總營收與訂單量雙降，閃送難打翻身仗_風聞

撰文 | 張宇

編輯 | 楊勇

題圖 | IC Photo

上市即巔峯的“魔咒”在同城即時配送平台閃送身上體現得淋漓盡致。

2024年10月4日，閃送以16.5美元/股的發行價成功登陸美股納斯達克，開盤後其股價一度飆升超過23%，觸及21.95美元的高點，但隨後又立即回落，最終收盤價為18.01美元/股，較發行價上漲9.15%，對應市值為12.79億美元。

然而好景不長，閃送的股價就遭遇破發並一路下跌不止。截至6月13日美股收盤，閃送的股價僅剩3.87美元/股，較上市首日收盤價跌去了78.51%，超過10億美元的市值灰飛煙滅，縮水幅度令人感到震驚。

有市場觀點認為，閃送的股價暴跌與其未能兑現增長預期密切相關。儘管閃送的註冊騎手數量由2024年6月的270萬增至2025年3月的290萬，但並未轉化為實際業務增量。2025年5月，閃送發佈了2025年第一季度財報，更是將市場的擔憂直接擺在了枱面上。

作為“一對一急送”模式的開拓者，閃送正面臨着前所未有的生存危機。

一、業績持續惡化

根據財報，2025年第一季度，閃送的總營收為9.6億元，同比下降13.5%，連續兩個季度出現總營收同比增速下滑的情況；淨利潤為-1030萬元，而2024年同期的淨利潤為6460萬元，由盈轉虧。

訂單量是衡量同城即時配送平台業務活躍度的關鍵指標，閃送的業績惡化與其訂單量下降息息相關。2025年第一季度，閃送的訂單量為5800萬單，較2024年第四季度的6580萬單下降11.8%，較2024年同期的6930萬單下降16.3%。這意味着閃送在市場份額爭奪戰中已逐漸處於劣勢。

事實上，閃送的業績惡化早有跡象。2021年至2024年，閃送的訂單量分別為1.59億單、2.13億單、2.71億單和2.77億單，對應的總營收分別為30.39億元、40.03億元、45.29億元和 44.68 億元。

2022年至2024年，閃送的訂單量同比增速分別為33.96%、27.23%和2.40%，而總營收同比增速分別為31.72%、13.14%和-1.35%。可見，儘管訂單量一直在持續增長，但總營收的同比增速卻遠遠低於訂單量的同比，尤其是2024年，閃送的總營收甚至出現了下滑。

原因指向了閃送支付給騎手的薪酬及獎勵始終居高不下，導致業績增長難以為繼。2021年至2023年，閃送支付給騎手的薪酬和獎勵分別為27.51億元、36.14億元和39.75億元，佔總營收的比例分別為90.5%、90.3%和87.8%，到了2024年上半年，這一比例雖然下降至85.4%，但仍處於高位。

值得一提的是，閃送支付給騎手的薪酬及獎勵不僅難以壓縮，反而會隨着訂單量的增長而增加。截至2025年3月，閃送擁有290萬註冊騎手，龐大的騎手隊伍意味着鉅額的薪酬及獎勵支出。而且，為了吸引和留住騎手，閃送不得不提供具有競爭力的薪酬及獎勵，這導致其難以通過規模效應實現盈利改善。

閃送的客單價持續下滑進一步加劇了盈利困境。閃送的客單價由2021年的19.2元降至2023年的16.7元，到2024年上半年又降至16.5元，雖然閃送未在2025年第一季度財報中公佈具體客單價數據，但通過總營收和訂單量雙雙同比下降可以側面反映出，其客單價回升的可能性較小。

客單價是反映同城即時配送平台盈利能力的重要指標，而持續下降的客單價無疑會導致閃送的盈利壓力劇增。2024年，閃送的淨利潤為-1.46 億元，2025年第一季度也依舊未能擺脱虧損泥潭。

二、缺少業務生態與使用場景

同城即時配送行業的發展速度極快。根據艾媒諮詢的數據，隨着消費者對即時需求的持續增長，以及跑腿服務滲透率進一步提升，中國跑腿經濟的發展空間有望逐步擴大，預計2025年市場規模將達664億元，2018至2025年的年複合增長率為75.4%。

此外，艾瑞諮詢在《2023年中國跑腿經濟市場洞察報告》中預測，2026年同城即時配送服務行業訂單規模將達到957.8億單。中國新電商大會上發佈的《2023本地即時電商發展報告》指出，預計到2030年即時配送行業的訂單規模預計會超過2000億件，趕上快遞行業的業務量級。

行業想象空間巨大，自然引來了眾多參與者分食“蛋糕”。目前，同城即時配送行業主要分為四股勢力：一是以本地生活服務為基礎的美團、餓了麼等；二是憑藉物流和快遞起家的順豐同城和貨拉拉；三是以滴滴、高德、曹操出行為代表的網約車平台；四是以閃送、達達、UU跑腿等定位同城即時配送的垂直平台。

相比之下，美團、達達、順豐同城等憑藉各自優勢，已經對閃送形成了強大的圍剿之勢，而閃送由於缺少業務生態支撐和穩定流量入口，在市場競爭中處於劣勢。

業務生態缺失是閃送面臨的根本性挑戰。比如美團作為本地生活服務領域的巨頭，其同城即時配送業務依託於龐大的用户基礎和完善的配送網絡，展現出強大的競爭力，再加上美團APP的高使用頻次，為其同城即時配送業務提供了源源不斷的流量支持。再比如順豐同城依託順豐優秀的物流配送能力和良好的口碑，在同城即時配送領域中極具競爭力，在配送一些貴重物品和重要文件時，用户往往更傾向於選擇順豐同城。

雖然達達與閃送同為同城即時配送垂直平台，但前者早已被京東納入麾下，藉助京東強大的電商資源，達達不僅獲得了流量支持，更獲得了大量訂單，尤其是在生鮮商超和新零售配送領域，達達已形成了獨特的競爭優勢。

還值得一提的是，相比競爭對手，閃送的使用場景嚴重受限。根據中金公司的研究報告，在即時配送應用場景中，餐飲外賣佔據了絕對主導地位，訂單量佔比達到70%，而生鮮果蔬和商超便利分別佔12%和10%，閃送專注的“一對一急送”訂單量佔比僅為3%。

閃送也在嘗試破局，比如其與抖音、美團達成合作以拓展餐飲外賣、零售等場景，然而抖音的合作方並非只有閃送，還包括達達、順豐同城等，這意味着閃送能獲得的訂單量和流量支持較為有限。可見，閃送的生存狀況不容樂觀，如何拓展更多的使用場景，以及打造更具優勢的差異化競爭力，已成為閃送的關鍵難題。

三、深陷口碑危機

閃送難敵美團、達達、順豐同城等競爭對手的同時，還遭遇了口碑危機。

值得注意的是，閃送與騎手之間不是僱傭關係，而是採用眾包形式。儘管眾包騎手的履約成本比僱傭專職騎手低，但也意味着閃送對於眾包騎手的約束力和管理權十分有限。

在消費者投訴平台黑貓投訴上，以“閃送”為關鍵詞進行檢索，顯示共有14637條相關投訴，投訴原因包括閃送存在丟件、快件損壞、賠付和退款不及時等問題。

此外，還有大量騎手質疑閃送存在亂收費、接單難、保證金退款時間長等問題，尤其是退款問題已成為騎手投訴的重點。一些騎手反映，在遇到訂單取消、裝備退款等情況時，退款過程困難重重，平台要麼拖延退款時間，要麼設置各種不合理的退款條件，導致騎手的資金無法及時返還。

用户服務體驗差，與騎手糾紛不斷，深陷口碑危機對閃送的品牌形象和市場聲譽造成了巨大的損害。如果閃送不能及時解決這些問題，提升用户服務體驗，將會在激烈的市場競爭中逐漸失去用户的信任和支持，陷入更加艱難的發展困境。

閃送在資本市場上的表現反映出其已陷入危機之中：股價下跌導致融資能力下降，進而限制了業務發展，導致業績持續惡化，並引發更為劇烈的股價下跌。閃送如果不能在危機之中完成自我顛覆和業績突破，即便是行業“獨角獸”也終將成為時代棄子。