後廠村：汽車供應商苦賬期久矣_風聞

6月10日晚8點，廣汽集團官微的一則公告像投入湖面的巨石——“供應商賬期不超過60天"的承諾迅速打破汽車圈的深夜寧靜。短短24小時內，一汽、東風、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等17家主流車企連夜跟進，組成涵蓋自主、合資、新勢力的"賬期改革聯盟”。這場由廣汽點燃的"賬期保衞戰"，為何讓整個產業鏈為之震動？

根據藍鯨新聞統計顯示，截至6月11日15時，參與承諾的車企已覆蓋超80%的國內主流汽車品牌。其中上汽、北汽等企業更加碼宣佈"禁用商業承兑匯票"，直指供應商資金鍊的"隱形枷鎖"。

汽車供應鏈一直苦於“長賬期壓力”，這是第一次真正被擺到枱面上尋求解決方案，車企給出的“60 天承諾”是否能夠徹底解決供應鏈承壓難題？

17家車企為何集體按下"賬期加速鍵"？

一、汽車供應商苦賬期久矣

無底線的“價格戰”已經對供應鏈產生不良影響，尤其是賬期問題已成為行業頑疾。車企對上游供應商過長的付款週期讓供應商叫苦不迭，墊資壓力越來越高，現金流越來越緊。

車企集體承諾賬期不超過60天，讓不少行業人士感到歡欣鼓舞，因為汽車產業鏈上下游，苦長賬期久矣。

當前，國內汽車市場價格戰蔓延，整車企業一邊降價，一邊以長結算週期向供應商轉嫁壓力，使得產業鏈上下游企業飽受資金鍊緊繃的痛苦。汽車零部件行業應收賬款金額連年上升。Wind 數據顯示，2014年以來，大部分中國汽車供應鏈企業應收賬款在成倍增長，部分企業甚至在十年間翻了 10 倍以上。

賬款週期也在持續走高。截止 2024 年三季度末，比亞迪、長城、上汽等車企應付賬款週轉天數為 145天、153天、177天，包括蔚來、小鵬等新勢力廠商此前也時常高於 150 天，以2024年為例，大眾汽車、現代汽車、豐田汽車、通用汽車、斯特蘭蒂斯的賬期分別為41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天。

賬期拉長，車企藉助騰挪得來的資金支撐其在前端打價格戰，轉嫁了資金壓力，而供應商只能被迫等待，應收賬款不斷累高，加大供應商的經營壓力。

經濟觀察報，報道蔚來汽車一季度應付賬款總額為150億元，2024年賬期週轉天數是197天，若承諾60天賬期，需提前支付總額104億元。但蔚來實際可用現金僅僅只有大約123億元。

比亞迪2024年應付賬款週轉天數為127天，其2025年一季度應付賬款為2507.73億元，現金流為85.81億元，若賬款縮短至60天，需提前支付約1250億元的供應商款項。比亞迪一季度末現金儲備約1949億元。

汽車產業規模大、產業鏈長，供應商眾多。超長賬期導致上下游供應商生存狀況惡化，鏈路傳導讓每個環節都倍感壓力，內卷由此愈演愈烈。5月下旬，長城汽車董事長魏建軍公開炮轟車圈亂象，稱價格戰為擾亂汽車市場正常發展的毒瘤。隨後，長安汽車董事長朱華榮和小鵬汽車董事長何小鵬等也相繼提及“內卷”。

二、60天承諾的"薛定諤"

首先了解承諾60天賬期的誤區，賬期承諾≠現款到賬。

從貨物交割開始，車企給供應商完整的支付流程包括：貨物驗收——開發票確定貨值——審批流程——結算期（包括直接支付和給承兑匯票等方式）——收賬期。大部分供應商猜測，多數車企承諾的“60天”賬期是指開發票後 60 天內給承兑匯票。

對於60天的承諾，作為車企肯定是開心的，就怕其中賬卻越來越“糊塗”了。

“承諾很美好，落地看細節。“中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉的提醒道出行業隱憂。當車企紛紛喊出"60天賬期"時，驗收節點、計算方式、支付形式等細則成為決定承諾含金量的關鍵。

時間維度的博弈：

驗收是按三方庫驗收還是入廠質檢？

賬期起算點以開票日還是貨物驗收日為準？

某頭部車企內部人士透露，若以開票日起算，車企完全可能通過拖延驗收、擱置合同等方式變相延長賬期。“曾經有項目驗收後3個月才走完開票流程，60天賬期實際變成150天。”

支付方式的玄機：

銀行承兑匯票與商業承兑匯票的信用差可達3個百分點，6個月期的商票貼現成本相當於讓供應商多承擔5%的資金壓力。上汽明確"僅用現匯或銀行承兑"的承諾，被業內視為打破"賬期數字遊戲"的標杆。 更值得關注的是管理機制的差異。某新勢力車企通過系統將付款流程與管理層績效掛鈎，每延遲一個節點需提交專項説明；而部分傳統車企仍存在"簽字審批卡殼"現象。這種執行力度的分化，讓60天承諾在不同企業間可能產生截然不同的實際效果。

三、從賬期改革到反內捲風暴

車企集體縮短賬期的背後，是國務院《保障中小企業款項支付條例》的剛性約束與行業反內卷的共同推動。

2025年6月1日正式施行的《條例》明確規定：“大型企業向中小企業付款不得超過60天，禁用商業匯票變相延長賬期。“這把"政策利劍"直指汽車產業鏈長期存在的"大企業霸權”——國家統計局數據顯示，2025年1-4月汽車行業利潤率僅4.1%，但部分車企應付賬款佔比卻高達流動資產的35%。 與此同時，工信部"價格戰沒有贏家"的表態與中汽協《公平競爭倡議》形成政策組合拳。當新能源價格戰導致行業"增收不增利”，縮短賬期成為車企重塑產業鏈生態的關鍵一步。鋼鐵工業協會的呼籲尤為深刻：“單靠一個行業難破內卷，汽車與鋼鐵必須從’量本位’轉向’價本位’。”

四、汽車產業鏈能否駛向健康航道？

站在2025年中節點回望，這場賬期改革已超越簡單的付款週期調整。對比亞迪、吉利等頭部企業而言，60天賬期是規範運營的必然選擇；對新能源電動汽車新勢力而言，這是獲取供應鏈信任的入場券；而對整個行業來説，這是打破"內卷惡性循環"的破冰之舉。

數據是最好的見證：某率先執行60天賬期的車企，其供應鏈新品研發週期縮短20%，供應商研發投入同比增長15%。當資金週轉效率取代賬期博弈成為競爭焦點，當產業鏈從零和博弈走向價值共創，中國汽車工業才能真正擺脱"價格戰陷阱”，在電動化轉型的深水區中駛出健康發展的新航線。

五、總結

這場賬期保衞戰的終極意義，或許正如一位零部件董事長的感慨：“60天不是終點，而是產業鏈迴歸商業本質的起點。當車企與供應商開始用’信任’而非’賬期’對話，中國汽車的全球競爭力才有真正的根基。”