運費比荔枝還貴，果農在給順豐打工_風聞

文源 | 源Sight

作者 | 王言

“從5月底開始，妃子笑、桂味（荔枝品種）就開始上市了，但現在很多（品種）賣不上價，有些零售價只有不到5元/斤。”

今年夏天，被稱為“貴族水果”的荔枝迎來了降價，消費者得以實現水果自由。但在產業鏈條的另一頭，果農們也在面臨荔枝降價，但運費卻高居不下的困境。

一位廣東茂名高州的果農告訴源Sight，10斤桂味荔枝包含快遞費的價格，寄到廣東省內的價格是12-15元/斤，如果快遞到省外，價格更高，則需要15-18/元。這樣計算，運費其實還要比荔枝的價格高不少。

而快遞費用高、不同果農之間的快遞價格存在差異等問題，引發許多果農的憂慮，甚至有人直接表示，自己在“給順豐打工”。

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荔枝自由的另一面

對很多人來説，荔枝一直是比較“高貴”的水果。近年來，“荔枝自由”和“車釐子自由”一起，還被視為評價一個人經濟實力的標準。

而不同品種和產地的荔枝，也被分為三六九等，甚至奢侈品化。比如妃子笑、桂味，算是尋常人家都吃得起的荔枝品種；先進奉、冰荔等每斤的售價常常賣到百元以上；掛綠則是荔枝中的珍稀品種，有的可以按顆賣，曾有一顆掛綠荔枝拍賣出高達55.5萬元的天價。

今年是荔枝產量的大年，也是大家可以實現“荔枝自由”的一年。

荔枝概念圖 | 源Sight制

一方面，由於氣候等因素，廣東、廣西、海南三大荔枝主產區同步迎來“豐年”，成花率提升，單株掛果量增加。其中，主產區廣東預計產量將超過200萬噸，比往年平均產量增收約50%。

另一方面，2024年，荔枝價格相對較高，刺激果農擴大了種植面積。

根據廣東省農業農村廳發佈的《廣東荔枝採購導圖》，粵西片區荔枝預計總產量99萬噸，粵東片區荔枝預計總產量99萬噸，珠三角片區荔枝預計總產量14萬噸，廣州片區荔枝預計總產量11萬噸。

在此情況下，和今年很多水果一樣，“降價”成為荔枝的關鍵詞。“荔枝一般都會分大小年，今年算是大年，產量高，但價錢就可能賣不起來。”一位東莞的果農表示，以前在批發市場一斤可以賣到十塊錢的妃子笑，近年上市後一路降價，只要五塊錢左右。

廣州江南果蔬批發市場數據顯示，截至6月18日，廣東所產荔枝參考售價為8.5元/公斤，最高價14元/公斤，最低價3元/公斤。而在5月23日，廣東、海南、廣西荔枝參考售價為12.75元/公斤，最高價16.5元/公斤，最低價9元/公斤。

來源：廣州江南果蔬批發市場官網

荔枝降價，不僅讓最上游果農的收入受到影響，作為中間環節的批發商，生意也不一定更好做。

一位從事荔枝批發的人士對源Sight表示，今年的荔枝自開賣起，價格就一直在下跌，同期，自己的銷量增不斷增長，從日均的100箱左右增加到200多箱。

但他進一步表示，在這種荔枝大年，荔枝的收購價較低，資金週轉壓力會小很多。但和很多果農一樣，這些年份，由於荔枝價格時刻變化，保鮮期又短，需要快速出手，他賺錢的難度也會增大，有時候會出現發一車虧一車情況。

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果農“給順豐打工”

荔枝屬於典型的“呼吸躍變型”水果，採摘後仍會持續進行高強度呼吸，消耗自身養分，導致果實迅速衰老。也是因此，荔枝對運輸速度的要求非常高。

“如果用順豐冷鏈遞荔枝，省外的目的地大概一天或者一天半到，荔枝新鮮也不會壞掉。但用順豐的話，成本確實也非常高。”上述東莞的果農對源Sight舉例稱，如果將5公斤荔枝發順豐到哈爾濱，運費150元左右，寄到浙江，不算荔枝價格，運費也要110元。

在果農眼中，在眾多快遞品牌裏，順豐運輸荔枝的效率最高，荔枝損壞率更低，所以他們和客户都傾向使用順豐。但硬幣的另一面是，在佔據大量市場份額的情況下，順豐基礎快遞費較高，同時針對不同果農的收費標準還存在區別。

上述茂名果農表示，從茂名寄5公斤荔枝到同省的廣州，同樣採用冷鏈運輸，算上運費、保鮮費和專用包材費用，順豐的價格要高於京東。如果寄到省外，由於使用更多的冰袋等材料，價格則會更高。

與此同時，在不少地區，訂單量較小的荔枝“散户”的快遞費用，也要高於那些“大户”。據瞭解，一些訂單量較大的果農，寄送順豐時，基礎費用可以享受有6-7折的優惠，相比之下，散户則只能通過充值獲得優惠，但折扣有限，大概在九折左右。

在這一情況下，算上荔枝的運費、保鮮費、包材費等，果農出售一單荔枝後，快遞的價格基本與荔枝價格持平，如果銷往省外較遠地區，快遞價格往往要高於荔枝的價格。

“只能儘量不讓用户知道運費比荔枝的價格還貴，不然很多人會覺得不值而取消訂單”。一位果農告訴源Sight。

而在社交平台上，也有不少銷售荔枝的果農發帖，稱快遞費用過高，自己在“給順豐打工”。

截圖來源於小紅書

據瞭解，今年6月中下旬，國內荔枝還將大批量上市，屆時，果農面臨的荔枝價格、運費的壓力可能會更為明顯。

據媒體報道，今年來，順豐與廣東省內各大機場深化合作，採用“全貨機直髮+優質散航資源”結合的形式，實現全國核心經濟圈全覆蓋。針對中短距離，順豐持續擴充高鐵與冷鏈車資源，進一步確保運輸時效與服務質量。同時，順豐以鄂州航空樞紐為核心，構建“國內幹線網+國際輻射網+地空銜接網”的立體運輸網絡，全面提升荔枝運輸效率，助力嶺南荔枝“一夜達全國，隔日連世界”。

此外，順豐對媒體表示，公司今年已投入200餘條線路全程冷鏈運輸，確保荔枝品質，成本較高。在收費方面，價格均有公示，同去年相比，順豐荔枝寄遞也並未漲價。不同地區在人力運力等方面資源投入程度和保障能力存在差異，具體的價格可能因客户的規模、層級和當地市場波動情況會出現一定差異。

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處在夾心層的順豐

順豐生鮮運輸的成本構成較為複雜，一般會涵蓋從攬收、倉儲到配送全鏈條的多個環節，這也是其收費較高的原因之一。

而在業務層面，細分看，順豐的業務共有時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫藥、同城即時配送、供應鏈及國際和其他非物流業務。

順豐營業收入構成 | 來源：順豐財報

目前，時效快遞是順豐營收貢獻最大的細分板塊。2024年，該板塊的營收為1222.06億元，佔總營收的42.97%。同期，順豐經濟快遞收入為272.51億元；快運、冷運及醫藥業務收入分別為376.41億元和98.12億元。

此外，順豐的主要淨利潤來源為時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫藥所在的速運及大件分部。

2024年，順豐速運及大件分部淨利潤為109.81億元，同期增長29.91%；同城即時配送分部2024年淨利潤約為1.32億元，較2023年同期增長161.80%；供應鏈及國際分部2024年淨虧損約13.24億元。

來源：順豐2024年財報

同時，順豐速運及大件分部2024年的增速僅為7.1%，當中佔大頭的時效快遞增速也只有5.85%，經濟快遞的增長也是個位數。可以説，在核心業務增長遇到瓶頸的情況下，經濟快遞、冷運及醫藥、同城即時配送等業務需要更快成為順豐的業績增長點。

但另一面，在行業競爭之下，順豐面臨不小的價格壓力。根據財報數據，2019-2024年，順豐票均收入分別為21.94元、17.77元、16.25元、15.73元、16.06元和15.52元。這期間，順豐的市場份額分別為7.61%、9.76%、9.7%、10.07%、9.06%、7.60%，整體呈下滑趨勢。

另據6月19日順豐披露的2025年5月快遞物流業務經營簡報，速運物流業務、供應鏈及國際業務合計收入為251.13億元，同比增長11.34%。其中，速運物流業務收入同比增長13.36%，業務量同比增長31.76%；供應鏈及國際業務收入同比增長5.02%。

同期，順豐單票收入繼續下滑，從去年5月的15.25元下跌至13.12元，同比降低13.97%。

來源：順豐2025年5月快遞物流業務經營簡報

而順豐當前業績特別是利潤的增長，除了業務量擴容之外，也與其通過人力外包和運力外包等手段，不斷調整成本結構實現降本增效有關，而並非通過“量價雙升”的方式實現。

在其他新興業務在短期內無法快速增長，生鮮運輸等各類業務被果農、消費者“嫌貴”的情況下，處在夾心層的順豐，可能會越來越難受。

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