被比亞迪逼急的雪佛蘭，到了退場邊緣_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-55分钟前
前不久，一則消息瘋傳全網：美國汽車品牌雪佛蘭，打算退出中國了。
一石激起千層浪，聯想到不久之前的關税事件，以及通用汽車在中國的工廠陸續裁員，似乎雪佛蘭的退出就是情理之中。
但很快，這場鬧劇就迎來了官方結局：
通用汽車中國表示，雪佛蘭退出中國是無稽之談，品牌方並沒有這個打算。
雖然官方如此表示，但大家似乎都有一個共識：雪佛蘭在中國已經支稜不起來了。
2024年，雪佛蘭品牌在中國銷量僅僅5.27萬輛，幾乎只有新勢力小鵬汽車的四分之一。
要知道，在雪佛蘭的巔峯期2014年，它也是在中國一年能賣出76.7萬輛的絕對龍頭。
十年過去，雪佛蘭從如日中天到了退場邊緣，很多人都説，是比亞迪、零跑等品牌近些年的崛起，擠壓了雪佛蘭的生態位。
但實際上，雪佛蘭能有如今，還不能全部把鍋甩給中國新能源。
01
美系入門，火成“電影明星”
早在1991年，雪佛蘭就通過各種渠道進入了中國，但一直都不温不火。
人們對雪佛蘭的印象，一直停留在“便宜的合資車”上。
14年後的2005年，雪佛蘭才開始認真起來。
結果認真不如天賜良機，就算上汽通用再怎麼努力，也比不上兩部影視作品的助攻：
2007年，邁克爾·貝的《變形金剛》讓雪佛蘭徹底火了一把。
對於當年的中國年輕人來説，沒有什麼能比大熒幕上看到一輛輛汽車咔嚓變身更炫酷的事了。
作為電影的“真正主角”，能變身成黃色雪佛蘭科邁羅跑車的大黃蜂，自然成了無數年輕人的夢中情車。
而正是因為整部電影帶貨，雪佛蘭的知名度如直線般上升，從過去的“無人問津合資車”，一躍成為都市年輕白領的首選。
在影視作品裏瘋狂露臉，也剛好契合了雪佛蘭的品牌調性。
作為通用旗下的“三劍客”，別克偏商務，凱迪拉克偏高端，而雪佛蘭就承擔了走量的任務。
在美國，雪佛蘭一直都是小夥子們的“第一輛車”，而到了中國市場，雪佛蘭也主打美式品牌的入門任務。
畢竟作為一款擁有深厚運動基因的品牌，雪佛蘭很容易拿捏住年輕人對於“美系車”的出擊需求。
動力足、造型帥，就算油耗高一點也能忍忍。
就算中國年輕人買不起威猛帥氣的科邁羅，那同樣帶着金燦燦的十字Logo，卻更加便宜的科魯茲就成了雪佛蘭的入坑首選。
這款由韓國車型為基礎研發的小車，很完美地契合了雪佛蘭的品牌，以及中國市場的亞洲需求，在2008年一經推出，就成了雪佛蘭的當家扛把子車型。
沒過幾年，雪佛蘭又推出了另一款爆款車型邁鋭寶，這款B級轎車要比科魯茲大上一圈，但整體氣質更加“美式霸道”，同樣也大獲成功。
2014年，雪佛蘭全年銷量高達76.7萬輛，其中科魯茲就賣出26.8萬輛、“買菜車”賽歐24.47萬輛、邁鋭寶17.8萬輛，成為雪佛蘭的當家三兄弟。
70多萬的銷量，擱在任意一個時代都可以讓車企直接開香檳了。
但用現在的視角看雪佛蘭，也不難發現它的致命隱患：過於依賴王牌車型。
相比於定位類似的日系車豐田、德系車大眾，雪佛蘭雖然有爆款，但在全車型領域缺乏佈局，尤其在SUV領域幾乎是毫無建樹。
這也為雪佛蘭的盛極而衰埋下了隱患。
02
一步走錯，毀了整局棋
再好的電影也會過氣。
在《變形金剛3》之後，系列電影越拍越爛，影響力也逐年下降，“大黃蜂”也有過氣的一天。
而在車市上，自打2014年的銷量口碑雙豐收後，雪佛蘭就開啓了連年的下滑之路。
最重要的原因之一，還是出在車型本身上。
雪佛蘭最暢銷的小車科魯茲，在銷量暴漲之後很快就爆出了各種質量問題，讓消費者苦不堪言。
儘管雪佛蘭官方推出了數代更新款，但過去爆賣掩蓋的質量問題終於藏不住了，從變速箱到轉向系統，多多少少都有毛病。
2017年，上汽通用一口氣召回了將近80萬輛科魯茲一代車型，“小黃蜂”的神話一夜崩塌。
為了彌補口碑缺陷，雪佛蘭終於想起了換車道發展。
在隨後的幾年內，雪佛蘭將探界者引入國內，並且打算通過對邁鋭寶的改款，突擊一下SUV和運動方向。
但是在2019年，隨着新國標的推出，雪佛蘭再次走了一步臭棋。
為了讓車型都符合排放標準，它將旗下所有產品的發動機從過去的四缸機，換成了保守詬病的三缸發動機。
儘管從測評的角度來説，這台新換的三缸機表現還算説得過去，但是“硬砍一缸”的設計，還是讓不少消費者都十分心寒。
搭載這個三缸機，雪佛蘭還想打造運動屬性就算了，再加上過去頻出的質量問題，雪佛蘭“又爛又弱”的形象，算是徹底立住。
這一年，雪佛蘭的銷量比前一年鋭減20萬輛，正是處於消費者對品牌的失望。
其實，雪佛蘭的路越走越難，還是品牌定位出現了問題。
不管是從品牌源頭，還是《變形金剛》電影的東風，都在把雪佛蘭朝着“年輕、運動、潮流”的方向去推。
而反觀國內的雪佛蘭，卻一直都在通過降價、簡配等操作，打造“平價入門”的品牌形象。
這就導致在《變形金剛》系列電影的風頭過去，雪佛蘭想要提升品牌形象，卻發現難度已經上升了數個檔次。
不管是重新升級現有車型，還是引進國外的高端車型，雪佛蘭已經在消費者眼中變成了“廉價版的別克”，甚至連“青春版”三個字都算不上。
明明拿着青春偶像劇的劇本，卻硬是被導演拍成了苦情都市劇。
一旦找錯定位，就相當於埋下了戰略級的雷。
03
車圈越卷，傷口越深
2024年，雪佛蘭的銷量突然斷崖式下跌。
要知道，雖然前些年雪佛蘭的銷量都在日漸下滑，但每年都能保證賣出個15萬輛以上。
結果2024年，雪佛蘭整年才賣出去5萬多輛，而且4s店關門、工廠停擺等消息傳出，也給人一種雪佛蘭行將就木的錯覺。
其實，從雪佛蘭近幾年的動作來看，也不免看出一種“擺爛”的既視感。
如今雪佛蘭在售的幾款車型，幾乎都是老王牌車型的修修改改，沒有徹底改頭換面。
而在傳統合資油車都不太擅長的新能源轉型方向上，雪佛蘭更是突出一個毫無作為。
為數不多的幾款新能源車型，基本是老東家通用汽車和別克用剩下的新能源平台改款而來，一沒競爭力，二沒性價比。
更何況，雪佛蘭過去的兩款“銷量擔當”，科魯茲和邁鋭寶也相繼停產停售。
很多人都説，是國產新能源的崛起，搶佔了雪佛蘭的生態位置，所以造成了雪佛蘭的徹底崩潰。
這一説法不無道理，近幾年國產品牌的強勢崛起，無論是便宜代步，還是年輕運動，都有可以完美代替雪佛蘭的產品出現。
而對於雪佛蘭來説，不跟着卷，就只能坐以待斃。
就在2023年廣東車展，雪佛蘭似乎終於回過神兒來，決定開啓新的品牌征程。
按照官方的説法，雪佛蘭將向個性化SUV、純電動車型轉型。
説白了，就是引入在海外成績還不錯的“純美式”全尺寸SUV雪佛蘭太浩，以及通過上汽這條路線打通純電領域的產品設計。
結果過了兩年，不僅純電車遙遙無期，雪佛蘭太浩也註定只是個曲高和寡的小眾車。
雪佛蘭此舉，只能説是丟了西瓜，撿了芝麻。
更別説，自家的親兄弟別克和凱迪拉克近幾年都在瘋狂降價，刀口向下。
而凱迪拉克更是憑藉自己的運動屬性，以及過去的高端定位，在電車大行其道的年代仍然喊出“重鑄內燃機輝煌”這樣的口號，保住了銷量和存在感。
如今的車圈，不怕動力模式落伍，就怕品牌沒有特色。
而早就丟失自己特色的雪佛蘭，甚至連個像樣的“車設”都沒有找到。
想要重塑車設，再來一部2007年的《變形金剛》已經不太可能。
就算踩中風口，用正確的姿勢才能飛得更遠。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵