不做國產替代，要做就做全球領先，毫米波雷達芯片的中國領跑之路_風聞

作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴説

毫米波雷達的戰略窗口期

在全球智能汽車產業的浪潮中，毫米波雷達作為智能駕駛系統的核心傳感器，已經進入高速發展階段，尤其是，幾個月前汽車巨頭比亞迪提出智駕平權被越來越多的人所認可，毫米波雷達因成本低、全天候抗干擾且性能越來越強等優勢，成為車企在10萬級車型普及智駕（如高速NOA）的性價比最優解，推動毫米波雷達迎來一個重要的發展窗口期。

QYResearch預測，2031年全球毫米波雷達市場規模將達到494.7億美元，2025-2031期間年複合增長率（CAGR）為18.2%。如果僅僅看到5年利好還不足認定它的潛力，根據全球知名市場研究公司Chimera研究所預測，到2035年，L3級及以上自動駕駛汽車將全面普及，全球保有量將達到5202萬輛。這個過程中，隨着智能駕駛的快速發展，大眾對智能駕駛系統安全的渴求也會愈發強烈，近期智能汽車重要輿情事件都在表明這一點，由此，未來十年在雷達關鍵核心技術領域實現重大突破，最大程度保障自主安全，也成為從宏觀到微觀層面的普遍需要。上層建築與市場化的商業調研在時間軸上劃出2025-2035這個智能汽車的井噴十年，也是毫米波雷達的“黃金十年”。

毫米波雷達技術解析：為何可以成為焦點？

中國半導體行業推動車用芯片發展也不過是近十年的事情，多數車規芯片公司是最近五年成立的。在這場毫米波雷達的技術革命中，中國企業展現出了強大的創新力和市場競爭力。加特蘭，作為國內毫米波雷達芯片的頭部企業，2014年成立的時候國內還沒有任何一家專注於做車用芯片的半導體公司，加特蘭便開始全速駛入全球毫米波雷達芯片的賽道，如今已經擁有業內最全的毫米波雷達組合。

在加特蘭深耕超過10年後，毫米波雷達已經成為智能汽車產業鏈的焦點。一方面，汽車智能化場景不斷拓展，對雷達技術的能力、成本、部署方式等都提出了深入要求，另一方面雷達技術的使用不只是為了“智能”，更多為了提升車輛的安全尤其是主動安全，陳嘉澍也在今年6月6日表示“沒有安全的智能是沒有意義的”。這兩個方面都在指向有能力挑起重擔的毫米波雷達，其承載了汽車產業發展從智能化到安全的雙重期許。

毫米波的安全如何體現？

相比純視覺和激光雷達，毫米波雷達在惡劣天氣條件下表現出色，能夠穿透大霧、大雨、沙塵等環境，保持高準確度的環境識別，避免“瞎眼問題”。此外，毫米波雷達還具備靈活的成本優勢和更大的體積優化空間，成為智能汽車的剛需。在很多融合方案中，毫米波雷達與攝像頭、激光雷達形成互補，確保智駕系統決策的連續性。一個最典型的案例就是BYD的天神之眼智駕系統，可以對比天神之眼ABC的配置：

**天神之眼A：**高階駕駛輔助，傳感器組合包括3顆激光雷達 + 5顆毫米波雷達 + 11顆攝像頭 + 12顆超聲波雷達。屬於滿配置。

**天神之眼B：**中端車型配置，傳感器組合包括1顆激光雷達 + 5顆毫米波雷達 + 12顆攝像頭 + 12顆超聲波雷達。屬於平衡性能與成本的折中考量。

**天神之眼C：**是一套基礎“純視覺方案”，傳感器組合包括5顆毫米波雷達 + 12顆攝像頭+ 12顆超聲波雷達。依然保證L2以上的智能級別，在降低成本的同時不失性能。

合併同類項後發現，全系標配中最顯著的就是毫米波雷達，據悉，BYD使用的是具備俯仰角探測能力的4D毫米波雷達。即使是最低配置的天神之眼C，也能通過多傳感器冗餘設計（4D毫米波雷達），在惡劣天氣、低光照等極端場景下穩定工作，解決了傳統L2系統“遇強光失效”“雨霧天誤判”等痛點。當然中高端車型的B和A方案雖然有激光雷達的加持，也免不了5顆毫米波雷達的支撐和防患於未然。

毫米波雷達在安全上的重要不言而喻，被重用還有另一層原因，就是法規的推動。

車艙外的AEB守護神

以往大家提及的L2+功能更多是在於提升車輛行駛體驗上，消費者甚至汽車行業內對L2表現的好壞並沒有標準。隨着AEB法規的推出，就會有很多標準、門檻設置在裏面，用以完成整套的組合輔助駕駛。最近《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》已完成起草，進入公開徵求意見階段，新國標由推薦性轉為強制性，要求“M1和N1類汽車應裝備自動緊急制動系統”。同時，增加對行人目標、自行車目標、踏板式兩輪摩托車目標等弱勢識別能力考核。所以才會催生毫米波雷達從傳統的4發4收向8發8收邁進。在今年的“加特蘭日”上，面向高階智能駕駛需求，推出8發8收成像雷達方案Andes Premium 8T8R Solution，具備350米全量程檢測能力，強弱目標分辨能力更強，點雲密度達到3000點/幀。雖然這個點雲密度對激光雷達並不形成競爭，但單純從檢測距離上看確實給激光雷達一定的壓力感，而實際應用中隨着機器學習的深度和雷達加速器RSP框架逐漸滲透，毫米波雷達的想象空間似乎變得更大。

車艙內的CPD新寵兒

除了車外的強規，車內的法規也在逐漸健全。全球汽車安全評價體系正在加速引入車內兒童存在檢測(CPD)的相關要求。歐洲新車安全評鑑機構(E-NCAP)已於2023年將CPD納入安全評級體系，要求新車必須具備兒童存在檢測功能；中國C-NCAP在2025版規程中也新增了相關測試項目；美國相關法規同樣要求在2025年前完善相關標準。2024年及以前的規定要求探測系統覆蓋車廂內所有可能的兒童位置，包括副駕座位、橫排座椅以及可選/可拆卸座椅等；2025年要求探測範圍進一步擴大到包括駕駛員座椅、駕駛員腳坑在內的所有區域。這些就意味着需要更精準和艙內更大範圍的感知系統。

加特蘭最新推出的滿足E-NCAP兒童存在檢測(CPD)新規的Lancang-USRR

AiP艙內雷達，以其獨特且強大的技術細節備受行業矚目。該雷達採用AiP方案（一種集成天線並且體積更小的芯片），模組尺寸減少30%以上，是目前市面上能找到的最小模組之一。同時，Lancang-USRR

AiP還是市面上唯一採用6發6收形態的SoC，滿足水平±75度、俯仰±60度的覆蓋範圍。簡單理解下就是有36個通道（6X6=36），通道數高精度就高，信息更準確，這兩個角度範圍覆蓋艙內熊孩子可能出現的位置。實際測試中，可以清晰檢測後排反裝的安全座椅內、後排座椅下方腳墊位置的模擬生命體。在車內存在等干擾的情況下，依然能夠穩定判斷是否真實存在生命體。值得注意的是，這個艙內雷達模組僅需一顆Lancang-USRR AiP就可以完成前後兩排的生命體檢測，這也是全球首創的技術。當然，還有很多比較複雜的技術參數，不一一列舉。

毫米波雷達全球角逐：中國企業如何在全球市場熔鍊、涅槃？

隨着智能車輛技術和法規的完善，以及消費者對行車安全需求的日益提升，讓毫米波雷達市場表現顯著。以加特蘭參照，其毫米波雷達芯片累計出貨量已突破1900萬顆，預計今年當年顆出貨1600萬顆，實現兩倍增長。已服務國內包括BYD在內的30個車企品牌，應用於300餘款車型，價格區間覆蓋8萬至百萬元級市場。但是，這個穩坐國內頭部的體量放在全球範圍來看卻略顯單薄，只因國外企業先入為主的市場佔有率，和他們已經建立的穩固的供應鏈關係。

國際市場需要有機會接觸到中國技術企業。陳嘉澍表示：“出海過程（至今六年）中我們遇到了很多困難，但最重要的是要讓海外客户瞭解我們、信任我們。我們通過頻繁參加海外技術論壇和行業展覽提高可視度，同時展示我們的產品優勢和差異化特點。此外，我們還通過在中國市場的成功案例來説服海外客户，讓他們看到中國創新芯片企業的實力和可靠性。”

而真正讓國際市場伸出橄欖枝的原因，還是基於加特蘭深厚的技術積累和創新能力。公司自成立以來，始終堅持自主研發道路，已在全球範圍內獲得600餘項專利，其中80%為發明專利。創始人陳嘉澍博士領銜的研發團隊構建了龐大的研發體系，公司七成以上團隊成員從事研發工作，學歷主要集中在碩士博士。這種對技術創新的執着追求使得加特蘭在毫米波雷達領域不斷取得突破性進展，產生有影響力的聲音。

這次“加特蘭日”上明確指出，加特蘭已成功進入歐洲市場，與主流傳統零部件企業建立了合作關係。其最新RoP®技術芯片方案已獲得歐洲豪華品牌主力平台的定點。目前，加特蘭已在歐洲、日本、韓國等地建立了廣泛的客户關係網絡。去年，加特蘭在慕尼黑建立了歐洲辦公室，聘請了德國本地人員來支持當地客户需求。這一舉措不僅提升了加特蘭在歐洲市場的響應速度和服務質量，也為其進一步拓展全球市場奠定了堅實基礎。同時，加特蘭還積極跟隨國內整車廠出海步伐，將產品帶到了東南亞、歐洲、澳洲等全球市場。

在持續發展毫米波雷達賽道的同時，加特蘭還積極拓展國際上新的技術領域，其中UWB（超寬帶）技術成為又一發力點。加特蘭於2023年組建了超百人的專職UWB研發團隊，其中包括50位無線通信領域的資深專家。團隊積極參與IEEE

802.15標準組織新標準的制定，目前擁有5位投票權成員，並利用在毫米波雷達領域十年積累的算法和天線技術賦能UWB。迄今為止，加特蘭在UWB領域已申請60餘項專利，其中包含2項標準必要專利。6月6日，加特蘭發佈了全球首個符合IEEE

802.15.4ab新標準的車規級UWB芯片“Dubhe”（天樞）。該芯片不僅採用了鏈路增強技術實現更大的測距能力，還支持2發4收雷達架構，這又是世界級的突破。

“me first”領跑創新：中國企業，彰顯學霸運動員風格

從車艙外的AEB守護神到車艙內的CPD新寵兒，從持續發展毫米波雷達賽道到拓展UWB新藍海，加特蘭以其卓越的技術創新能力和市場影響力，已經成為全球領先的車規級無線感知和通信芯片企業。它不僅展現了中國企業在智能汽車傳感器領域的強大實力，也為中國科技企業的國際化發展樹立了典範。

在這個充滿機遇與挑戰的時代背景下，加特蘭堅持不跟跑、不做國產替代、不做“me too”，而是要做領跑世界創新的“me first”。它用實際行動證明了中國企業的學霸運動員風格：既要有核心技術又要跑在你們前面。這種堅持和追求不僅贏得了巨大的商業價值和社會聲譽，也為中國科技產業的崛起貢獻了重要力量。

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#響鈴説 Focusing on企業數字化與產業智能化升級，這是關注一切與創業、產業和商業相關的降本增效新技術、新模式、新生態 NO.452深度解讀

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；

2 虎嘯獎評委；長沙市委統戰部旗下網絡名人聯盟成員；

3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；

4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜誌特約評論員；

5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；

7 騰訊全媒派榮譽導師、功夫財經學者矩陣成員、多家科技智能公司傳播顧問。