京東：再次大舉進軍旅遊業！_風聞

近日，一條消息在業內瘋傳：京東正以3倍的薪資，從攜程、同程、飛豬、去哪兒等旅遊平台"挖人"，同時，京東還在機票銷售領域，高舉起"無捆綁"的大旗，一副要掀翻在線旅遊平台牌桌的架勢。這説明，京東再次將擴張的炮火，對準了在線旅遊行業。

然而，翻開京東的在線旅遊的征戰史，發現，他們早在十幾年前，就已經進入了這個行業。2014年，京東正式推出旅行頻道，但這一業務，始終未能掀起太大的波瀾；2015年，京東以3.5億美元重金收購了途牛的股份，成為途牛的第一大股東，但這次投資，留下不少遺憾；2020年，京東又與攜程達成了戰略合作，但結果依然不盡如人意。有人稱，京東十餘年的蹉跎，其旅遊夢始終卡在"存在感薄弱"的魔咒裏。

如今，京東又開始捲土重來，而且，這次的動作好像更為激進。據京東集團內部人士透露，目前，京東正在大規模招兵買馬，以高於行業薪資平均水平3倍的優厚條件，從同程、攜程、飛豬等頭部在線旅遊平台，挖掘人才。在旅遊業務方面，京東率先在機票銷售領域，打出"了無捆綁"的差異化策略，直擊旅遊行業的痛點。京東這一系列的動作顯示，他們這一次進軍在線旅遊市場的決心，非同以往。

但是，不少業內人士認為，京東的這場"攻堅戰"，恐怕依然是前景不明。雖然京東的加入，在理論上能給在線旅遊行業，帶來新的變數與活力，但要想在短期內在這片紅海中立足並分得一杯羹，恐怕並不是很容易的事情。這主要有以下3個方面的原因。

第一，是客户的心智壁壘。中國的在線旅遊市場，經過二十餘年的發展，已形成了穩定的客户認知格局。攜程系的去哪兒、同程等，基本上佔據了商務出行和高端旅遊市場；而飛豬和美團則在休閒旅遊領域，佔據了市場。這些在線旅遊平台通過長期的市場培育，已經在用客户智中建立了比較穩固的品牌認知。京東作為一個以電商為主業的平台，要想改變客户的固有習慣，恐怕需要付出巨大的教育成本。

第二，在供應鏈方面，存在着整合難題。據悉，在線旅遊行業的核心競爭力，在於供應鏈資源的掌控能力。攜程、同程、飛豬等頭部企業，經過多年的積累，已經和全世界範圍內的航空公司、酒店企業、旅遊景區等建立了深度的合作關係。京東儘管擁有強大的電商基因和物流優勢，但在旅遊產品的供應鏈方面，仍顯薄弱。尤其是在國際機票、高端酒店等利潤豐厚的領域，京東還需要花費大量的時間和資源，來構建自己的供應鏈體系。

第三，在流量轉化效率方面，京東還面臨着不小的考驗。京東確實擁有龐大的用户基數以及流量方面的優勢，但電商流量和旅遊消費之間，卻存在天然的鴻溝。據有關數據，客户在電商平台和旅遊平台的消費決策路徑，存在着顯著的差異。旅遊產品具有低頻次、高客單價、決策週期較長等幾方面的特點，這和京東擅長的標品電商業務模式，有較大的差別。京東必須解決的難題是：如何將電商流量有效轉化為旅遊業務的實際成交。

國內在線旅遊市場的競爭，一向激烈而又殘酷。京東進入旅遊市場，肯定會給這個行業帶來新的變量，但真正要想"掀翻牌桌"，還需要京東拿出更具顛覆性的創新。在眼下這個用户越來越精明、選擇越來越多元的市場上，僅僅依靠資本與流量的時代，好像已經過去，真正的核心競爭力，將會迴歸到產品和服務本身。