單月百餘款車型降價，新能源汽車低利潤內卷怎麼破?_風聞

最近幾年，新能源汽車的市場可謂是幾乎已經成為了一片紅海，各種競爭價格戰是層出不窮，就在最近有媒體曝出，整個新能源汽車單月有百餘款車型降價，新能源汽車的低利率內捲到底該怎麼破？

一、單月百餘款車型降價

據澎湃新聞的報道，隨着部分車企發起大幅降價活動，再次引發了汽車行業對於新一輪“價格戰”的擔憂，“反內卷”成為行業與企業近期發聲的高頻關鍵詞。

“2025年，兩個方面的事情最牽動全行業的敏感神經。一個是以價格戰為主要體現方式的行業內卷，另一個是由兼併重組帶來的產業格局重塑……5月又有百餘款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務質量。”在6月6日-7日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠開場就強調了當前汽車產業的競爭“亂象”。

5月23日，比亞迪宣佈推出重磅限時促銷活動，22款智駕版車型參與，最高優惠可達5.3萬元。隨後的短短一週內，宣佈降價的汽車品牌達到近十個，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

價格戰對資本市場也造成了不小的影響。比亞迪宣佈降價的第二個交易日，港股汽車股全線下跌，比亞迪股份跌8%。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”。工業和信息化部也明確表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

二、新能源汽車的低利率內捲到底該怎麼破？

當前，伴隨着新能源汽車的高速發展，似乎整個產業都陷入了一種惡性循環，大量的車企降價，利潤水平不斷降低，如此內卷化的困局到底該怎麼破呢？

首先，新能源汽車自身競爭優勢已經趨近傳統燃油車。早年間，新能源汽車由於技術尚不成熟，面臨着諸多難題，從而導致新能源汽車的整體競爭優勢並不顯著。以電池技術為例，早期的電池能量密度低，續航里程有限，而且充電速度緩慢，記得當時充滿一輛車動輒七八個小時都是常態，但是續航卻並不好，嚴重影響了消費者的使用體驗。同時，電池成本居高不下，這在很大程度上推高了新能源汽車的整體價格。當時，一輛續航里程在 200 公里左右的普通新能源汽車，價格往往比同級別燃油車高出數萬元，導致了新能源汽車的市場競爭力嚴重不足，只有依靠國家補貼才能曲折發展。

隨着時間的推移與大量研發投入，新能源汽車技術取得了顯著進步。電池技術不斷突破，能量密度大幅提升，如今一些高端新能源汽車的續航里程已經超過 700 公里，基本能夠滿足消費者日常出行及中短途旅行的需求。充電速度也得到極大改善，部分車型支持快充技術，半小時左右就能將電量充至 80%。更為關鍵的是，技術進步帶來了成本的下降，熟悉經濟學的人都知道，在經濟學上有經典的規模經濟效應和技術的邊際成本遞減，大規模量產和技術的持續革新使得電池的單位成本大幅降低，技術成熟與成本降低，使得新能源汽車價格下降成為必然趨勢，也為其市場普及奠定了基礎。

其次，新能源汽車產業的高速發展帶來了持續性的多元競爭。中國新能源汽車產業在近年來可謂高速發展。在政策的大力支持下，眾多企業紛紛湧入新能源汽車領域，包含着傳統車企、造車新勢力以及跨界進入的科技企業等產業各方可謂是你方唱罷我登場。這些企業帶着各自的優勢和資源，在市場中展開了激烈的角逐。

一方面，傳統車企憑藉其在汽車製造領域的深厚底藴、完善的銷售渠道和售後服務體系，積極佈局新能源汽車業務。它們擁有成熟的生產工藝、供應鏈管理能力以及品牌影響力，能夠快速推出新能源汽車產品，並利用現有的渠道優勢進行市場推廣，在這方面有名的吉利、廣汽埃安都是其中的佼佼者。另一方面，造車新勢力以其創新的思維、靈活的運營模式和對新技術的敏鋭洞察力，在新能源汽車市場中嶄露頭角。這些企業通常專注於電動汽車的研發和生產，注重用户體驗和智能化技術的應用，通過打造差異化的產品來吸引消費者，蔚來的換電模式，理想的大冰箱大彩電，比亞迪的車海戰術等等都是大家耳熟能詳的代表。

面對着大量紛紛下場的造車企業，更別説還有小米這樣的互聯網大廠親自下場造車，進一步引發了市場的競爭白熱化和價格戰。其實，價格戰的背後，是企業對市場份額的極度渴望。在新能源汽車市場快速增長的階段，誰能佔據更大的市場份額，誰就能在未來的競爭中佔據有利地位。特別是在當前產業生命週期從成長期向成熟期換擋的關鍵時期，現在的市場佔有率很有可能代表着未來的發展先發生態位，因此，企業不惜通過降價來犧牲部分利潤，以換取銷量的增長和市場份額的提升。

第三，新能源汽車的良性競爭開始進入惡性循環。正所謂過猶不及，新能源汽車的過度內卷，正使其逐漸失去競爭優化產業的積極作用，反而陷入惡性循環。對於車企而言，利潤空間被嚴重壓縮。為了在價格戰中保持競爭力，許多車企不得不降低售價，但在成本無法同步大幅下降的情況下，利潤隨之減少。一些車企的淨利潤率甚至降至個位數，甚至於説只要稍微利潤控制不好，就很可能陷入虧損的境地，甚至有部分知名新勢力車企，始終處於嚴重虧損的狀態，只能依靠持續不斷地拉投資來維持生存，長此以往，對於企業的長期研發投入、技術創新以及產品質量提升都產生了負面影響。

與此同時，過度內卷還導致市場秩序混亂。消費者在面對頻繁的降價和各種促銷手段時，變得更加觀望，持幣待購心理加劇。他們期待價格進一步下降，從而導致市場有效需求並沒有因為降價而得到實質性提升，反而使得整個市場的交易活躍度受到抑制，這就是中國資本市場上常見的“買漲不買跌”現象已經在車市上重演，最終的結果就是許多中小車企在這場激烈的競爭中面臨巨大壓力，資金鍊緊張，甚至瀕臨倒閉，這對於整個新能源汽車產業鏈的穩定發展構成了威脅。

第四，價格戰不可持續，創新與服務才是未來。從長期來看，新能源汽車要打破低利率內卷的困境，必須實現從價格競賽向價值競賽的轉變。企業應將重點放在產品創新上，持續投入研發資源，提升產品的核心競爭力。比如説，在電池技術方面，繼續探索更高能量密度、更安全、成本更低的電池解決方案，如固態電池技術的研發與應用。除了產品本身，服務也是構建企業護城河的重要因素。新能源汽車企業應建立完善的售後服務體系，包括快速響應的維修服務、便捷的充電服務網絡等。

只有這樣，新能源車企才能在激烈的市場競爭中實現有序競爭，我們要明白，價格戰永遠只是權宜之計，僅靠低價的產業是不可能長久的，只有具有持續盈利的商業模式，才能在市場上具備長久的生命力。