吉利“最叛逆”的兒子,不再悶聲發大財_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-37分钟前

燃油車賣不動了,是近幾年車圈的熱門話題。
這並非危言聳聽,乘聯會預計,2024年國內能源車零售1,089.9萬輛,同比增長40.7%,多個月份新能源汽車的滲透率都超過了50%。
但今年以來,傳統燃油車打起了反擊戰。2025年5月SUV銷量榜顯示,前十榜單中,傳統燃油SUV佔據七席。

其中,最亮眼的是第二名吉利星越L,這輛純燃油車,已經連續8個月單月銷量破2萬。
去年,星越L在沒有新能源光環,沒有花哨營銷的情況下,一年悄悄賣出了26.7萬輛,月均銷量接近2.3萬輛。

在新能源、混動、插混各種技術捲到飛起的2025年,星越L仍然連續五個月穩坐A級燃油SUV銷量冠軍。今年1月、2月和4月份,星越L還把特斯拉Model Y拉下馬,成為SUV銷量冠軍。

以燃油車姿態戰勝特斯拉,星越L憑什麼?
01
新能源SUV擠破頭,銷冠卻是燃油車
新能源市場上,SUV已經成為兵家必爭之地。
SUV一直是國內市場當中,競爭最激烈的點之一,無論是傳統車企還是新勢力,大多數車企都會加入競爭。去年SUV市場在售車型371款,比轎車多出153款,而到了2025年競爭和內卷變得更激烈。
乘聯分會數據顯示,2025年一季度,國內SUV市場零售250.1萬輛,同比約增長4%。上海車展上新車也以SUV居多,極氪9X、蔚來樂道L90、全新一汽奧迪Q5L、深藍S09、紅旗全新SUV等新老品牌的SUV都快擠破頭了。

誰也沒想到,在純電、混動SUV在社交媒體上掌握話語權的情況下,銷冠竟然是一輛純燃油車。
此前SUV的銷量王一直是特斯拉Model Y,吉利星越L能把Model Y踢下神壇,多虧了它足夠“叛逆”。

這事還得從2019年,均價高達16萬的星越説起。
這車在當時代表了吉利的最高設計水準,號稱要衝擊高端,着實讓友商緊張了一把。

可沒想到,出手就出醜不僅輸了口碑,銷量更是沒眼看,月銷才一千多輛。
但吉利並未氣餒,兩年後推出了升級版的星越L。

星越L誕生的時機並不討巧,當時新能源車已經成為主流,第二年比亞迪就已經全面停產燃油車轉投新能源懷抱。
且在當時,吉利星越L所處的緊湊型SUV領域堪稱一片紅海。前有本田CR-V、豐田RAV4等合資老品牌,後有哈弗H6、長安CS75等國產新勢力。
就是這種內憂外患之下,星越L作為一款“姍姍來遲”的燃油 SUV,很多人並不看好。
沒想到星越L一擊即中,僅上市第二個月銷量就突破1萬輛,把還沒反應過來的友商揍得鼻青臉腫。

當然星越L並不是一開始就有爆款相的,在新能源瘋狂卷智能的時候,星越L作為燃油車一度遭到了用户對車機卡頓的投訴,也可謂是星越L的至暗時刻。
在無數質疑聲中,星越L卻笑到了最後。
2024年9月,星越L狂賣2.16萬輛,成為燃油SUV市場的銷量冠軍。從此之後,牢牢握住了冠軍獎盃,11月銷量更是漲到了2.5萬輛。

不管是國內的哈弗h6,奇瑞瑞虎8,長安CS75 PLUS,還是合資的鋒蘭達、RAV4榮放、卡羅拉鋭放,統統敗下陣來。
更爭氣的是,星越L不光在國內賣得好,還殺入韓國汽車腹地。

其在韓國市場單月銷量突破5300台,市場佔有率達4.2%,被很多韓國人稱為神車。
02
合資車最大對手,把“爽”做到極致
星越L作為燃油車,能和新勢力殺得有來有回,最大的優勢在於,它會用新勢力的思維造燃油車,即用PK跑分的玩法,把爽感做到極致。
1.跟合資車比技術,全方面越級競爭
電動車時代,做大車內空間是手拿把掐,空間也是很多純電SUV的一大亮點。
星越L作為燃油車,更早意識到空間的爽點對用户的吸引力。
緊湊型SUV車身尺寸就已經有固化的趨勢,車身長度普遍在4500mm左右,軸距普遍不足2800mm。

吉利星越L定位是緊湊型SUV,實際車身長寬高為4770mm、1895mm、1689mm,軸距為2845mm,遠同級別的流量明星:本田CR-V、上汽大眾途觀L,還有日產新奇駿。不誇張地説,星越L的尺寸甚至對中型SUV領域的奧迪Q5L等都形成了挑戰。
從性能上看,星越L全系搭載沃爾沃Drive-E 2.0T發動機,高功率版本輸出175kW和350N·m扭矩6。加上愛信8AT變速箱,百公里加速僅需7.5秒,秒殺大眾途觀、CR-V、RAV4這些“老牌合資”。

2.跟隨新能源卷智能,性能超預期
智能化和科技感,是新能源汽車的一大殺手鐧。與之對比燃油車的車機和智能化是吐槽重災區。
在智能駕駛層面,燃油產品的確有先天性的不足,但星越L還是在盡力“抹平”差距。
在智能化裝備上,當前主流應用超級大屏幕、座椅按摩、BOSE音響、主動降噪、可打開的全景天窗、智能語音識別、翻毛皮內飾,星越L一樣都不落。

L2級別的輔助駕駛系統也沒有缺席,比如0-150km/h的全速域自適應巡航、AEB城市預警碰撞系統、前後碰撞預警、車道保持輔助、車道偏離預警、限速標誌識別提醒、大型車輛智慧避讓、盲區監測、開門預警、後方交叉預警、變道輔助以及360全景影像等功能一應俱全。

還有女王副駕、秒變大牀新能源汽車才有的功能,星越L也都通通上車,不看發動機和車牌,它已經初具新能源車的影子。
3.跟豪車拼價格,性價比降維打擊
當然,星越L最大的殺手鐧還是價格。它的指導價僅為14.77萬-17.97萬元,終端起步價更是達到12.97萬元左右。
雖然價格低,但星越L卻把“面子”拉到豪車層面。
比如中央扶手台位置集成了水晶擋把和水晶旋鈕,面板部分還採用了豪華車常用的木紋樣式裝飾,車門內側位置同樣如此,在無形中強化了車內的豪華感。

這些堪稱30多萬車才會有的配置,卻在15萬價位段出現,的確也是“真香”。
消費者買車也是“趨利主義”,希望花不多的錢,拿下更高級別的裝備。
星越L真正的競爭力,體現在競爭對手的空白地帶或是弱勢項目上。在很多層面上,越L玩的田忌賽馬策略,上場就重新定義了遊戲規則。
03
車圈內卷下,性價比正被重新定義
在新能源的衝擊下,很多國產油車都逐漸賣不動了,而合資新能源在市場也一直不算特別出彩。
但星越L的逆襲,甚至在韓國逐漸站穩腳跟,説明了一件事:汽車的競爭,不再是簡單的價格競爭,而是技術、設計、用户體驗的全方位的卷。

這些內卷反映到消費者的決策層面,就是不斷提高的“性價比”。
星越L和新能源車企比價格,其實並不佔優勢,畢竟純電SUV已經把價格捲到10萬以下。可見單純的低價,並不是用户買車的全部吸引力。
內卷時代的性價比法則:價值感才是終極答案。
就像星越L的推出,看似低價策略,實則是用高價值洗了20萬-30萬元區間合資緊湊SUV的牌。
從技術層面上看,2010年的那筆大買賣是吉利汽車這些年敢於挑戰合資品牌的底氣所在。

當年,吉利汽車集團以18億美元從福特汽車手中買走了沃爾沃汽車,隨後吉利與沃爾沃聯手組建技術研發中心,開啓了新一輪的技術升級。
除此之外,安全價值也是星越L的一個被動屬性。
2023年,一張連環追尾的事故圖片,在網絡上瘋傳。這個被壓在下面,被夾擊得稀巴爛的車,正是星越L。旁邊的人當時都覺得車上的人沒了。沒想到夫妻二人毫髮無傷地走了出來,自此星越L的安全感拉滿。

都説如今新能源時代,很多油車被新能源車吊着打,然而吉利這個兒子,卻用現實打了很多油車的臉,也證明了“油車=賣不動”的説法其實是產品力不足的擋箭牌。
它的背後,是國產車在設計、體驗、空間、智能化、安全等多個維度上的厚積薄發。
所以我們真的該重新審視一個常見的誤解:國產車的崛起,不是因為新能源風口,而是因為——自己“變強了”。
哪怕不談補貼、不談電動、不談“時代紅利”,國產車也能憑實力殺出重圍。
市場淘汰的從來不是燃油車,而是無法滿足需求的劣質車;市場最終選擇的不是能源形式,而是價值本身。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵