又到高鐵換車高發季！詳解更換車底旅客無座的原因_風聞

隨着高考、中考的結束，繼春運之後的鐵路第二大旺季——暑運即將拉開序幕。與旅客朋友們的愉快出行形成鮮明對比的是，鐵路職工又將面對一次緊張的大考。暑運、春運、十一黃金週等節假日高峯，全國各地動車段、車輛段配屬的動車組上線率普遍在90%以上，最高會達到100%的上線率，這就意味着所有列車全部上線載客運行，基地內沒有一列熱備動車組以供突發故障時使用。

什麼是熱備動車組呢？“熱”代表動車組處於啓動狀態；“備”代表隨時待命準備出發，熱備動車組就是指列車上的工作人員和各種設備等，完全按照出乘模式工作，隨時能上線運行的動車組。在一年大部分的時間裏，鐵路旅客運輸處於淡季，各動車段、車輛段配屬的動車組會有充足的熱備動車組停放在存車線以備不時之需。但到了旺季，所有動車組上線後，熱備動車組將會出現無車可用的窘境。

淡季的存車線

旺季的存車線

高鐵已經憑藉其高效、便捷、可控的特點，成為了眾多旅客的首選。然而，偶爾的一些意外情況依然不可能避免，比如高鐵突發故障，更換列車後，因車型不一致導致部分旅客無座。這一現象不僅給旅客帶來了不便，也引發了大家的諸多疑問。接下來，讓我們深入探究這背後的原因。

為何必須更換列車？

動車組作為一種複雜的大型交通工具，涉及眾多精密的部件、系統和網絡通訊。一旦某個關鍵部件出現故障，如動力系統、制動系統的部件，繼續運行將存在極大的安全風險。為了確保旅客的生命財產安全，鐵路部門會果斷採取更換列車的措施。例如視頻中出現的案例，2024年2月1日由青島北至延吉西的G1268/5次列車臨時發生故障，鐵路部門緊急啓動備用車輛，就是出於安全第一的考量。

座位差異從何而來？

我國高鐵車型在歷經“引進、消化、吸收、再創新”的過程中形成了百花齊放的局面，不同車型在設計用途、技術參數、座位佈局等方面存在差異。

截止2024年底，全路正式配屬的時速250公里動車組包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH3A-A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，CR300AF和CR300BF共計17款運用車型。全路正式配屬的時速350公里級動車組包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AN、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ、CR400AF-AE、CR400AF-S、CR400AF-BS、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ、CR400BF-S、CR400BF-BS、CR400BF-GS共計33款運用車型。在我國廣袤的大地上飛馳的車型就達到了50款，這還沒有算上涉及到席位變化的非統型/一階段、統型/二階段的細分，如果按照席位細分，款式都要上百了。

由於旺季時期，相同席位的熱備動車組很難找到，因此新更換的列車車型與原列車大概率會不同，就很可能導致座位數量和佈局的變化。如G1268/5次列車，原列車定員1102人，更換車底後的定員為1005人，減少席位97個，這就是車型變更導致的直接結果。

隨着復興號越來越多的配屬，老舊和諧號壽命到期，席位差異過大的窘境會逐步緩解。

鐵路部門的應對措施

當出現因車型變更導致部分旅客無座的情況時，鐵路部門並非坐視不管。

列車乘務人員會全力做好席位置換和安撫工作。她們會優先將老幼病殘孕等重點旅客引導到餐車，為她們提供相對舒適的休息環境。同時，動員雙人席位按三人就座，盡最大可能安排旅客就座。此外，乘務人員還會積極與旅客溝通，做好解釋工作，爭取旅客的諒解。就像G1268/5次列車，當突發車型變更導致47名旅客無座後，乘務組在15分鐘內完成重點旅客轉移，30分鐘內協調出23個臨時座位，並通過全程不間斷服務安撫旅客情緒。

最終，列車不僅在當晚順利抵達終點站，還收到12名旅客的表揚信息，充分展現了鐵路部門高效應急和人性化服務的能力。

旅客權益保障與建議

對於旅客而言，遇到這種情況，自身權益也應得到保障。根據《鐵路旅客運輸規程》相關規定，鐵路部門通常會對原購買一等座和商務座的旅客退還差價，對於因換車導致無座的二等座旅客，也會視情況給予一定的補償措施。然而在實際執行中，補償標準與旅客預期之間往往存在落差。例如，曾有旅客因列車故障被迫無座乘車5小時，即便獲得差價退還，仍認為自身時間成本和出行體驗未得到合理補償，進而要求12306官方公開致歉並全額退票。當然這一過分的要求也不可能得到滿足。

為了儘量避免此類情況給旅客帶來過大困擾，鐵路部門近年來持續深化應急機制改革。在硬件保障層面，通過大數據分析熱門線路客流量，動態調整備用車輛儲備，優先選擇與原列車編組、座位佈局高度相似的動車組進行更換；在服務流程方面，推行 “一站式” 信息告知服務，列車長會通過廣播、車廂通告等方式，同步説明故障原因、換車安排及補償方案。同時，鐵路部門還建立了特殊旅客幫扶通道，為攜帶嬰幼兒、行動不便的旅客優先協調臨時座位。

作為出行主體，旅客在遭遇突發狀況時，保持理性溝通尤為重要。建議及時通過乘務人員反饋訴求而非通過12306投訴激化矛盾，留存購票憑證、乘車記錄等證據。實踐中，許多矛盾通過現場協商得到妥善解決，如旅客與工作人員共同制定中途補票方案，既保障了出行需求，也減輕了鐵路部門的調配壓力。

只有雙方相互理解、積極配合，才能在突發狀況下找到最優解，共同維護良好的出行秩序。順利抵達目的地才是旅客與職工的共同目標不是嗎？

本期的解惑就到這兒啦，還有什麼軌道交通的情況想進一步瞭解的，歡迎評論區討論哦！