當新能源車企陷入 “狼多肉少” 困局，淘汰落後產能才是出路_風聞

【本文由“一杯酒999”推薦，來自《“死道友不死貧道”是觀網的特色嗎？》評論區，標題為小編添加】

很多人討論內卷，企業，供應鏈利潤低，都沒想明白一個道理，內卷是因為什麼？因為企業不想賺錢不想擴大利潤嗎？那這不是企業家是慈善家。內卷只有一個原因就是競爭激烈，狼多肉少，那麼能讓政府強迫企業不競爭不內卷嗎？你讓企業不競爭那企業只有死路一條。

就拿汽車舉例子，今年比亞迪搞全民智駕，2，3月份全面發佈智駕款新車，就是因為不想內卷，想保利潤，沒有像去年的冠軍榮耀版大幅降價，想着靠增加智駕價格不變也能提升銷量，結果各家友商新車發佈庫庫一頓降價增配，搞的比亞迪銷量很不好看，相比去年同期也就是微增，結果只能降價保銷量，然後比亞迪一降價又被説搞內卷低價競爭，比亞迪尚且還有利潤可以通過降價保銷量，國內還有一堆新勢力還沒盈利，也在拼命降價保住上桌吃肉的資格，對於這樣的企業，你用自己的資本和民間吸引的資金怎麼燒都無所謂，但是很多企業燒的是國有銀行的貸款，地方政府地方國有基金的注資，還有拖欠供應商的貨款，挪用經銷商的購車款，對於這樣的企業政府國有金融機構應該果斷抽離銀根切斷政策支持，及時止損，不能被之前的投入還有車企本身帶來的就業和相關產業鏈所綁架，不要等企業被折騰的一地雞毛狼狽的破產倒閉，應該主動引導目前該無法盈利的新能源車企破產或者尋求被收購重組。

我一直以來的觀點，中國新能源車企太多了，每倒閉一家車企媒體就一驚一乍的，我只嫌倒閉的還不夠多，最開始的威馬，到高合，再到極越，再到現在的哪吒。高合極越都是全生命週期不過才生產了幾萬台車的車企，威馬哪吒也不過幾十萬台的保有量，什麼時候國內有一家保有量百萬以上的車企倒下，那麼可以期待一下內卷應該快要結束了。

至於鋼鐵，當年為什麼去庫存淘汰落後產能要從鋼鐵行業開始，就是因為低質低價競爭導致行業發展問題，現在鋼鐵行業也不是當年的低質低價競爭的問題，而是房地產市場不景氣帶來的鋼鐵行業最大需求方需求不足，再加上關税戰帶來的出口需求不明確。同理，當年能主動去鋼鐵產業的落後產能今天也能去新能源產業的落後產能，只是當年生產技術指標排放指標不合格的鋼廠可以直接關停，今天對付新能源產業需要手段更加柔和而已。

至於消費者，喜歡便宜產品有什麼問題，只要質量合格就行，現在新能源車有比十年二十年前的車質量更差嗎？從高強度鋼的使用，主動安全，被動安全的配置，無疑都上了一個檔次，車企內卷，消費者能買到便宜車，車企內捲到沒辦法卷的車企死光了，大家可以放心吃肉劃分市場了，那車價自然就會漲回來，車企利潤率也會變得好看，那車價漲回來了，消費者該買車一樣買車，所以説卷不卷和消費者半毛錢關係都沒有，你總不會指望消費者因為內卷車企利潤低所以要讓消費者買利潤高的車支持盈利高的車企吧，那人人都應該去買bba，問界理想去了。

最終可以預見中國的車市就會像目前的手機，家電市場一樣，保持有限度的競爭，同時也讓消費者買到價格合理的產品，企業也有足夠的利潤投入經營和研發生產，只是車企因為是重資產在市場激烈競爭階段帶來的影響遠比當年的手機，家電市場同樣階段都要大得多而已。