國產洲際客機C929亮相巴黎，宣佈兩家供應商_風聞

目前C929處於詳細設計和供應商選擇階段，預計在2030年首飛

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

6月16日，第55屆巴黎航展正式開幕。在世界規模最大的航空航天展覽會上，中國商飛公司展出了“C系列”家族的多款模型：C909、C919和C929基本型，以及C909和C919衍生型。

C919是不少乘客已搭乘過的“國產大飛機”，是單通道的窄體客機；比之大一號的C929，則定位為雙通道的寬體客機，座級280座，航程1.2萬公里，遠超C919的4000公里航程和168座的運載力，可進行洲際飛行，比如從北京直飛紐約。

對標波音787和空客A350的商飛C929，目前處於詳細設計和供應商選擇階段，預計在2030年首飛。趙春玲擔任C929寬體客機總設計師，這也是中國航空領域承擔國家重大飛機型號的首位女性總設計師。

巴黎航展首日，C929的供應商選擇完成關鍵簽約，中國商飛與法國賽峯和美國克瑞等公司簽署了C929項目合作諒解備忘錄。

（圖片來源：賽峯集團）

賽峯及克瑞都是C919客機的供應商，和商飛有多年合作經驗。總部位於法國的賽峯集團供應了C919的LEAP-1C發動機、短艙、備餐間、飛行員和機組成員座椅、盥洗室、水和廢水處理系統、旅客氧氣系統和緊急撤離滑梯等。美國的克瑞公司則參與為C919供應艙門信號系統和航電解決方案。

目前C919使用的是海外供應商提供的發動機，即美國通用與法國賽峯聯合研製的LEAP-1C。而到了C929，國產自研發動機CJ2000已完成關鍵測試，有望成為其動力選項。

C929，不只是C919的“放大版”

從目前披露的數據來看，C929很像C919的“放大版”，從單通道變為雙通道，座位數也從150座提升到200座以上。

C919的機身寬度為3.96米，而C929能達到5.92米；C929機長63.8米，C919與之相差近14米，這就導致C929的乘客、貨物的容載量遠遠高於C919。

（圖片來源：中國商飛）

航空自媒體航旅圈介紹稱，此前C929的1:1展示樣機亮相時，設計充滿“黑科技”，包括電控變色舷窗、手機無線充電、電動行李架、頭等艙電動移門、電動隔板等。

在已經有了口碑相當好的“大飛機”C919後，為何中國商飛還要研發C929？

因為在以空客A330、A340和波音777、787為代表的200座以上大型寬體客機領域，目前中國還處於空白狀態，更不用説波音747、空客A380這樣的“巨無霸”超大型寬體機，C919與這些飛機還有着1個-2個等級的差距。

此外，在洲際航線上C919還力有不逮。作為單通道中程幹線客機，C919最大航程在5555公里左右，這使得它難以跨洲航行，C929的最大航程可以達到1.2萬公里，將填補這一市場空白。

從事實角度來説，全球航空市場對寬體客機的需求也正在不斷增長。隨着全球經濟的復甦和國際旅遊業的蓬勃發展，各大航空公司對長距離、寬體客機的需求顯著增加。而C929作為一款具備先進技術和優異性能的寬體客機，將有望在這一市場中佔據重要地位。

在“2023中國航空產業大會暨南昌飛行大會”上，中國商飛表示，目前C929客機處於詳細設計階段，預計將在2030年實現首飛，並在2035年投入商業運營。

女性總師領銜，有望搭載“中國心”

除了更大號的身材，C929最惹人關注的還是“中國心”，也就是國產發動機。

目前C919使用的是海外供應商提供的發動機，即美國通用與法國賽峯聯合研製的LEAP-1C。而到了C929，國產自研發動機CJ2000或許能成為候選。

CJ2000由中國航發自主研製，屬於新型大涵道比渦扇發動機，設計最大推力可達35噸，與波音787、空客A350使用的遄達1000、遄達XWB、GEnx發動機同屬一個推力級別。

2025年3月2日，中國航發宣佈，CJ2000已順利完成3000小時極限耐久性測試，燃油效率比傳統發動機大幅提升15個百分點。

（在中國商飛上海飛機設計研究院，趙春玲走過C919、C929的展示樣機。圖源：新華社）

當前C929的適航審定準備工作已開始，據民航上海審定中心副主任、C919型飛機審查組長揭裕文介紹，適航審定的過程，C919用了13年，預計C929的審定工作“應該不超過10年完成”。

值得一提的是，趙春玲是C929寬體客機總設計師，這也是中國航空領域承擔國家重大飛機型號的首位女性總設計師。

根據新華社報道，1991年，趙春玲大學畢業後被分配到中航洛陽光電設備研究所，2009年加入中國商飛公司。由她參與設計研製、試驗試飛的國產支線飛機C909、國產大飛機C919已投入市場，實現規模化運營。2023年，趙春玲被任命為C929總設計師，帶領團隊繼續攀登國產商用飛機研製“新高峯”。

國產飛機體系漸全

巴黎航展不僅見證了空客的誕生，也見證了“協和號”、波音 747、空客 A380等一系列經典機型的全球首秀。如今，110多歲高齡的巴黎航展已經成為全球航空航天業最大的盛會，堪稱行業的風向標。

在2025年的巴黎航展上，中國商飛公司展出了多款國產飛機的產品模型：C909、C919和C929基本型，以及C909和C919衍生型。

國產飛機已初步形成統一命名的“C系列”：C909支線客機、C919中短程窄體客機以及C929中遠程寬體客機。

C取自中國商飛（COMAC）的首字母，同時代表中國（China），第一個9寓意長長久久，後面的x9則分別代表最大客座數量，如C909為90座級的飛機，C919為190座，C929為290座，後續還規劃了C939和C949。

（圖片來源：中國商飛）

早在2022年初，國務院發佈的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中就提到，中國民航工業的發展路線的“三步走”計劃：從支線飛機到單通道飛機，再到雙通道大型幹線飛機，三者將一同構成國產商用飛機比較完整的產品體系。

“三步走”的第一步就是C909支線飛機。作為中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，載客78座-97座，航程2225公里-3700公里。

2025年以來，C909飛機新增老撾航空、越南越捷航空兩家客户並投入商業運營，至此，包括印尼翎亞航空在內的三家東南亞航司累計使用C909飛機開通15條航線，通航18座城市。

C909的成功商業運營，為C919“蹚”出了一條路。

2025年5月28日，C919也迎來了商業運營兩週年。兩年來，C919執飛的新航線持續“上新”，服務範圍已覆蓋中國大陸15個城市，並通過上海至香港的跨境航線邁出了國際化步伐。

目前國航、東航、南航共18架C919飛機投入商業運營，執飛20餘條商業航線，安全飛行超3.6萬小時，累計運輸旅客超過205萬人次。

隨着C919規模化運營全面加快，下一步，國航、東航、南航計劃穩步擴大C919機隊規模，國航和東航今年都準備接收10架C919飛機，南航則計劃接收8架，並在多條商業航線上投入運營，覆蓋更多區域樞紐城市和熱門旅遊目的地。

（圖片來源：中國商飛）

截至當下，中國商飛公司已累計交付20架C919飛機和165架C909飛機。

儘管還在研發階段，C929的商業化運營也已經開始佈局。2024年11月，中國國航與中國商飛簽署C929客機首家用户框架協議，國航意向成為C929寬體客機的全球首家用户。