終究淪為資本的棋子！背棄創始理念 馬斯克豪賭AI_風聞

特斯拉人形機器人

北京時間6月15日，據《華爾街日報》報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)向機器人領域的轉向，不僅正在改變特斯拉的商業模式，更重塑了它的基因。

特斯拉在將近22年前成立，其創始理念簡單卻頗具創新性：電動汽車的實現並不依賴電池技術的某種重大突破，而是通過以一種全新的方式整合已有的成熟技術。

如今，特斯拉正走上一條截然不同的道路。它押注尚處於起步階段的AI技術能夠重塑公司，甚至可能在明年年底讓100萬輛自動駕駛駕駛汽車上路。

馬斯克認為，特斯拉可以成為一家機器人公司，而不是依賴需要人類駕駛的汽車。這一豪賭幫助特斯拉的市值維持在了科技巨頭才有的水平上，而非傳統車企那樣的低市值。

在經歷多次“狼來了”之後，馬斯克終於要於本月在得州奧斯汀面向公眾部署自動駕駛汽車了，目前暫定日期為6月22日。不過，馬斯克也表示，時間可能會進一步推遲。

近十年來，馬斯克不斷宣稱特斯拉自動駕駛汽車即將問世。然而，一次又一次的跳票表明，這項技術在真正實現安全、高效之前仍有不少難關。但是，在這段時間裏，Waymo、通用汽車、Zoox等競爭對手，早已在公共道路上推出了“沒有駕駛員坐在方向盤後”的車輛。

背棄創始理念

特斯拉的創立源於這樣一種理念：利用一種常見的技術(實質上是筆記本電腦用的電池)為汽車提供動力。在此之前，汽車行業在發展電動汽車的過程中屢屢受挫。工程師們一直在尋找“完美電池”，以解決成本高、續航低等問題。這些難題最終讓大多數嘗試以失敗告終。

特斯拉在2004年的一份早期商業計劃書中寫道：“傳統車企在解釋退出電動汽車業務的原因時指出，電池技術已經停滯不前：重量、續航和電池壽命這些根本性問題仍無法克服。”

該商業計劃書指出，行業的主流技術是笨重的鉛酸電池，它為電動汽車提供的續航不到100英里(約合160公里)，且使用僅2.5萬英里(約4萬公里)後就必須更換。特斯拉創始人們當時總結道：“傳統車企説得沒錯：這些限制使得即使是性能最好的電動車也缺乏吸引力。”

然而，鋰離子電池卻展現出了巨大潛力。於是，特斯拉基於這樣一個想法而創立：多年前在消費電子領域廣受歡迎的小型鋰離子電池，能夠以數千塊的形式連接起來組成一個電池組，為跑車提供動力。特斯拉商業計劃書寫道：“使用大量小型的標準鋰離子電池為電動汽車供電不僅可行，而且還具有令人驚訝的優勢。這雖然不簡單，但這項技術已被開發出來，並且效果極佳。”

這是一份顯然打動了馬斯克的計劃書。他隨即成為特斯拉最大的初始投資人，並出任董事長。

特斯拉真正的突破在於，它巧妙地結合了先進的軟件技術和機械工程，成功防止電池組成為火災隱患。這使得這家創業公司在傳統車企最終意識到鋰離子電池潛力之前，搶佔了巨大的市場先機。

後來，馬斯克擔任了特斯拉CEO，他花費了數年時間證明市場對電動車汽車的需求確實存在，隨後又全力以赴提升產能。近來，他開始豪賭“機器人”願景：自動駕駛汽車和人形機器人。

不成熟的新技術

有些人可能會認為，馬斯克如今在自動駕駛上的佈局，只不過是當初“整合戰略”的延伸：他正利用特斯拉強大的製造能力，把機器人技術整合進汽車中。

然而，自動駕駛技術本身仍處於起步階段。這一次，特斯拉不再只是拿現成的攝像頭簡單接上線就能完事。過去幾年裏，特斯拉一直在開發自主AI系統，讓它作為汽車的“大腦”。

特斯拉的粉絲們常拿其高級輔助駕駛系統的成功(即Autopilot和FSD)，來證明馬斯克的團隊在實現全自動駕駛方面取得的進展。但他們往往有意忽略一點：連特斯拉自己都承認，目前銷售的FSD其實並不是真正的全自動駕駛。無論駕駛體驗看起來多麼像是汽車在自己開，但法律上駕駛責任仍然在司機本人身上。換句話説，FSD充其量只是個好聽點的定速巡航。

相比之下，馬斯克承諾的則是一種截然不同的產品：一輛能夠自主做出駕駛決策的汽車。他認為，相比競爭對手，特斯拉擁有優勢，因為它已經售出了大量車輛，這些車為其團隊提供了寶貴的真實路況數據，有助於完善其自動駕駛系統。

任重道遠

不過，即便是業內領先者Waymo，其自動駕駛汽車目前也僅僅比研發項目略進一步而已。通用汽車已經放棄了其昂貴的自動駕駛出租車計劃。對Waymo母公司Alphabet來説，自動駕駛出租車服務距離實現谷歌廣告收入的規模還有很長的路要走。

即便Waymo已經取得了一定成功，但其上路的自動駕駛車輛總數也不過1500多輛，只比通用汽車25年前在加州製造的EV1電動汽車略多一點。EV1的失敗協助促成了特斯拉的創立。EV1最初的續航里程不到100英里，成為了車企未能將願景商業化的一個典型案例。

領頭羊Waymo也部署了少量汽車

在特斯拉自動駕駛出租車正式推出前，馬斯克的支持者嘲笑Waymo的車輛太少，沒法和特斯拉的汽車製造能力相提並論。

“這些是未經改裝、直接從工廠下線的特斯拉，也就是説我們每一輛出廠的車都具備無人駕駛能力！”馬斯克本週發帖稱。他指的是一段視頻，該視頻中一輛特斯拉Model Y在前排無人就座的情況下行駛，可能是在奧斯汀進行測試。

儘管馬斯克一貫喜歡“畫大餅”，但他也提醒外界：特斯拉的初期部署規模會很小。第一週可能只有約10輛車上路，幾個月後擴展到上千輛，並計劃在2026年底達到數十萬輛，甚至超過100萬輛。

“我們對於安全問題極度謹慎，所以具體推出日期可能會有所變動。”馬斯克本週表示。

不過，馬斯克所承諾的事情並非易事，即使許多人對此充滿信心。

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