亡羊待補牢_風聞

後台不少朋友想聽聽我怎麼看部分車企開始60天支付供應商貨款的承諾。總的來説我覺得是一個亡羊補牢的好信號，但回顧過去一段時間的視而不見，早幹嘛去了？

中國汽車流通協會公佈了5月各家車企的庫存情況。byd庫存係數3.21高居榜首，這個數據翻譯成大家懂的話就是庫存車應該是80w輛上下，這還不包括仍然在生產的數量，理論上停工三個月才能確保消化。可以預見，即使廠家不搞價格戰，4s也會為了自己活下去砸價甩貨。當然遇到困難的也不只有byd，庫存兩個月都賣不完的車企還有好幾家。

其實近幾天開始上重手整治車企也是被逼無奈。之前談話沒聽進去，畢竟車企在任何一個地方政府那都是工業龍頭，一旦涉及到產能優化這種問題，現實情況就類似於趙東來是聽李達康的還是祁同偉的？誰比誰官大還不好説呢。幾個李達康坐一起護犢子這場面想想都刺激。

當約談失效，行業主管部門不得不祭出大殺器，再不聽招呼就讓你們嚐嚐當年停售東本crv的滋味。這才算是鎮住了各位地頭蛇。辦法也簡單，各家主銷產品都買回來，一條一條國標過關，大家都清楚到底自己的東西沒那麼硬氣不怕查。比如有的熱銷車企產品連軸距誤都能虛標超國標，真要認真，挨個拉回4s焊底盤。

這次由央國企帶頭的縮短供應商付款週期到60天，其實在其他非市場化重工業領域已經開始了相當一段時間了，憑心而論，這些企業實際困難比車企還大也強行執行了，對於汽車央國企來説困難沒有那麼大。

但對於民營車企，尤其是供應鏈金融玩出花的那幾家如果真的不打折扣做到還是很難。我個人覺得要聽其言觀其行，比如60天后是現金還是“白條”？

從哪天開始計算是第一天？這也是大有學問在裏面，從簽訂單到交貨，裝車，檢驗，出廠，銷售，開發票這任何一個環節都可以作為60天的起點。再玩得花一點“按合同約定”。。。車企現在也沒有利潤，如果真要強行把欠賬集中清理，如果銀行不做鉅額授信搞不好真就讓你看“恒大2.0”這是任何一個希望中國汽車工業越來越好的人都不想發生的局面。我相信具體操刀人員肯定有足夠的智慧拆彈，過了這個坎汽車行業會更健康。

上週業內一位朋友聊天，我倆跟新能源出海這個事也算是最早的參與者，跟了小三年了，其實有點感慨，純技術探討，我們在汽車領域的出海上可能已經錯過了最好的窗口期，可能還是對自己的技術水平不自信或者説最大的技術優勢是“卷”，也或許別的原因吧。汽車這個行業不是遊戲，沒有隻做國內市場就能吃香喝辣的可能，過於“小家子氣”“掙人家兜裏最後一個銅板”心態了。如果去年外部特斯拉還沒有遭遇滑鐵盧，外國車企和政府也還在東方電車震撼“腦子嗡嗡的”有的事辦了也就辦了，果斷調整政策鼓勵的側重點，今天也不至於火燒眉毛。連我們這麼個國家都反覆提要搞全國統一大市場，和一堆人談配額可想而知，只能管一時治標不治本。

希望中國汽車越造越好，越買越好，造出更多真正具備國際競爭力的產品。