車企集體下狠手後，第一批“現原形”的人出現了_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
最近，車圈正經歷一場前所未有的“大動刀”。
可以説力度和尺度都不一般。吉利董事長李書福表示“當今世界汽車工業嚴重產能過剩”’；奇瑞董事長尹同躍也一針見血：降價是應對競爭最無奈的招數，是飲鴆止渴的手段，奇瑞不會跟風打價格戰。
中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）也在不久前發佈名為《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》的公開聲明，據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，已經“遠遠超出鋼廠可接受的能力”。
很快，包括比亞迪吉利廣汽等十餘家國內大型車企接連發布聲明，集體承諾將供應商付款賬期統一縮短至60天以內。
如此高密度的“反捲”大動作背後，第一批被“圍攻”的對象已經出現了。
在採訪裏，魏建軍直接炮轟“零公里二手車”，並且毫不留情的表示，這是“行業亂象”。
什麼是“零公里二手車”？簡單來説，就是“新車舊賣”，新車完成上牌後未實際交付終端用户，卻以二手車名義流入市場，形成畸形的利益鏈條。用魏建軍在訪談視頻裏的解釋就是：“它上完牌照就算註冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。”
在這背後，也是車企為衝刺銷量數據、緩解庫存壓力，將滯銷新車註冊為二手車，通過“左手倒右手”的方式製造熱銷假象。
這種逼瘋很多車企的“內卷”亂象，是時候該降降温了。
01
“內卷”之後，快逼瘋車主
魏建軍抨擊汽車行業“零公里二手車”的亂象，直接掀開了遮羞布。
曾有媒體報道，一些4S店面臨廠家壓貨壓力，為完成銷售任務被迫將新車低價轉給二手車商。
部分經銷商庫存週轉週期長達半年，資金鍊壓力巨大，只能通過這種方式快速回籠資金。例如，某頭部車企內部人士透露，“上牌轉二手”已成為行業公開秘密，目的是完成季度KPI。
曾有業內人士透露，零公里二手車其實市場上早就存在，早些年是廠家為了清理庫存而產生。
如今，這種零公里二手車的現象依然存在。部分經銷商超額採購車輛，而超出市場需求的這些車輛，很大一部分會通過零公里二手車渠道低價批量賣出。
如此“高價進、低價出”，看起來似乎對車主應該很友好？實則不然。
首先，是會喪失首任車主專屬權益（如免費充電）。購車後，消費者不僅面臨高昂維修成本，還因車輛已登記無法享受新車質保。
其次，因已完成過户，轉售時殘值率比常規二手車低30%以上。
而且，如果車輛實為庫存車或運損車，電池健康度、里程可能被篡改，想維權成功也不容易。
部分車輛曾作為試駕車使用，里程錶被調零，或存在運輸損傷、部件老化等問題，但商家卻刻意隱瞞。有車主購買的“0公里二手車”幾個月後發動機故障，才發現車輛曾為試駕車，好傢伙原來自己才是大冤種。
除了二手車。價格戰也是一大內卷重點。最初開這一頭的還是特斯拉。
2023年年初，特斯拉車型大幅降價，後續新勢力品牌為首的新能源車企相繼效仿，再之後就是燃油車，價格戰越打越烈。有數據顯示，2024年全年，車企因價格戰直接損失1380億。
02
有多少車，在粉飾太平？
話説回來，零公里二手車這種行為的本質，其實還是犧牲產品質量和用户信任的惡性競爭。
既然如此，為何還要有這樣的車出現？
對於車企而言，美化銷量與消化庫存。
為緩解壓力，車企將滯銷車、老款車以“資源車”名義批量售予二手車商，虛增銷量數據，又規避公開降價對品牌形象的損害。
對經銷商而言，意味着衝刺KPI與套取補貼。
經銷商為完成季度/年度銷量目標，將未售車輛提前上牌轉為“衝量車。同時，部分車商利用國家置換補貼政策，通過報廢車置換套取資金，扭曲政策初衷。
對於二手車商而言，則意味着低買高賣的套利空間。
車商以低價從經銷商處採購“零公里二手車”，加價數千元轉售消費者。例如，一輛新車如果指導價6萬元，套補後僅售2.98萬元，車商利潤達5000元/輛，
甚至還會跨境流通。中東、俄羅斯等海外市場利潤更高，有數據顯示“零公里車”佔數十萬輛。當然，這種模式也會擠壓傳統二手車商生存空間。
再加上2024-2025年，價格戰席捲汽車行業。為爭奪市場份額，一些車企盲目擴產導致庫存高企，最後只能被迫“清倉”。
但泡沫終究還是會有戳破的一天。
低價傾銷破壞價格體系，也會導致渠道衝突：4S店與二手車商競爭加劇，傳統經銷商利潤惡化，進一步降低2024年新車銷售毛利率。
中鋼協也曾言辭犀利地表示，汽車行業帶來的這種“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。
虛假銷量層層傳導下來會誤導行業研判，對那些老老實實經營的車企來説也並不公平。
03
車圈“反內卷”，已勢在必行
出來混，總是要還的。
不得不説，零公里二手車亂象，也是汽車行業轉型期的典型症候。
正如業內人士呼籲行業迴歸本質：“把車做好，良心上才能過得去”。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，內卷是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天中國汽車界正在上演越演越烈的內卷。
隨着政策監管趨嚴和消費者維權意識提升，這種灰色操作的生存空間必然將逐漸壓縮，行業或將迎來更健康的競爭格局。
官方也開始出擊。商務部消費促進司近日召集車企和相關行業機構等開座談會，規範整治“零公里二手車”亂象，同時引導二手車出口。
此外，5月底，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，提到一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。
同時，這份倡議明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。隨後，工業和信息化部表態稱，贊同並支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。
好在從政策到企業的集體覺醒，將改寫國內汽車業的競爭邏輯。
接下來，就是自己人也要加強監管。比如車企優化產能規劃，用“訂單制生產”替代壓庫模式，可以建立車輛使用情況追蹤機制，防止“零公里車”套取置換補貼等；經銷商轉向售後服務盈利，減少對銷量返利的依賴；二手車商也要建立認證體系，從“低價傾銷”轉向“品質服務”。
比如縮短付款賬期這一狠手，第一批受益者就是中小供應商們。
平台也需要責任捆綁，二手車平台們需要標註“零公里車”權益差異，違者下架。
當然，從短期看，監管整治將引發陣痛——部分依賴灰色渠道的車企面臨銷量“擠水分”，二手車商迎來洗牌。
就長期而言，汽車行業要想健康發展，勢必要走向透明化和服務化，一場大動刀無可避免。
正如業內人士警示：“‘零公里二手車’是以破壞公平競爭為代價的飲鴆止渴，唯有重塑規則，才能讓汽車產業從價格血戰轉向價值競爭。”
先從整治亂象開始，這也是一個好的開頭。
打響“反內卷”之戰，已經勢在必行。
作者 | 澳瑞白 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵