汽車“滾”進了哪些中國港口? | 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：李漢標

中國已經是最大的汽車出口國，比亞迪、上汽、奇瑞等國產車都搭着滾裝船，從中國港口“滾”向海外。但街上跑的雷克薩斯、保時捷、法拉利等進口車，又是從哪些港口“滾”進中國的呢？ 

據中國汽車流通協會數據，2024年，中國進口汽車70.5萬輛，創15年來新低，但體量依然不小。前三大進口來源地分別是日本、德國、美國，豪華品牌車是進口主力。即使把這些豪車分到各個港口，圍繞汽車滾裝開展裝卸、堆存、報關、檢測等一系列服務，也是有利可圖的業務。

中國的專用汽車滾裝碼頭髮展與汽車進口齊頭並進，加入世貿組織後，中國進口汽車數量飆升，同時催生了滾裝碼頭建設潮。2003年上海港外高橋港區海通碼頭投產，是我國第一個汽車滾裝碼頭，2005年及2006年，天津港、廣州港、大連港也相繼有汽車滾裝碼頭投產。 

有滾裝碼頭不代表就可以開展整車進口業務，2004年起實施的《汽車產業發展政策》指定了我國首批7個整車進口口岸，可開展從國外進口汽車整體業務，首批4個海港口岸即上海港、天津新港、廣州黃埔港、大連新港。目前，全國有31個整車進口口岸，其中水運（海港、河港）口岸16個，基本上是一省一個口岸，分佈在沿海、沿江省份。

口岸雖多，但起步早的港口優勢巨大，天津港、上海港、廣州港長期以來都是我國三大整車進口口岸，承擔了我國絕大部分整車進口業務。

天津港是北方最大汽車進口口岸，一段時間內穩居我國最大整車進口口岸。2015年天津瑞海國際爆炸事件發生後，部分車企將進口業務分流至上海、青島等港。2024年，天津口岸進口汽車20餘萬輛，位居全國第三。

天津港汽車板塊按照“北疆為主，東疆為輔”佈局，包括滾裝碼頭、環球碼頭、郵輪母港、海嘉碼頭，全港滾裝作業泊位8個，最大泊位水深14米，最大泊位等級7萬噸級。

天津港不再是第一大整車進口口岸，但仍是全國最大平行進口車口岸（詳見“去港口買車，真的能便宜嗎？”），去年進口平行車近3萬輛。當馬斯克都表示特斯拉Cybertruck很難在中國上路時，網友已經在天津拍到了掛着綠牌的Cybertruck。不過近年來，平行進口車業務也受到了多重因素打擊。

2015年，上海港進口汽車40餘萬輛，成為全國最大的整車進口口岸。位於外高橋港區的海通國際汽車碼頭是我國最早也是最大的汽車滾裝碼頭，多年來進口量一直超過出口量，直到2020年，中國出口汽車猛增，帶動上海港汽車吞吐量頻創新高。此外，近年來，位於臨港的南港碼頭也成了上海港的重要汽車進出口口岸，助力上海港成為全球滾裝第一大港。

廣州新沙港是華南地區最大汽車整車進口口岸，2023年進口汽車23.9萬輛，位居全國第二，此外南沙港是全國第二大平行進口車汽車口岸。

廣州港先後改造了新沙滾裝汽車碼頭並興建南沙汽車碼頭，新沙碼頭有3個7萬噸級滾裝泊位（還有2個通用泊位可接卸滾裝船）；南沙碼頭則有7個萬噸級滾裝汽車專用泊位，兩個碼頭均可靠泊最大的滾裝汽車船，組成了華南最大的滾裝汽車樞紐港。

整車進口業務被三分天下，而且獲批整車進口作業資質的口岸基本上一省只有一個，留給別的港口的空間不多，但仍然會有一些車在中國港口“滾”一遭，再前往其他國家，這便是國際中轉業務。

2024年，煙台港商品車國際中轉突破33萬輛，同比增長22%，穩居全國第一。煙台港離日韓近，接卸了日韓商品車後，可通過海鐵聯運或水水中轉，運輸至中亞或歐美。憑藉着臨近日韓的區位優勢與通達全球主要汽車碼頭的航線密度，煙台港成了商品車國際中轉的樞紐，過境煙台港的日韓商品車還能通過中歐班列直達中亞，全程較海運節省15天，成本壓縮近40%。

同處環渤海區域的大連港也在積極爭攬國際中轉業務，開通了“日韓-大連-哈薩克斯坦”過境商品車轉運通道，提供滾裝海運+鐵路特貨籠車、滾裝海運+公路轎運車、滾裝海運+集裝箱班列等多種方案。除了“滾”進來的車，大連港集裝箱碼頭也會中轉一些裝載在集裝箱中的汽車及零部件。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在國產車崛起的背景下，整車進口業務正在萎縮，但進口車多為豪華車型，依託整車進口提供包含裝卸、倉儲、車輛清洗、燻蒸消殺、進出口PDI、車輛適應性、個性化改裝等項目，港口仍能開展不少增值服務，構建起更大的產業鏈。

另外，國際中轉業務還有更大的蛋糕可分。目前，在滾裝出口熱下，中國沿海的滾裝大港靠泊船舶多、航線覆蓋廣，能夠爭取更多日韓等國的商品車中轉業務。在集裝箱業務上還沒做大做強的國際中轉，在滾裝業務上可能更容易實現。