吉利“最叛逆”的兒子，不再悶聲發大財_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-37分钟前
燃油車賣不動了，是近幾年車圈的熱門話題。
這並非危言聳聽，乘聯會預計，2024年國內能源車零售1,089.9萬輛，同比增長40.7%，多個月份新能源汽車的滲透率都超過了50%。
但今年以來，傳統燃油車打起了反擊戰。2025年5月SUV銷量榜顯示，前十榜單中，傳統燃油SUV佔據七席。
其中，最亮眼的是第二名吉利星越L，這輛純燃油車，已經連續8個月單月銷量破2萬。
去年，星越L在沒有新能源光環，沒有花哨營銷的情況下，一年悄悄賣出了26.7萬輛，月均銷量接近2.3萬輛。
在新能源、混動、插混各種技術捲到飛起的2025年，星越L仍然連續五個月穩坐A級燃油SUV銷量冠軍。今年1月、2月和4月份，星越L還把特斯拉Model Y拉下馬，成為SUV銷量冠軍。
以燃油車姿態戰勝特斯拉，星越L憑什麼？
01
新能源SUV擠破頭，銷冠卻是燃油車
新能源市場上，SUV已經成為兵家必爭之地。
SUV一直是國內市場當中，競爭最激烈的點之一，無論是傳統車企還是新勢力，大多數車企都會加入競爭。去年SUV市場在售車型371款，比轎車多出153款，而到了2025年競爭和內卷變得更激烈。
乘聯分會數據顯示，2025年一季度，國內SUV市場零售250.1萬輛，同比約增長4%。上海車展上新車也以SUV居多，極氪9X、蔚來樂道L90、全新一汽奧迪Q5L、深藍S09、紅旗全新SUV等新老品牌的SUV都快擠破頭了。
誰也沒想到，在純電、混動SUV在社交媒體上掌握話語權的情況下，銷冠竟然是一輛純燃油車。
此前SUV的銷量王一直是特斯拉Model Y，吉利星越L能把Model Y踢下神壇，多虧了它足夠“叛逆”。
這事還得從2019年，均價高達16萬的星越説起。
這車在當時代表了吉利的最高設計水準，號稱要衝擊高端，着實讓友商緊張了一把。
可沒想到，出手就出醜不僅輸了口碑，銷量更是沒眼看，月銷才一千多輛。
但吉利並未氣餒，兩年後推出了升級版的星越L。
星越L誕生的時機並不討巧，當時新能源車已經成為主流，第二年比亞迪就已經全面停產燃油車轉投新能源懷抱。
且在當時，吉利星越L所處的緊湊型SUV領域堪稱一片紅海。前有本田CR-V、豐田RAV4等合資老品牌，後有哈弗H6、長安CS75等國產新勢力。
就是這種內憂外患之下，星越L作為一款“姍姍來遲”的燃油 SUV，很多人並不看好。
沒想到星越L一擊即中，僅上市第二個月銷量就突破1萬輛，把還沒反應過來的友商揍得鼻青臉腫。
當然星越L並不是一開始就有爆款相的，在新能源瘋狂卷智能的時候，星越L作為燃油車一度遭到了用户對車機卡頓的投訴，也可謂是星越L的至暗時刻。
在無數質疑聲中，星越L卻笑到了最後。
2024年9月，星越L狂賣2.16萬輛，成為燃油SUV市場的銷量冠軍。從此之後，牢牢握住了冠軍獎盃，11月銷量更是漲到了2.5萬輛。
不管是國內的哈弗h6，奇瑞瑞虎8，長安CS75 PLUS，還是合資的鋒蘭達、RAV4榮放、卡羅拉鋭放，統統敗下陣來。
更爭氣的是，星越L不光在國內賣得好，還殺入韓國汽車腹地。
其在韓國市場單月銷量突破5300台，市場佔有率達4.2%，被很多韓國人稱為神車。
02
合資車最大對手，把“爽”做到極致
星越L作為燃油車，能和新勢力殺得有來有回，最大的優勢在於，它會用新勢力的思維造燃油車，即用PK跑分的玩法，把爽感做到極致。
1.跟合資車比技術，全方面越級競爭
電動車時代，做大車內空間是手拿把掐，空間也是很多純電SUV的一大亮點。
星越L作為燃油車，更早意識到空間的爽點對用户的吸引力。
緊湊型SUV車身尺寸就已經有固化的趨勢，車身長度普遍在4500mm左右，軸距普遍不足2800mm。
吉利星越L定位是緊湊型SUV，實際車身長寬高為4770mm、1895mm、1689mm，軸距為2845mm，遠同級別的流量明星：本田CR-V、上汽大眾途觀L，還有日產新奇駿。不誇張地説，星越L的尺寸甚至對中型SUV領域的奧迪Q5L等都形成了挑戰。
從性能上看，星越L全系搭載沃爾沃Drive-E 2.0T發動機，高功率版本輸出175kW和350N·m扭矩6。加上愛信8AT變速箱，百公里加速僅需7.5秒，秒殺大眾途觀、CR-V、RAV4這些“老牌合資”。
2.跟隨新能源卷智能，性能超預期
智能化和科技感，是新能源汽車的一大殺手鐧。與之對比燃油車的車機和智能化是吐槽重災區。
在智能駕駛層面，燃油產品的確有先天性的不足，但星越L還是在盡力“抹平”差距。
在智能化裝備上，當前主流應用超級大屏幕、座椅按摩、BOSE音響、主動降噪、可打開的全景天窗、智能語音識別、翻毛皮內飾，星越L一樣都不落。
L2級別的輔助駕駛系統也沒有缺席，比如0-150km/h的全速域自適應巡航、AEB城市預警碰撞系統、前後碰撞預警、車道保持輔助、車道偏離預警、限速標誌識別提醒、大型車輛智慧避讓、盲區監測、開門預警、後方交叉預警、變道輔助以及360全景影像等功能一應俱全。
還有女王副駕、秒變大牀新能源汽車才有的功能，星越L也都通通上車，不看發動機和車牌，它已經初具新能源車的影子。
3.跟豪車拼價格，性價比降維打擊
當然，星越L最大的殺手鐧還是價格。它的指導價僅為14.77萬-17.97萬元，終端起步價更是達到12.97萬元左右。
雖然價格低，但星越L卻把“面子”拉到豪車層面。
比如中央扶手台位置集成了水晶擋把和水晶旋鈕，面板部分還採用了豪華車常用的木紋樣式裝飾，車門內側位置同樣如此，在無形中強化了車內的豪華感。
這些堪稱30多萬車才會有的配置，卻在15萬價位段出現，的確也是“真香”。
消費者買車也是“趨利主義”，希望花不多的錢，拿下更高級別的裝備。
星越L真正的競爭力，體現在競爭對手的空白地帶或是弱勢項目上。在很多層面上，越L玩的田忌賽馬策略，上場就重新定義了遊戲規則。
03
車圈內卷下，性價比正被重新定義
在新能源的衝擊下，很多國產油車都逐漸賣不動了，而合資新能源在市場也一直不算特別出彩。
但星越L的逆襲，甚至在韓國逐漸站穩腳跟，説明了一件事：汽車的競爭，不再是簡單的價格競爭，而是技術、設計、用户體驗的全方位的卷。
這些內卷反映到消費者的決策層面，就是不斷提高的“性價比”。
星越L和新能源車企比價格，其實並不佔優勢，畢竟純電SUV已經把價格捲到10萬以下。可見單純的低價，並不是用户買車的全部吸引力。
內卷時代的性價比法則：價值感才是終極答案。
就像星越L的推出，看似低價策略，實則是用高價值洗了20萬-30萬元區間合資緊湊SUV的牌。
從技術層面上看，2010年的那筆大買賣是吉利汽車這些年敢於挑戰合資品牌的底氣所在。
當年，吉利汽車集團以18億美元從福特汽車手中買走了沃爾沃汽車，隨後吉利與沃爾沃聯手組建技術研發中心，開啓了新一輪的技術升級。
除此之外，安全價值也是星越L的一個被動屬性。
2023年，一張連環追尾的事故圖片，在網絡上瘋傳。這個被壓在下面，被夾擊得稀巴爛的車，正是星越L。旁邊的人當時都覺得車上的人沒了。沒想到夫妻二人毫髮無傷地走了出來，自此星越L的安全感拉滿。
都説如今新能源時代，很多油車被新能源車吊着打，然而吉利這個兒子，卻用現實打了很多油車的臉，也證明了“油車=賣不動”的説法其實是產品力不足的擋箭牌。
它的背後，是國產車在設計、體驗、空間、智能化、安全等多個維度上的厚積薄發。
所以我們真的該重新審視一個常見的誤解：國產車的崛起，不是因為新能源風口，而是因為——自己“變強了”。
哪怕不談補貼、不談電動、不談“時代紅利”，國產車也能憑實力殺出重圍。
市場淘汰的從來不是燃油車，而是無法滿足需求的劣質車；市場最終選擇的不是能源形式，而是價值本身。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵