河北廊坊，憑什麼能成為中國快遞界的“北方心臟”？_風聞

如果有在北京生活經驗的朋友，可能會發現一個有意思的現象：網購的大部分快遞，進京前要在河北廊坊中轉一下。

這個感覺背後是有數字依據的。在廊坊，每天1800萬件快遞從這裏流轉，其中差不多一半的目的地是北京。

而廊坊，也被稱為快遞界的“北方心臟”，也是物流巨頭們的必爭之地。

地域不到6500平方公里，中國郵政、順豐、京東、“三通一達”、極兔等8家頭部企業設立了區域總部或運營中心，易貝、聯邦快遞等國際物流企業也在佈局。

2024年，廊坊現代商貿物流產業實現增加值948.8億元，佔GDP比重24.3%。

今年2月，廊坊也被確定為商貿服務型國家物流樞紐。

物流，這個看起來普普通通的行當，被廊坊打造成了經濟支柱產業。

先講一個小故事。

2017年4月8日凌晨1時8分，河北省廊坊市文物管理處值班室裏響起一陣急促的電話鈴聲。

原來電話是省文物局轉來的：有人在廊坊市香河縣王家擺村東盜挖運河故道的沉船。

事發緊急，工作人員連夜前往調查，進行搶救性清理，發現了大量瓷器、城磚等文物。

其中一些青磚磚肋上有壓印的豎向印文（陽文），可以辨認出“萬曆三十七年窯户胡永成作頭王允成造”“三十八年窯户李應”等字樣。

原來，這艘船是明代萬曆年間裝載着山東臨清產的城磚，通過大運河的漕運送往北京，但途中在香河王家擺渡口處不幸沉沒了。

王家擺東沉船遺址鳥瞰圖

明清時期的京杭大運河，每年春季開漕，千帆競發，漕船如織，江南的糧食和財富，浩浩蕩蕩地駛向京師。

地屬今天廊坊市的香河縣，確實是運河進入通州前的最後一站，漕船在這完成最後的整理和中轉，進入北京。

“東南民力由今達，西北軍儲自此供”這句詩，便道出了大運河香河段在整個帝國經濟體系中的重要地位。

《潞河督運圖卷》節選

其實，一座城市的定位和發展，首先就和它的地理位置息息相關。

就拿廊坊來説，雖然1901年清政府宣佈廢止了漕運，曾經“舟車輻輳、萬民攢集”的香河沉寂了下來，卻因為1897年京津鐵路通車，“火車一響，黃金萬兩”又誕生了廊坊這座新城。

直到今天，大批物資仍然途經廊坊走進京津等地，只是當年的漕運碼頭早已不見蹤影，取而代之的是現代化的快遞分揀中心和高效的物流網絡。

廊坊這座省內最小面積的地級城市，雲集了全球物流巨頭。

圓通速遞北方總部基地二期項目快遞分揀車間

單是快遞一項，平均每天就有1800萬件快遞在廊坊中轉，其中進出北京的快件單量就達到825萬件。

2024全年廊坊的快遞業務總量突破17.18億件，現代商貿物流產業實現增加值948.8億元，同比增長9.2%，佔GDP比重24.3%

這裏的物流產業不僅規模大，而且效率夠高，社會物流總費用佔GDP比重13.3%，分別低於全國、全省0.8和0.7個百分點。

如果走進位於廊坊永清縣的圓通速遞北方總部基地，你會驚訝地看到智能機器人在軌道上穿梭，包裹在30條全自動分揀線上高速流轉，從卸車、分揀到裝車最快只需要10分鐘。

從古代漕運的咽喉，到現代物流的心臟，這還真應了劉禹錫那句詩“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”。

廊坊憑什麼？

只要看地圖，絕大部分人都會下意識驚歎於廊坊的位置。

廊坊地處京津雄“黃金三角”核心腹地，距離北京天安門僅50公里，到天津港80公里，到雄安新區70公里。

廊坊市下轄的一塊飛地，也就是所謂“北三縣”還緊緊夾在京津兩大直轄市中間，這樣的區位優勢，放在哪個時代都是稀缺資源。

廊坊地處京津雄“黃金三角”核心腹地

優勢區位和發達交通正是這座城市的基因，這在現代化的今天得到重新激活。

從今天的市區出發，最快1小時車程內有三大國際機場，其中到北京大興國際機場只有26公里。

廊坊周邊還有包括天津港、唐山港在內的4大港口，市內還有10條鐵路、13條高速、27條國省幹道，路網密度全省第一（公路為181.2公里/百平方公里，其中高速公路為8.79公里/百平方公里）。

好的區位條件、交通優勢，加上週邊7個超百億元的特色產業集羣，發展現代商貿物流產業的潛力實在是太大了。

箭在弦上，廊坊的“一號工程”應運而生。

2022年以來，廊坊就把現代商貿物流產業確定為“一號工程”，統籌規劃建設北方現代商貿物流基地。

快遞圈有一個説法，叫作“南有上海青浦、北有河北廊坊”，意思是這兩個地方分別是中國華南、華北最合適當物流樞紐的地方。

就像打造個人的人設一樣，廊坊不斷把這個説法強化坐實，讓它成為城市的城市標籤。

一邊是招引快遞龍頭項目，一邊鞏固快遞企業總部空間格局。

位於廊坊永清的圓通華北轉運中心

比如2020年圓通速遞北方總部從北京疏解到廊坊永清，一期項目從簽約到投產只用了140天，快得驚人。

2024年10月智慧物流分揀中心的二期項目投產後，在智能化的加持下，日處理能力由之前的600萬件直接提高到1200萬件，單件快遞配送成本從原來的0.85元降低到0.15元，降幅超過80%。

現在圓通速遞北方總部基地項目是圓通速遞在北方地區最大的快件分揀樞紐基地。

不僅如此，藉着疏解非首都職能的契機，一個以物流運輸為抓手的生態系統正在蓬勃生長。

廊坊永清縣雲裳小鎮鳥瞰圖 圖片來源/廊坊傳媒網

這兩年，廊坊精準承接了大量京津“擺不下、離不開、走不遠”的產業，通過極致物流給這些產業高效賦能。

比如在永清縣雲裳小鎮，入駐了3800餘家服裝服飾商户，1000多家服裝生產企業，200多家獨立設計師工作室，成為服裝產業“線上+線下”一站式採批集散地。商户們上午下單，下午發貨，京津冀區域快遞次日達的比例超過95%。

京津冀固安（國際）商貿城承接了原來北京動物園批發市場和大紅門市場的4000多家商户，配套的物流配送中心入駐了快遞企業70家，經營直達物流專線220條、中轉線路500多條。

這樣一來，物流企業不再只是運輸服務商，而是產業生態的組織者；製造企業不再只是生產商，而是供應鏈的參與者。

早在2014年，國家就把京津冀協同發展當作一個重大國家戰略來推進實施。

城市發展不可能單打獨鬥，廊坊正是抓住了千載難逢的時代機遇，通過交通貫通京津、產業精準承接、生態智能築基，從“衞星城”向“功能型戰略支點城市”躍升，既是對國家戰略的關鍵支撐，也是自身城市發展的動力。

最重要的項目案例，當屬橫跨北京、廊坊的北京大興國際機場了。

2019年9月25日，大興機場正式通航，以機場為核心總體規劃達150平方公里的臨空經濟區也向世界張開臂膀。150平方公里中，三分之一位於北京，三分之二位於河北廊坊。

北京大興國際機場臨空經濟區總體規劃（2019-2035年）

這是全國第一個也是唯一一個跨省級行政區域的臨空區，同時也擁有全國首個跨省級行政區域的自貿區和綜保區，具備三區疊加的政策優勢。

加上已經開通的中歐、中亞等12列國際班列，113個國家進出口通道，貨運可以覆蓋20多個國家和地區。

廊坊已經初步形成了鐵路、跨國公路、境外鐵路、水路相結合的國際聯運模式。

今年2月，廊坊入選商貿服務型國家物流樞紐，是河北省唯一新增的國家物流樞紐承載城市。

有了政策驅動，打造產業集羣，改善營商環境，從“看得見”的物流到“看不見”的物流，都開始在這裏生長。

河北人工智能計算中心

什麼是“看不見”的物流？

這就不得不説到廊坊在數字領域的“第一”了。

《中國綜合算力指數報告（2024）》顯示，截至2023年底，河北省綜合算力指數排名全國第一，其中廊坊在城市算力分指數排名上排第一。

當年北京大數據產業溢出，廊坊規劃了大數據產業園（現為人工智能產業園），吸引了萬國數據、世紀互聯、華為等一批企業，佔據了京津冀大數據產業的發展高地。

目前全市已經投運數據中心32個，通用算力約5476P（千萬億次浮點運算每秒），智能算力約22384P（22.384 EFLOPS）。

這是什麼概念？光通用算力部分，就相當於超過300萬部旗艦級智能手機（比如iPhone 15 Pro Max）的峯值算力之和，足以支撐國家級甚至跨國的AI研究的核心算力需求。

全球最強的前10大超級計算機系統按LINPACK峯值性能排序（數據截至2025.6，1ExaFLOPS=1000PFLOPS，數據來源：www.top500.org）

河北人工智能計算中心是河北省首家投運、首批納入全國算力網絡、首個全棧國產化自主可控的人工智能公共基礎設施，上可算衞星導航，下可算蛋白質摺疊，總規劃算力300P。

而廊坊本土成長起來的潤澤科技，2024年9月總部由上海遷回廊坊，成為河北省第一家深耕智能算力產業和數字經濟領域的A股龍頭企業。

除此之外，這裏還有起家燃氣業務卻多元化發展，甚至還進軍可控核聚變的新奧集團，也有專注於顯示技術的維信諾科技，還有研發生產航空模擬器的星光凱明等企業，這些都是廊坊新質生產力的典型代表。

從物流出發，廊坊正在與智能算力、製造業、服務業深度融合，形成全新的產業生態。

從河北省政府主辦的這屆中國·廊坊國際經濟貿易洽談會中，就能看到河北省和廊坊市的野心和努力。

2023年以來，廊坊經洽會一直都是全國唯一以現代商貿物流為主題的專業性展會，也是河北省對外開放的重要平台。

2025年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會

今年這一屆從6月16日持續到20日，秉持“專業化、市場化、國際化”理念，着眼在擴大招商合作、促進貿易成交、大力提振消費、推動現代商貿物流高質量發展等目標，安排了政務活動、招商引資系列活動、展覽展示活動、國內外行業協會配套活動等4大板塊20場專項活動。

30多場專業會議和招商對接活動同步發生，550多家海內外企業齊聚一堂，4000多種特色產品現場展現。

在洽談會現場，中國快遞協會發布了2025中國快遞業國際發展指數（廊坊指數），公佈了“全球物流企業50強”和“降低全社會物流成本金鑰匙典型案例”名單。

這可就是在搶佔業界話語權了。

比如榜單顯示2025年中國快遞業國際發展指數為77.9，而河北是京津冀地區首個、全國第四個在同一互換局實現國際郵件、國際快件、跨境電商同步運營的省份。

從曾經“漕船如織”到今日“客商雲集”，實在令人感慨萬千。

歷史的河流從未中斷，只是改變了流淌的方式，變的是技術和形式，不變的是對物流、對商貿的深刻理解和執着追求。

廊坊的成功，給我們提供了一個重要啓示：在全球化的今天，真正的競爭優勢往往來自歷史傳承與現代創新的有機統一。

那些試圖完全拋棄歷史、從零開始的城市，往往會發現自己缺乏根基；那些完全沉浸在歷史中、拒絕創新的城市，往往會被時代拋棄。

廊坊古今對比

只有那些既能傳承歷史優勢，又能擁抱現代技術的城市，才能在激烈的競爭中脱穎而出。

從2022年確立“一號工程”，到2025年建成“兩樞紐、三基地”，廊坊用了3年。

從2000年“河北省經洽會”移師廊坊，到成功舉辦“2025年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會”，廊坊用了25年。

從作為“京師漕運之咽喉”，到入選商貿服務型國家物流樞紐，廊坊用了超過600年。

而廊坊的故事背後，不正是中國高質量發展的生動縮影嗎？

保持系統性思維和長期堅持，在這個浮躁的時代，這種戰略定力顯得尤為珍貴。