起飛一分鐘就墜落，印度這架波音787到底發生了什麼？_風聞

就在昨天下午，航空圈再次傳來噩耗，一架印度航空的波音787出事了，飛機剛起飛一分鐘就急速墜落，一頭撞進了機場附近的一所醫學院宿舍樓。

對於無數關注航空安全的人來説，看到這起新聞的第一反應，是震驚，更是痛心。

韓國的那起空難過了還沒半年，波音怎麼又出事了。

萬幸的是，這場慘劇中還有一名倖存者。據他回憶，飛機剛一離地，就好像有什麼東西卡住了，緊接着就傳來了巨大的響聲和爆炸感，整個過程極其恐怖。

而飛行追蹤軟件Flightradar24上的數據顯示，飛機在剛起飛不久，爬升到僅僅625英尺（約200米）的高度就一頭掉了下來。

這麼低的高度，甚至還沒來得及做出任何有效的反應，這也成了整起事故疑點最大的地方。

一時間，網上的猜測和討論已經眾説紛紜，各種“陰謀論”和技術分析滿天飛，主打一個詭異。

有網友根據軌跡圖發現，飛機的跑道怎麼只跑了一半？飛行員是不是故意的？

也有網友根據網傳事故視頻，説襟翼並沒有放下來，起落架也沒收，對於飛行時長8000小時的機長來説這幾乎不可能，哪有這麼早收掉襟翼的，這裏面説不定有隱情。

還有網友説，是不是飛行員誤操作了，本來一個發動機壞了，結果飛行員把好的那個給關掉了？

之所以大家都這麼猜，主要這起事故應該是近十年來最嚴重的一起空難了，而且就發生在通常最危險的起降階段，誰也不希望自己做一次飛機變成輪盤賭。

另一方面，這可是號稱 “夢想客機” 的波音787，被列為全世界最安全的飛機，2011年服役到現在十多年了，之前真就一次重大事故也沒發生過，跟師出同門的737-800完全不是一個檔次。

所以全世界都非常重視這場空難，印度航空事故調查局（AAIB），美國的國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA），英國航空事故調查局，波音以及通用電氣都已經宣佈協助調查，事故現場找到一個黑匣子已經被帶走了。

雖然真相如何，只能等很長時間以後才會宣佈了，但也有不少來自專業人士的，相對靠譜的分析。

綜合這些分析我們似乎也能大概理解事故的過程。比如微博航空物語指出，網友所説的跑道跑一半，其實並不準確。

Flightradar24軟件官方已經給出説明，當時飛機用的就是全部跑道，而顯示出的半截跑道，是因為他們ADS-B信號地面覆蓋不完整導致的，相當於只是一個軟件Bug，而不是實際情況。

而網友們所説的襟翼放一半，從後續事故現場的照片來看，也不準確，機翼的殘骸可以看到襟翼其實是放了的，沒有完全收上去。

實際上，波音的飛機有1度，5度，15度，20度，25度，35度這些不同檔襟翼。起飛一般選擇5、15這兩種，極限點會20度。

如果飛行員只放了5度的襟翼，拿遠處拍的視頻來看肯定是看不清楚的，並不能説明飛行員故意收了襟翼。

比如這裏南航的787以5度的襟翼起飛，站遠了拍也看不清楚。

一位前787機長也發視頻稱，事故視頻裏能看到最重點的問題在於，起落架為什麼沒有收？如果飛機不收起落架，就會嚴重影響升力，飛機壓根就飛不起來。

但機長為航線教員，擁有8200小時飛行經歷，副駕駛則有1200小時飛行經驗，這倆人又不是新人菜鳥，幾乎不可能犯這種低級錯誤。

更何況波音飛機本身在放起落架，翼型選擇上都有嚴格校對系統，操作不對馬上就會發出警報，飛行員不可能聽不見，而且副駕駛還要交叉檢查，更不可能犯錯。

台灣省機長詹姆士也説，一般波音787在200英尺以上就可以收起落架，開啓自動駕駛了，這飛機沒收起落架一定是有問題的，如果飛機發動機在工作，那麼只要收了起落架，飛機馬上就會彈起來一飛沖天，這是連飛模擬機的初級學員都知道的操作。

那會不會是起落架故障了沒法收起來呢，也有可能的。但從另一段起飛視頻，以及結合F24的數據來看，這飛機幾乎是用盡了全部跑道，才勉強拉起來，然後就掉了。

所以最關鍵的問題很可能就出在發動機上了，這發動機估計是直接失效了。

另一個能佐證發動機失效的證據是，事故視頻中飛機腹部下方隱隱約約能看到一個凸起，這個玩意很有可能是飛機的RAT（Ram Air Turbine，衝壓空氣渦輪）。

去年韓國737空難那次我們有提過，飛機的RAT是在雙發失效後緊急為飛機提供電力的裝置，本身這就是個渦輪機，靠渦扇轉動來發電。

而在787上，RAT裝置是默認打開的，也就意味完全不需要飛行員手動操作，只要檢測到發動機停機，RAT會馬上放下來。而視頻中那個模糊的凸點，位置也跟787 RAT的位置比較吻合。

除了這點，網傳印度航空的塔台與飛行員的通訊錄音裏，而在失聯前最後一刻，飛行員就説了“Mayday”，而這個信號通常都意味着飛機已無法控制，或存在致命風險，比如失速、引擎失效、燃油泄漏等。

所以綜合這些信息我們大致可以推測出，大概率是由於發動機失效，飛行員只能選擇緊急迫降，但是626英尺（200多米）的高度太低了，要掉頭回跑道很困難，往上飛又上不去。為了迫降，起落架也收不掉，只要找到一片空地上飛機就能安穩的停下來。

但很可惜，跑道盡頭的區域沒有草地，飛機硬生生撞在了建築物上，還是鋼混結構的醫學院宿舍樓。本來可能有生還機會的乘客，也因為大量航空煤油直接爆炸，釀成了悲劇。

當事故的矛頭指向發動機時，就很難不讓人聯想到波音是不是有責任了。事實上，雖然波音787此前一直沒有出過嚴重事故，但是小事故卻也是接連不斷。

2013年，日本航空和全日空的兩架787，就因為電池起火事故導致787在全球停飛了數月，同年還出現了10天內7起事故（電瓶故障、漏油、剎車問題等）的離譜操作。  

而且波音787的生產外包比例實在太高（約70%），也會導致質量問題頻發，從2020到2023年這幾年間，787多次因機身部件問題暫停交付，如前壓艙壁縫隙和零件缺陷，引擎問題也同樣存在。

波音前員工約翰·巴奈特（John Barnett）就曾爆料説，787的供氧系統裏25%都有缺陷，因為波音為了趕工期和降成本，完全忽視質量管理，甚至裁了不少管質量的人。

我們在之前説波音拉的的文章裏也有提，一些爆料人甚至説，波音787的一些軟件團隊就是層層外包給印度本土程序員寫的。

而波音在美國的組裝廠也同樣抽象，工人在流水線上一邊飛葉子一邊打螺絲的都有，去年甚至發生過737 MAX剛飛起來，艙門掉了的離譜事件，最後發現是工人少裝了螺栓。。。

不過，波音自己在這件事上肯定脱不開關係，但老掉飛機這事，跟印度人本身也很難説一點關係沒有。

2010年5月22日，印度航空101號波音737-800班機空難，飛機降落時衝出“高台跑道”墜入山谷。造成159人死亡，這事的原因竟然是機長在降落前打盹超30分鐘，被喚醒後反應遲鈍，沒保持安全高度和速度，還忽略了地形警告。

2020年8月7日印度航空快運1344號班機空難，還是波音737-800，飛機在雨天降落時衝出跑道解體，造成21人死亡，184人受傷。而這事原因則是機長未遵守雨天減速程序，強行在不穩定狀態下着陸，完事航空公司也沒有做過這種特殊情況下的飛行員訓練。

從2013年至2022年間，印度航空公司報告了19起事故、99起嚴重事件和74起一般事件，這已經不是簡單的不管事了，壓根就沒操心。

而在這次事故前的前序航班中，乘客就記錄下空調系統失效、客艙服務癱瘓等故障，但航空公司未對飛機進行全面檢修。説明印度航空在維護管理方面可以説是漏洞百出，這麼嚴重的設備異常也沒有及時處理。

而這次出事的飛機機齡11.5年，就曾因液壓系統問題多次取消航班，但航空公司仍繼續執飛後續國際航線。這不僅違反了航空安全規定，也暴露了印度航空這丫在安全管理方面，根本就是有系統性缺陷的。

總之，對於現代航空業這樣成熟的安全體系來説，能發生這麼嚴重的事故，基本上十有八九都是人禍。

可能是因為飛行員，可能是因為航空公司，也可能是飛機制造廠的鍋，甚至有時候是這一堆人全都出了問題，每個人都不把自己手上的小問題當回事，結果累積起來，就變成了大問題，變成血淋淋的事故。

截至今天下午，印度航空已經準備停飛波音787了，後續的多國聯合調查也在進行中。願逝者安息，願事件真相早日大白天下。

圖片、資料來源：

央視新聞、中國航空新聞網、AeroInside、航空物語、AirServicesAustralia；

嗶哩嗶哩@型男瘋狂機長詹姆士、飛行磚家王機長、昕有凌兮雜貨鋪

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