亞洲八家航司躋身全球前十，國泰第三、海航第十_風聞

卡塔爾航空九度問鼎，國泰重返三甲，海航時隔幾年重回前十

文｜陳佳 王靜儀

編輯｜王靜儀

6月17日，素有“航空業奧斯卡”之稱的Skytrax全球最佳航空公司榜單在法國巴黎揭曉。

在前十中，亞洲航空公司佔據八席，按排名先後是卡塔爾航空、新加坡航空、國泰航空、阿聯酋航空、全日空、大韓航空、日本航空以及海南航空，彰顯亞洲在民航業的領先服務優勢。另外兩家上榜航司來自歐洲，分別是土耳其航空和法國航空，他們以商務艙和頭等艙等高端艙位的軟硬件服務見長。

中國香港的國泰航空與中國大陸的海南航空分別位列全球第三和第十，卡塔爾航空第九次獲得全球第一。

Skytrax作為英國權威航空評級機構，其“世界航空公司大獎”自1999年起便被視為行業服務質量的標杆。該榜單基於覆蓋全球100多個國家旅客的滿意度調查，綜合評估地面服務、客艙體驗、機組表現及整體旅程印象等多維度指標。

在這份年度榜單中，《財經》梳理出十大亮點，從全球排名的波動趨勢中觀察國際航空服務的變化脈絡：

亞洲航司佔據前十中的八席

2025年前十中，卡塔爾航空、新加坡航空、國泰航空、阿聯酋航空、全日空、大韓航空、日本航空以及海南航空這八家航空公司，均來自亞洲地區。亞洲航司在Skytrax全球榜單中長期佔優，並非偶然。

Skytrax的評價體系高度重視服務細節與人性化體驗，而亞洲文化中對禮儀、服務的追求形成天然優勢。亞洲航司在服務理念上的系統化與高度標準化，是其核心競爭力之一。

以新加坡航空、ANA全日空和國泰航空為代表的航司，早在20世紀90年代就確立了“以顧客體驗為中心”的管理哲學，從服務流程、乘務培訓到危機應對機制，形成了一整套體系化輸出，確保服務一致性和品質延續性。

圖源：國泰航空

亞洲航司展現出更具長期主義視角的硬件投資與產品創新策略。

從Qsuite（卡塔爾航空）到A380頭等艙套房（新航）、再到國泰4K HDR娛樂系統與日航“空中和食”，亞洲航司在頭等與商務艙產品上的持續迭代，奠定了其在高端艙市場的領先地位。而在經濟艙層級，包括海南航空“祥雲珍饈”、大韓航空座椅舒適度優化、ANA多語種服務系統等細節，也體現出其對客户體驗的重視。

亞洲航司依託國家政策支持、區域樞紐優勢與本地文化認同。如卡塔爾航空以哈馬德機場為全球連接節點，國泰航空依託香港國際金融中心地位構建亞洲—歐美航線中轉優勢，而海南航空則積極響應國家“一帶一路”與自貿港政策，拓展中歐直飛航線。這種政策協同與區域地緣價值，讓亞洲航司擁有更高頻率、更多航點、更強資源整合能力。

疫情後期，亞洲航司普遍在復航節奏、客户恢復信心、航線重構策略上保持了較高執行力。與美歐航司因人力短缺、罷工等因素導致服務斷層不同，亞洲航司通過穩定的運營恢復、清晰的品牌傳播，贏得了市場認可與顧客忠誠度的持續迴流。

自2015年後，國泰航空重返前三

在2025年Skytrax全球航空公司排名中，國泰航空位列全球第三，這是該公司自2015年以來首次重返全球三甲。

回顧過去幾年，由於新冠疫情等因素，國泰航空的排名經歷了一些波動，2022年一度跌出十名以外，但排名從2023年開始穩步上升，從2023年的第八，提升到2024年的第五，再到今年的第三，創下近十年新高。

國泰航空於1946年成立，是中國香港第一家提供民航服務且規模最大的航空公司，以香港國際機場為樞紐，是世界三大航空聯盟寰宇一家的創始成員。

具體來看，國泰航空在經濟艙和機上娛樂方面表現較好，獲評“全球最佳經濟艙航空公司”以及“全球最佳機上娛樂”。

《財經》從國泰航空方面瞭解到，過去一年，公司斥資逾千億港元用於機隊更新與地面設施改造，提升顧客旅程各個環節的體驗。包括波音777-300ER的三艙升級項目、改造貴賓室，並強化“港式優雅”的差異化定位、升級的4K HDR娛樂系統以及更精細的中式餐飲體驗等，為旅客提供更加個性化與本地化的服務。此次重返全球前三，標誌着其品牌信任度與服務競爭力已基本修復，並重新贏得國際市場的高端用户。

海南航空重回前十

海南航空重新進入全球前十強，這是自疫情衝擊以來首次迴歸前十席位。

疫情期間，海南航空曾因客運規模鋭減、國際航線受限、企業重組等因素而面臨階段性挑戰。2021年起歸屬遼寧方大集團後，逐步恢復並強化高端旅客服務能力。

海航今年獲得多項全球或區域第一殊榮，包括中國最佳航空員工服務（Best Airlines Staff Service in China）以及全球最佳商務艙舒適用品（Best Business Class Comfort Amenities）。

圖源：海南航空

海南航空向《財經》表示，公司將“真情服務”作為核心價值，在產品創新方面，推出系列餐食，引入氛圍燈光，開通寵物客艙服務，並提供個性化商務艙洗漱包、寶華韋健（B&W）降噪耳機，以此優化旅客體驗。海南航空別出心裁推出的“祥雲瑜伽”，為旅客帶來一場身心愉悦的輕鬆之旅。

航線佈局上，海南航空作為重慶國際航空樞紐主承運人，於重慶、海口等地加強樞紐建設，持續拓展中歐航線並提升中轉效率。2024年旅客運輸數據顯示，其國際及地區航線旅客運輸量達273萬人次。

卡塔爾航空第九度問鼎

卡塔爾航空獲Skytrax“全球最佳航空公司”第一名，自2011年首次獲獎以來，該航司已累計九次登頂，是Skytrax歷史上獲獎第一名次數最多的航空公司。

卡塔爾航空（Qatar Airways）成立於1993年，總部設於卡塔爾首都多哈，是中東三大航司之一，也是世界三大航空聯盟寰宇一家（oneworld）成員。其以多哈哈馬德國際機場為樞紐，航線網絡覆蓋全球六大洲170多個目的地，在高端艙位與轉機服務方面處於行業領先。

圖源：SKYTRAX

卡塔爾航空的領先地位，並非僅依靠奢華產品，而是在服務、創新與全球樞紐效率三方面形成了系統性競爭力。

在硬件與服務上，其擁有現代化機隊，商務艙Qsuite創新設計提供舒適私密空間，專業乘務團隊提供個性化服務，與世界級廚師合作打造機上美食。

在運營管理方面，卡塔爾航空的“運營穩定性”與“航網調度能力”表現突出，疫情期間，當全球航司普遍遭遇復航節奏紊亂、人力短缺等問題時，它憑藉高準點率與全服務恢復率，維持了旅客滿意度的高水準。

在多哈哈馬德國際機場日益強化全球中轉功能的背景下，卡塔爾航空不僅是中東航司，更是全球南北航線和亞歐航線之間的戰略連接者。

本年度再度奪魁，既是其品牌力、產品力與客户忠誠度的綜合體現，也從側面反映出當前全球航空業對可持續體驗與品牌穩定性的更高預期。

新加坡航空與卡塔爾航空角逐第一

在2015年到2025年Skytrax全球航空公司排名中，新加坡航空共獲得2次第一名、7次第二名，與卡塔爾航空激烈競爭。

從產品層面來看，兩家航司均具備很強的硬件創新能力，兩者競爭的背後，也是對“高價值乘客”的爭奪。

新加坡航空以A380雙層頭等套房、高端經濟艙及全線座艙數字化改造贏得市場青睞。新航的餐食定製能力和乘務員專業度亦常年保持世界前列，並以細膩入微的服務聞名，這也是其能持續獲得“全球最佳經濟艙”與“全球最佳機組服務”獎項的根本。

圖源：新加坡航空

航線網絡方面，新加坡航空憑藉“短中遠全覆蓋”的東南亞樞紐地位，使其成為亞太商務及旅遊出行的首選承運人，並通過廉價航空子品牌酷航（Scoot）擴大覆蓋面，提升運營靈活度。

阿聯酋穩居前四名

近五年，阿聯酋航空一直穩定在第3到4名。

阿聯酋航空（Emirates）成立於1985年，總部位於阿聯酋迪拜，是中東三大旗艦航司之一，也是全球最大的國際航空承運人之一。其依託迪拜國際機場打造了全球航線網絡中最重要的亞歐非中轉樞紐，航點覆蓋六大洲150餘座城市。

圖源：阿聯酋航空

作為政府全資擁有的國家戰略型航司，阿聯酋航空長期在產品、品牌和網絡方面保持高投入、高一致性運營。

阿聯酋航空的核心競爭優勢在於實現規模化運營與高端產品體驗融合。其擁有全球最為龐大的A380-800以及77-300ER機隊，其中A380的數量佔該機型全球總訂單量的一半左右。這些旗艦機型被大量投入到超長航段運營中，並在頭等艙配備空中淋浴設施、豪華酒廊以及私密套間，為乘客打造極致奢華的飛行體驗。

2025年3月，阿聯酋航空宣佈自7月1日起，開通迪拜至中國深圳的每日直飛航線，成為首家於中國科技重鎮深圳常態化運營的中東航司，進一步完善中國與中東、非洲之間的空中交通網絡，為區域間的商務往來、旅遊交流等提供了更為便捷的航空出行選擇。

日本的兩家航空公司排名有所下滑

日本兩大航空公司——全日空（ANA）與日本航空（JAL）均保持在前十，但排名較前幾年略有下滑：全日空由去年的第4名降至第5，日本航空則由第6降至第9。

圖源：全日空

與新加坡航空、卡塔爾航空等持續推動艙位迭代與體驗數字化的同行相比，日航與全日空近年來在高端產品佈局上步伐趨於保守。

雖然兩家公司在服務細緻度和乘務員素養方面仍維持極高水準，但缺乏強有力的差異化新亮點，尤其在機上娛樂系統、餐飲風格多樣化和中轉效率等維度，漸漸被韓系及中國大陸航司趕超。

此外，國際航網復甦節奏滯後、內外部成本控制壓力加劇也是其排名波動的重要因素。全日空與日航在長程商務市場依賴歐美航線，但在全球出入境政策變動頻繁、區域競爭加劇的現實下，其中轉優勢和航班覆蓋能力有所削弱。

未來，能否在產品和品牌上實現更具突破性的升級，將決定日系航司能否重新回到亞洲航空服務第一梯隊。

土耳其航空的全球航點最多

土耳其航空（Turkish Airlines）作為亞歐大陸交匯處的國家旗艦航司，近年來在全球航空服務競爭中表現日趨穩健。土耳其航空成立於1933年，總部設於伊斯坦布爾，是星空聯盟成員，是全世界最多直飛航點的航空公司。

圖源：SKYTRAX

依託伊斯坦布爾新機場這一全球最大單體航站樓樞紐，土航在亞歐、亞非乃至遠東與北美之間搭建起高密度、低成本、高連接性的航線結構，尤其在二三線城市至歐美市場的聯通中表現突出。

伊斯坦布爾成了全球的中轉樞紐。對於轉機時間在12小時及以上的經濟艙旅客和轉機時間在9小時及以上的商務艙旅客，土耳其航空提供免費的四星級及以上的酒店住宿，以及免費的城市遊覽服務。

同時，土耳其航空的商務艙也有盛名，多次拿下“全球最佳商務艙”的獎項。商務艙座椅可完全平放，展開成一張長193釐米的牀，配上可調節防窺屏幕、專屬鏡子以及上鎖式儲存空間，舒適性和私密性都得到提升。

老牌歐洲航司，法航小步快跑

歐系傳統航司在過去幾年面對來自中東與亞洲航司的激烈競爭，在服務體驗與航線連接性方面處於守勢。法航在近五年Skytrax全球最佳航空公司榜單中穩定在前十，是目前全球前十中唯一上榜的歐洲航司。

法國航空（Air France）是天合聯盟成員，創立於1933年，總部設於巴黎，是歐洲最重要的國家級航司之一，也是歷史最悠久的航空公司之一。

近年法航將重點放在高端艙位革新與品牌重塑上，2024年推出全新的“La Première”頭等艙產品，在舒適性、私密性及餐飲體驗方面處於行業領先水平。此次在評選中，法航La Première頭等艙服務亦斬獲兩項獎項：“最佳頭等艙貴賓廳餐飲”及“最佳頭等艙旅行護理包類”大獎。

圖源：SKYTRAX

同時，其在巴黎戴高樂機場的貴賓室系統與中轉流程也進行了全面升級，提升了商務與長程旅客的地面體驗質量。在跨大西洋航線上，法航持續擴大在北美市場的直飛航點覆蓋，增強其對美國高端客户的吸引力。

中國台灣星宇航空，五年內躍升五星航司

在2025年Skytrax全球航空獎項中，成立僅五年的中國台灣星宇航空（STARLUX Airlines）獲得“全球最具進步航空公司”，並首次獲評Skytrax五星級航空公司。

圖源：SKYTRAX

這一快速躍升，在全球航空業中較為罕見，不僅代表一家新興航司在短時間內完成品牌與服務體系的搭建，也展現出“小規模、高品質”在當今高端航空市場中的現實可行性。

星宇航空由前長榮航空董事長張國煒創立於2018年，總部位於中國台北，以“精品航司”為定位，強調服務質感與乘客體驗。

不同於傳統以市場份額為導向的航司擴張路徑，星宇自創立以來始終聚焦中高端客羣，在航點選擇、艙位設計、乘務團隊訓練和品牌傳播方面進行高度集約化管理，對標國際頭部航司水平。