草根調研：網約車司機收入現狀_風聞

過去三週，出差跑了深圳、廣州、珠海、武漢、咸寧、北京、南昌、池州、合肥，把上海加上，正好10個城市，一二三四線都有。路上聊了不下50位網約車、出租車司機，在師傅們接到機場單的祥和氣氛中，一次次對話由此歡樂展開。

　　上海

　　在上海，絕大多數快車司機，出車時間在12-14個小時以上，有效接單時間8-9個小時，每天的流水600-700元。

　　由於營運管理趨嚴，且租車公司的活躍程度一直以來上海都是全國最高的，目前司機選擇租車的比例也很高。十多萬一台的快車車型，車租在6000/月左右，最便宜的有到5500。

　　出租車這端，也是生意不好做，強生出租車公司的份子錢從6月1號開始又下調了300。

　　七扣八扣，整體算下來，到手1萬塊，是大部分普通司機每個月的天花板。

　　北京

　　可能是北京更大、更堵、更難打車，北京司機的收入狀況反而要好一些。

　　在北京，努力一點、有經驗的網約車司機，一個月能幹到兩萬四五的流水，普通拉一拉，大概一萬八左右（12-14個小時以上）。

　　幾位師傅都提到，曹某操的一款車（大白），據説是跟大興機場有合作，在機場能優先派單，之前很容易一天干到一千塊，但最近也下來了。

　　出租車的份子錢（電車，一人一輛）在5300-5400/月，本地司機一天跑12小時一般在四百多流水，外地司機有比較猛的，幹16、17個小時能到六七百。

　　不管是網約車還是出租車，能明顯感覺到本地司機和外地司機截然不同的狀態和心態。

　　離開時候，也是走的大興機場，師傅是北京郊區人，自己的車、親戚的牌（一年給親戚1萬塊錢）。

　　師傅：“我剛從大興過來，這就接上您了。”

　　我：“牛啊，機場單現在不是挺難排嗎？”

　　師傅：“其他我不接啊，我只開‘超級順路’，只接機場單，愛派不派。”

　　我：“現在平台不是挺嚴格，要求時長、單量各種，你這樣服務分慢慢就不行了吧？”

　　師傅：“哎呀，管他，我現在是躺平式跑單。你也不用去糾結那些了，也就那麼回事，撐死給你多不了幾個錢。”

　　言語中透着北京人特有的張揚與鬆弛。

　　另外因為帝都的牌照稀缺性全國獨一檔，不管是油車牌、還是電車牌，都很難排上。所以現在有上班一族會選擇租台網約車，每天下班跑個4-5小時，一個月也能有萬把塊收入，扣掉5000多的車租，還能剩點。

　　關鍵是，不用排車牌，立馬有車開。

　　深圳

　　在幾個大城市裏，一直以來直接的體感就是深圳是最容易打車的，車價也是相對低的，確實體現到司機的收入狀況也是如此。

　　瞭解下來，跑12個小時的快車司機差不多一天流水在500塊左右，扣掉40充電、每月4000車租，剩8000都很難。為了省生活成本，很多師傅接客到關外，順便找15塊以內的快餐。

　　出租車深圳也是極度過剩，路邊都是空車，然後出租車公司接到的退車也很多。

　　廣州

　　出租車一人一車的情況下（份子錢7000多，能繳個社保），跑10-12個小時，500-600流水，每月餘七八千。

　　廣州市場的網約車租車價格下降很明顯，快車車型這兩年月租從5000多降到3000左右，甚至2000多。算下來到手的錢，跟出租車司機差不多，但跑的時長比出租車要長，而且路邊違章、車站排隊等，出租車還是更被照顧。相對而言，出租車司機還是要輕鬆一些。

　　珠海

　　常規在路上兜大街的出租車，一天400左右流水，份子錢白班司機4500/月，晚班司機4800/月。司機坦言，也就是因為還有五、六萬往返澳門的人羣，不差這幾塊錢，不然早撐不住了。

　　網約車基本也差不多，跑的時間長，流水能稍微比出租車多點，部分租車公司，月租最近從3500/月降到3000/月。

　　當然也有厲害的，從高鐵站出來坐上一輛快車，師傅是兼職的，每週一三五出來幹全天（我好奇他另一份工是幹啥的），能有650-700/天，已經能趕上上海的師傅了。問起訣竅：

　　“這跟服務的人羣有關係，我們一般服務的，預約叫車的啊、公司出來報銷的啊、跨城的啊，都高端的。”

　　（感覺我坐錯了車）

　　“50以下的單我從來不搶，什麼拼車單、特惠單，看都不看，像我們掙的多的，誰開那玩意。”

　　武漢

　　差不多晚上10點從天河機場出來，師傅排單排了4個小時，平時正常2-3小時。

　　武漢這邊網約車司機大多出車時間也在12-14小時以上，運氣好能跑400多流水，運氣不好300多，快車的車租在3000元左右/月。扣掉充電這些，正常情況下每月到手在5000-7000元範圍。

　　這次去武漢本來想體驗一下蘿蔔快跑，行程實在是太緊，加上暫不支持到機場和車站，無奈作罷。聽師傅講，範圍已經從漢口到全市各區都有，有2、3千台了（搜了一下，應該還沒到這麼多），價格比網約車便宜，他認為肯定會對網約車有影響。

　　合肥

　　下午3點多到的合肥南站，師傅説是進站就秒接的單，因為開了“短單優先”，如果等大單，差不多一兩個小時起。合肥南站開通了專用的網約車停車場，一天兩次免費，一次3小時。

　　一天跑12-14小時，流水正常在300-400，對應一個月萬把塊的毛收。扣掉3000左右車租，還有充電各種，能剩個5000塊錢，這已經要求是相當勤快的司機。

　　南昌

　　從昌北機場出來已經接近晚上11點半，司機等單半個多小時，特惠單還是比較快，如果快車單，也要一兩個小時以上。機場停車不貴，5塊錢6小時。

　　“你們這是企業單吧，企業單怎麼也打特惠？”

　　我低下頭羞愧3秒。

　　但後面的幾十分鐘，跟這位師傅聊的很嗨，師傅是個段子手，金句頻出。

　　瞭解下來，南昌跟合肥的行情差不多，一天跑12小時以上，一個月毛收在一萬左右。當然也有比較牛的，一個月能跑到一萬五的，按師傅的話來説，這就屬於“頂流司機”了。

　　“哎，不行咯，前兩年我打醬油跑跑都能到一萬五，現在都算頂流了。”

　　下車時候，跟師傅對賬，發現我這單企業特惠是用了券的，師傅到賬比我付的還多兩塊錢。

　　一起薅了平台的羊毛，我們倆都很開心。

　　“放心，算得死死，不會給你多掙的”

　　到後期，我一般都先不問他們的流水、收入，而是根據這個司機的聊天狀態、年齡、工作時長，反推他的收入狀況，最後印證下來，基本都八九不離十。

　　就像大多數司機總結到的：“這個活門檻太低，都給你算得死死的，不會給你多掙的”。

　　可是，這個活真的就沒有門檻嗎？

　　能幹網約車，至少車開得還不錯（三年以上駕齡）、一副能熬得住一天十幾個小時的身體、會説普通話、溝通交流不太差……哪一條也都算得上是門檻。

　　如此的門檻下，再看看一名網約車司機的典型一天：

　　6點半出門，補半小時電，7點開始接單。午飯和晚飯都是拉活到遠郊順帶找個便宜的盒飯，白天充電時間打個盹，晚上11、12點回到出租房。

　　如此一個月下來，勉強夠養家餬口。

　　現實就是如此，可總覺得，現實不應該就是如此。

　　出租車司機屁股底下坐着一張房本的時代，過去了

　　要論“衣食住行”幾類基本需求被信息和網絡的影響程度，“住”應該是相對低的，“衣”和“食”（網購、外賣送餐）被影響的是購買渠道，“行”則因為本身就是服務體驗，即便不考慮交通工具的變化，也是被影響最深的。

　　網約車的興起，實實在在便利了人們的出行，而出租車則是率先被直接衝擊的行業。目前各個城市出租車的價格還是明顯比一般網約車貴，差不多是快車的1.5倍，基本趕上專車。

　　回到十幾年前，上海的出租車司機需要本地户籍，深圳一輛的士牌照轉讓價高達百萬，連南昌的出租車私牌都曾炒到七八十萬。

　　“每個出租車司機屁股底下都坐着一張房本”，雖是打趣，卻也是事實。

　　而這種高溢價的背後，是行政管制的高定價，是外地人打車被繞圈，是站在街邊毫無選擇，甚至是有些司機放言的：“丟，出租車公司，哪個部門的領導沒點乾股”。

　　這種衝擊還在繼續，觀察各個城市出租車司機，普遍年齡越來越大，很多都是混個社保等退休，趴活也越來越集中在機場、車站、醫院以及晚上的酒吧、KTV等固定區域。這麼下去，可能也就一線城市、旅遊城市還有點出租車生存空間，大多城市的出租車行業將趨近於消亡。

　　開出租需要本地户口，一張牌抵上一套房的時代，徹底過去了。

　　“別提，天下烏鴉一般黑”

　　如果不知道怎麼和司機師傅打開話題，那就和他們聊網約車平台，而聊起各個平台，得到的回覆幾乎異口同聲：

　　“別提了，天下烏鴉一般黑”。

　　在比較某滴和其他平台的時候，有位師傅總結的還是比較到位：

　　“我們司機都罵XX，罵歸罵，用還是要用的。雖然吃相難看了一點，但還是比其他平台要規範，包括判責什麼的，還允許每天提現，然後有什麼事情也還是能找到一個活的客服，好多平台連活人都找不到。”

　　2021年9月，交通運輸部印發《關於維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》。同年11月，交通運輸部、國家發改委等八部門印發《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，其中提到：“網約車平台企業應合理設定抽成比例上限並對外公開”。此後，網約車各主要平台公司的抽成比例被默契限定在18%-30%之間。

　　瞭解下來，現在各平台明面上的抽成比例上限基本會卡在28%、29%。但，這只是明面上。真正的價格，還是會由市場和供需決定。

　　當某司機久久等不來快車單，無奈打開花某豬或者陽某光時，其接到的低價訂單，有可能是從某滴平台扣點20%轉賣至曹某操，再扣點20%轉賣而來。為了規避30%，都做成了二道販子。

　　而“算法”，則是再沒文化的司機，也都能信口拈來的一個術語。

　　算法像一張無形的大手，通過考察司機的在線時長、好評情況、事故情況、車輛狀況等等，輸出讓司機們最為緊張的結果——派單。

　　甚至算法有時候也有其“温情”的一面，在司機連續出車、長期不休的情況下，後台減少派單，以掙不到錢的手段讓司機強休。

　　北上深的好幾位網約車司機都提到，現在除了機場單、跨城單這種會大一些，每晚9點半、10點後一些互聯網大廠有打車報銷政策，這時候在其辦公大樓附近能接到一些“優質單”——距離遠、金額大、不走特惠。

　　當大廠的程序猿小哥在公司優化算法至深夜，網約車師傅停在樓下將他接上，一起結束各自被困在算法裏的一天。

　　“敢禁嗎，車子還要不要賣了？”

　　儘管各地網約車數量已趨飽和，但問下來，還沒哪個城市真的限制註冊。即便是沒有營運證的私家車，也都還一直在增加。某次在上海坐上一輛藍牌車（油車），猜到應該是私家車。

　　我：“師傅，你這私家車吧？有辦營運證嗎？”

　　師傅：“沒辦，他那個證就是扯淡，3年社保、本地户籍（實際現在已經不需要），有這條件誰還來幹網約車？”

　　我：“那抓到還是會罰的吧。”

　　師傅：“哎呀，也就做做樣子，真要想抓，一天就能抓乾淨。”（平台源頭上其實都有數據）

　　我：“聽有些講，後面沒營運證的可能慢慢就要禁掉了。”

　　師傅：“沒事。敢禁嗎，車子還要不要賣了？”

　　這位師傅倒是看穿了地方政府的另一處糾結，網約車現在佔了新車銷售很大一塊，且各地還都有要保護的本地品牌（看看深圳街頭的比亞迪、廣州街頭的埃安、上海滿街的榮威）。

　　“丫的北京所有網約車都是黑車”

　　根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車合法運營需要《網絡預約出租汽車經營許可證》（針對網約車平台）、《網絡預約出租汽車駕駛員證》（人證）、《網絡預約出租汽車運輸證》（車證），也就是“三證合一”。

　　在司機層面，一般會關注“人證”和“車證”，所謂是不是滿足“雙證”。

　　辦理“車證”就是要將車輛轉為營運車輛，私家車未辦理“車證”就屬於非法營運。以上海為例，首次逮到是1萬元罰款、扣留駕照3個月（據説不嚴格執行），再逮到的話，罰款金額會翻倍。

　　目前某滴平台會給首次罰款的司機報銷。

　　私家車做營運當然會有很多問題，包括如果出險，保險公司可能會拒絕賠付。又是某滴，推出“無憂車險”，1萬塊錢的保險費用，私家車也能營運險。

　　其實也不是所有營運車輛就算滿足網約車“車證”的要求，還是前面提到的曹某操那款大白，其實是“經營性出租營運範圍”（比如個人出遊租車自駕），據説這種目前執法不太管，可能好歹算營運車輛吧。

　　再説到“人證”，還是以上海為例，在最早出台的《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》中，其中有一條：申請者必須為本市户籍。這就堵死了所有外地司機合規經營的路子。

　　翻看相關要求，最新已經將這一條拿掉。

　　今年以來，各個租車公司都在鼓勵司機們去考取“人證”。問下來，因為要500塊錢報名費，加上還要考試，很多司機還是懶得去考。當然主要還是“人證”不符的話，罰款只有1000元，且租車公司現在都給報銷。

　　按照他們行業內的説法，目前上海30萬網約車，能“三證合一”的不到3萬輛。（主要是沒有“人證”）

　　還有一處BUG，網約車的“人證”、“車證”只是區域內有效，跨了區可以不認。這也是為什麼風聲緊的時候，很多司機接到跨城單不敢去，有時上海司機到了崑山地界，見一個逮一個。

　　瞭解和查詢下來，從政策上來講，各個城市目前辦理“三證”不存在什麼實質性障礙，當然現實中還是會存在私家車辦理“車證”就是很難排，不如租車公司便利等情況。

　　帝都，又是唯一的例外。

　　在“人證”方面，北京還是沒有取消“具有本地户籍”的要求。即便是出租車，出租車公司大多是通過第三方公司外包的方式將車租給外地司機，嚴格意義上也不合規。

　　“車證”方面亦是，北京車牌太稀缺了，即便是正規租車公司，營運牌也是遠遠不夠，很多都是從市場上搜羅的個人閒置牌。

　　於是某滴也沒辦法，司機被逮到多少次，平台都給報銷。

　　這也是那位北京師傅説到的：

　　“甭提，丫的北京所有網約車都是黑車”。

　　“成年人的舒服，是掙錢時候的舒服”

　　錢包以及出差報銷政策所限，一路聊的大多是快車、特惠快車司機，但偶爾路程不長時候，也咬咬牙打打專車或出租車。

　　和快車司機比起來，很多出租車司機、專車司機最後到手收入也差不多，但工作時長、每天需要跑的里程其實短不少。尤其很多城市的出租車司機，一天很長時間是在等待中度過。一次和一位出租車司機聊到這裏：

　　我：“那你們還是比他們網約車師傅要輕鬆舒服不少的。”

　　師傅：“誰要這種舒服啊，作為成年人，只有掙錢的時候才是最舒服。”

　　錢沒掙着，人也傻掉了

　　這兩年，明顯感覺到外地出租車司機跑來上海開網約車的多了許多，最近交流就遇到有貴陽的、有蘭州的。這位蘭州小哥看起來很年輕，應該也就不到三十，燙着洋氣的捲毛。

　　“以前我在家喜歡跑夜班，跑兩三百容易的很”

　　“不幹了，簽了三個月，這個月到期就不幹了”

　　“不行，太寂寞了，連個説話的都沒有”

　　“每天出門兩隻腳，回家進門還是兩隻腳”

　　“再下去，錢沒掙着，人也要傻掉了”

　　以前不理解，很多司機開車過程中會跟其他司機兄弟開着視頻，或是點他們羣裏一條條五六十秒的語音，內容聽起來毫無營養。

　　太寂寞了。

　　如果在家門口能掙到錢，誰願意丟開骨肉親人，到個陌生城市，過這種生活。

　　錢沒掙着，人也傻掉了，誰又不是呢？

　　哪個行業都有頂流

　　幾乎所有司機師傅都承認，不管在什麼環境下，總歸還是有做得好的、掙得多的。就像那位南昌段子手師傅説的：

　　哪個行業都有頂流。

　　路上也接觸不少“頂流”司機，還是有些共性特點：在單子上，專攻“大單”、“高價單”，而不是陷在小“毛單”的疲於奔命裏；在性格特點上，屬於愛琢磨、善於利用規則和打破規則的類型。

　　大家也可以對照對照自己所在的行業，是不是如此。

　　最終，不同的司機還是會走到自己的風格上去。有下面這種踏踏實實刷好評的，也有冒着封號風險花錢買外掛甩定位的。

　　還是在去大興機場的那趟途中，師傅聊到他們有個“手機託管羣”，專門會有人在機場停車樓佔個車位，在車裏幫司機師傅託管手機，10塊錢一次。

　　管理已經很智能，專用設備將手機一台台插上，出個二維碼，然後司機的手機號碼貼在手機上。這個商業模式，至少解決了司機兩大痛點需求：

　　一是大興機場停車太貴，18塊錢一小時，若等單幾小時，一筆不小支出。把手機託管在裏面，接到單再從附近趕過來，省了一筆停車費；二是排單需要熬時長，有些司機索性將某平台的號放裏面掛時長，登另一個平台正常去市區跑單，過幾小時到機場，就很容易排到單了。

　　一聽這個來了興致，看看登機時間還行，讓師傅從出發層改候機樓。

　　到了地方，師傅指了指某輛車，示意我自己悄摸摸去看。走到跟前，看到車裏前後座分別坐着人，車裏插滿了至少幾十台手機。看到我從後面往裏瞄，警覺地搖起了車窗。