動來發電。

而在787上,RAT裝置是默認打開的,也就意味完全不需要飛行員手動操作,只要檢測到發動機停機,RAT會馬上放下來。而視頻中那個模糊的凸點,位置也跟787 RAT的位置比較吻合。
除了這點,網傳印度航空的塔台與飛行員的通訊錄音裏,而在失聯前最後一刻,飛行員就説了“Mayday”,而這個信號通常都意味着飛機已無法控制,或存在致命風險,比如失速、引擎失效、燃油泄漏等。

所以綜合這些信息我們大致可以推測出,大概率是由於發動機失效,飛行員只能選擇緊急迫降,但是626英尺(200多米)的高度太低了,要掉頭回跑道很困難,往上飛又上不去。為了迫降,起落架也收不掉,只要找到一片空地上飛機就能安穩的停下來。
但很可惜,跑道盡頭的區域沒有草地,飛機硬生生撞在了建築物上,還是鋼混結構的醫學院宿舍樓。本來可能有生還機會的乘客,也因為大量航空煤油直接爆炸,釀成了悲劇。

當事故的矛頭指向發動機時,就很難不讓人聯想到波音是不是有責任了。事實上,雖然波音787此前一直沒有出過嚴重事故,但是小事故卻也是接連不斷。
2013年,日本航空和全日空的兩架787,就因為電池起火事故導致787在全球停飛了數月,同年還出現了10天內7起事故(電瓶故障、漏油、剎車問題等)的離譜操作。
而且波音787的生產外包比例實在太高(約70%),也會導致質量問題頻發,從2020到2023年這幾年間,787多次因機身部件問題暫停交付,如前壓艙壁縫隙和零件缺陷,引擎問題也同樣存在。

波音前員工約翰·巴奈特(John Barnett)就曾爆料説,787的供氧系統裏25%都有缺陷,因為波音為了趕工期和降成本,完全忽視質量管理,甚至裁了不少管質量的人。
我們在之前説波音拉的的文章裏也有提,一些爆料人甚至説,波音787的一些軟件團隊就是層層外包給印度本土程序員寫的。
而波音在美國的組裝廠也同樣抽象,工人在流水線上一邊飛葉子一邊打螺絲的都有,去年甚至發生過737 MAX剛飛起來,艙門掉了的離譜事件,最後發現是工人少裝了螺栓。。。

不過,波音自己在這件事上肯定脱不開關係,但老掉飛機這事,跟印度人本身也很難説一點關係沒有。
2010年5月22日,印度航空101號波音737-800班機空難,飛機降落時衝出“高台跑道”墜入山谷。造成159人死亡,這事的原因竟然是機長在降落前打盹超30分鐘,被喚醒後反應遲鈍,沒保持安全高度和速度,還忽略了地形警告。
2020年8月7日印度航空快運1344號班機空難,還是波音737-800,飛機在雨天降落時衝出跑道解體,造成21人死亡,184人受傷。而這事原因則是機長未遵守雨天減速程序,強行在不穩定狀態下着陸,完事航空公司也沒有做過這種特殊情況下的飛行員訓練。

從2013年至2022年間,印度航空公司報告了19起事故、99起嚴重事件和74起一般事件,這已經不是簡單的不管事了,壓根就沒操心。
而在這次事故前的前序航班中,乘客就記錄下空調系統失效、客艙服務癱瘓等故障,但航空公司未對飛機進行全面檢修。説明印度航空在維護管理方面可以説是漏洞百出,這麼嚴重的設備異常也沒有及時處理。
而這次出事的飛機機齡11.5年,就曾因液壓系統問題多次取消航班,但航空公司仍繼續執飛後續國際航線。這不僅違反了航空安全規定,也暴露了印度航空這丫在安全管理方面,根本就是有系統性缺陷的。

總之,對於現代航空業這樣成熟的安全體系來説,能發生這麼嚴重的事故,基本上十有八九都是人禍。
可能是因為飛行員,可能是因為航空公司,也可能是飛機制造廠的鍋,甚至有時候是這一堆人全都出了問題,每個人都不把自己手上的小問題當回事,結果累積起來,就變成了大問題,變成血淋淋的事故。
截至今天下午,印度航空已經準備停飛波音787了,後續的多國聯合調查也在進行中。願逝者安息,願事件真相早日大白天下。
圖片、資料來源:
央視新聞、中國航空新聞網、AeroInside、航空物語、AirServicesAustralia;
嗶哩嗶哩@型男瘋狂機長詹姆士、飛行磚家王機長、昕有凌兮雜貨鋪
知乎@leeon、武傑等,部分圖源網絡
