打死不説？！波音內部人士稱印航墜機真因已查明卻秘而不宣_風聞

​2025年6月12日，印度航空171號航班（波音787夢幻客機）從艾哈邁達巴德起飛後不久墜毀，造成機上242名乘客中241人遇難，地面8人死亡，成為全球矚目的重大航空事故。

官方調查啓動，但真相何時公佈？事故發生後，印度航空事故調查局（AAIB）立即牽頭調查。由於涉事飛機為美國製造，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也介入協助。

與此同時，製造失事787夢幻客機的波音公司以及美國聯邦航空管理局（FAA）都表示，他們已組建團隊，隨時準備協助調查。

6月16日，兩個黑匣子（駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器）均被成功尋獲，理論上可在幾天內解析關鍵數據。

然而，官方預計完整調查報告至少需要一年。這一時間表引發質疑——如果關鍵數據已掌握，為何需要如此漫長的等待？波音前工程師爆料：95%的事故原因一個月內就能查明Joe Jacobsen，曾在波音和美國聯邦航空管理局（FAA）工作數十年，並因揭露737 MAX的安全隱患而聞名。他在接受《每日郵報》採訪時直言：“調查人員一週內就能對事故原因有清晰判斷，一個月內能掌握95%的關鍵信息。接下來的11個月，都是各方為了甩鍋、控制輿論在拖延，討論到底該由誰負責、誰不該負責。”

他以2018年獅航空難為例稱，自己僅用5分鐘就發現了737 MAX的MCAS系統致命缺陷，但官方報告卻拖了一年才公佈。

在此期間，2019年埃塞俄比亞航空同型飛機再次墜毀，兩次事故，先後造成346人死亡。他指出，類似拖延的背後往往是商業利益與航空安全的博弈。

Jacobsen透露，空難發生後，波音股價必然大跌，而投行機構常會迅速“維穩”市場情緒。例如

加拿大皇家銀行就發佈公告稱“需要數月時間評估影響，不要因恐慌而過早拋售股票”。

他批評這種拖延戰術讓負面消息逐步淡化，從而減輕對股價的衝擊，商業利益往往優先於航空安全。

波音787機隊隱憂未除，全球乘客面臨風險Jacobsen説，“很多時候，在一架飛機上出現的問題，其他飛機其實也存在同類隱患。

我們不應該慢慢來，不能説‘等調查好了再説’。必須加快節奏，儘快把信息公佈出來，否則隨時可能再發生事故。”

他現在最擔心的是，如果上週墜機的原因在787夢幻客機機隊中屬於系統性問題，那麼在未被公開和解決前，極有可能再發生同類事故。

Jacobsen對此發出嚴厲警告：“如果最終調查證實171航班事故是由系統性問題導致的，那麼拖延公佈調查結果的做法很可能會釀成更多悲劇。”

他特別指出，波音787客機此前就曾被內部舉報存在製造缺陷，然而令人不安的是，美國聯邦航空管理局（FAA）至今仍未公佈相關調查結果。

這種信息披露的滯後不僅影響了航空安全透明度，更讓每天乘坐這些飛機的旅客處於潛在風險之中。實際上，目前仍有1100多架夢幻客機在全球服役。

就在印度航空171號航班墜毀事故發生後僅5天（6月17日），另一架印度航空787夢幻客機因技術問題起飛30分鐘後被迫返航。

雖然航空公司對外宣稱此次返航是"出於極度謹慎"的考慮，但拒絕透露具體故障細節，這種模糊表態進一步加深了公眾的疑慮。

除Jacobsen外，另一位波音吹哨人Sam Salehpour的律師Debra Katz也於上週五也發表聲明，批評FAA遲遲未公佈關於787夢幻客機安全問題的調查報告。

Salehpour去年曾公開指稱，波音在製造787夢幻客機機身時存在“偷工減料”現象，引發聯邦調查。

但其律師Katz表示，FAA雖稱調查已完成且證據確鑿，卻遲遲未對外公佈。

波音黑幕遠不止偷工減料近年來，多名揭露波音安全隱患的爆料人接連離奇死亡，讓航空安全徹底演變成一場“血色羅生門”。

2024年3月，曾曝光波音787“夢幻客機”重大安全隱患的前品管經理John Barnett，在準備出庭作證前突然“自殺”。而他生前多次強調：“如果我出什麼事，絕不是自殺。”

僅僅一個月後，另一位舉報波音供應商Spirit Aero Systems質量醜聞的前檢驗員Joshua Dean，又在短時間內離奇去世，年僅45歲。

Dean臨終前直言：“如果你的聲音太大，他們會讓你安靜下來。”

接連不斷的“吹哨人之死”，讓波音的醜聞早已超出單純的安全隱患，更像是一場深不見底的權力羅網。在調查遲遲不見天日、異見者接連消失的背景下，真正的航空安全和公眾的知情權，還剩下多少分量？

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