10名沙特女性將成為遠控岸橋司機丨港口圈_風聞

2017年，沙特國王薩勒曼發佈命令，沙特從2018年6月起准許女性駕車。此前，沙特是全球惟一禁止女性駕車的國家，違者可能被罰款甚至被判刑，核發駕照同樣屬於違法行為。這一命令發佈7年後，沙特NEOM港將首次迎來10名女性遠控岸橋司機。

NEOM港坐落於紅海之濱，原名Duba港，是沙特最靠近蘇伊士運河的港口，水深達15米，區位與地理條件優越，建成後吞吐量將達到300-500萬TEU。NEOM港於2020年僱傭了前現代貨箱碼頭CEO為海上交通總經理和馬士基碼頭前首席運營官為港口總監，是一個多元文化融合的企業。設備方面，利勃海爾將提供10台移動式港機，振華重工將供應10台岸橋、30台電動輪胎吊和6台自動化軌道吊，到2025年，NEOM港第一個集裝箱碼頭將投入運營。

由於沙特的傳統習俗和企業實踐中依然存在“工作類型限制”、性別隔離、場所界定等問題，女性主要集中於教育、醫療、零售等被視為“適合女性”的領域，缺乏進入重工業、工程、交通、建築等領域的機制支持。後續10名沙特女性將參與到港口交通領域的工作中去，這無疑鑿開了沙特極端保守的幕布高牆，為更多沙特女性的職業方向帶去示範效應。

這並非首開先例。2015年，在中東地區氛圍相對寬鬆的阿聯酋阿布扎比碼頭，出現了首位女性岸橋司機Ayesha Al Marzooqi 。跟大多數的起重機駕駛員的培訓模式一樣，Ayesha Al Marzooqi首先會進行課堂上的理論學習，然後跟隨一名已經完全合格的司機上機實踐後，她就可以單獨操作起重機。她表示自己非常享受在工作時達成新的工作目標，打破裝卸紀錄的感覺讓她備受激勵，因為這是關乎集裝箱碼頭效率的關鍵指標。

事實上，中東地區嚴絲合縫的氛圍中尚能出現一線光亮，更多其它的區域也在致力於讓女性參與到全球港航業的各個崗位中來。IMO發佈的《2024年海事女性調查報告》中，國際海事組織秘書長就曾表達，“正如聯合國可持續發展目標中談到的，實現性別平等不僅僅是一種願望，而是海運業中每個人的共同責任”。

但實際的情況並不樂觀。2024年，女性在到全球港航業中的從業人數達到176820人，與2021年的151979人相比有所增長，然而，由於參與調研的機構數量增加，男性的整體從業人數大幅增長，女性從業者卻從2021年26%的佔比下降到19%，特別是中高層的女性嚴重不足。

在船東、法律服務、燃油供應等傳統板塊，男性仍舊穩固佔據舊有的權力格局，但是在ESG，脱碳、氣象服務等新興領域，女性從業者佔比較高。而女性海員則是最為邊緣的羣體，在涵蓋了21萬名海員的調查中，僅有2223人為女性，她們主要來自於菲律賓、希臘、阿根廷、加拿大和印度，而且她們多服務於散貨船和郵輪，在集裝箱船、LNG船以及海工平台等更高端的崗位則鮮少有女性參與。

當然，更多的領域正在致力於打破上述的“玻璃天花板”。

在中國香港地區，港交所要求所有上市公司在2025年1月之前必須擁有至少一名女性任職董事，旨在提高香港上市公司的董事會性別多元化，鼓勵更多女性參與公司治理。

在香港上市的中遠海運港口，其執行董事、總經理吳宇正是一名具有豐富航運經驗的女性專業人士；處在風口浪尖的長江和記實業公司，其執行董事、董事會秘書施熙德就為一名年薪超2000萬的女性金領；寧波舟山港的90後女性孫燁，正在甚高頻上不斷髮出她的聲音，希望未來可以手持一級引航員證書，穩穩靠妥更多大船。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，港口、航運領域都在不斷向自動化和智能化發展，對於體能的要求顯著降低，上述談到的岸橋遠程操控更依賴專注、協作，並不是單一的體能勞動。同時，我們也應該重新打破一個邏輯謬論，更多惡劣、極端的工作環境並非不適合女性進入，也不適合所有人進入，管理者應該為所有的從業者提供更具風險管控、安全保障的從業環境，給予更多防護和支持，而不是簡單地限制女性進入這些領域。我們也在每一年的三八婦女節專題中發現，勇敢的女性正在打破舊有的偏見，從容進入港口航運的各個崗位，併成為佼佼者。沙特的10名女性剛剛走出第一步，而我們也會走更遠。