200億追覓陷“15倍人效”風波，俞浩跨界造飛機、大搞金融放貸_風聞

01 追覓深陷15倍人效風波

MOVA深圳高管的“15倍人效”通告，將母公司追覓科技置於輿論漩渦之中。

通告爭議點主要體現在幾個方面：首先，該高管強調了一個所謂的事實，“很多深圳同事早上9點後到公司，晚上不到20點就下班了。”“而蘇州總部，22點以後還有不少員工在辦公室忙碌。”

接着，他內涵了一個行業標準，“雖然公司不糾於當下投入，但業內普遍標準，員工創造價值需達僱傭成本的15倍以上。”

最後，他提出了一個更現實的要求，“要提高人效。比如下班一個小時到家晚飯後，繼續未竟之工作…….”

看似真摯的言辭，將追覓“加班文化”釋放得淋漓盡致。這個甚是無理的要求，在15倍人效大帽子下竟然顯得有些冠冕堂皇。

目前，這場15倍人效之爭，在小紅書上熱度不減，反駁、鄙夷者不在少數。“卡點下班剛被約談”“工作時長不代表高產出”“建議高管先以身作則”…….憤慨的網友，甚至發出了“不去購買（追覓）任何一款產品”的言論。

其實，加班文化在各行各業並不少見，但15倍人效在製造業領域卻很難實現。

2024年，有着“掃地茅”之稱的科沃斯實現營收165億元，員工總數9000多人，人均薪酬28萬。算下來，科沃斯人均創收約183萬，人均創收/薪酬之比約6.5，暨6.5倍人效。

再以我國規模最大的白色家電美的集團為例，2024年其營收4000億，員工20萬，人均薪酬22萬。計算所得，美的約9倍人效。

看起來，MOVA高管提出的行業15倍人效標準，更似一種對員工人效的變相督促。

當然，市場中並非沒有15倍人效企業。以小米為例，2024年其人均產出超839萬，人均薪酬52萬，整整16倍人效。

天眼查顯示，MOVA是追覓科技旗下專注清潔家電的子品牌，共享追覓的技術專利與供應鏈資源。

2024年之後，MOVA在CES、IFA等展會上開始淡化“追覓”標識。運營上愈發獨立的MOVA，經營壓力自然也在不斷提升。

但以此便認為“20點前下班太早”，並明目張膽要求員工下班回家飯後加班的行為，還是讓行業大為不齒。

02 技術複利背後人效苛求

MOVA“對標”小米人效，不能算盲目攀比。

從創業初期，追覓及其創始人俞浩，便與小米關係莫逆。

資本層面，小米曾參與過追覓多輪融資，至今仍是追覓的重要股東。

業務上，2017年成立的追覓科技，正是憑藉加入小米生態鏈獲得了絕佳的機會。比如，追覓首款產品V9吸塵器便是藉助小米有品眾籌，創下了2700%的達成率。

小米提供的渠道、品牌背書和供應鏈支持，讓追覓得以快速進入市場。追覓代工小米營收佔比，一度達到了70%。

追覓也適時通過技術反哺小米。當自研高速馬達接連突破10萬轉、20玩轉大關，小米部分中端產品也用上了追覓的技術方案。

但隨着追覓自身技術不斷成熟以及市場佔有率不斷攀升，追覓漸漸不甘只做小米代工。

2022年是一個比較重要的分水嶺，這一年追覓代工營收佔比大幅下降，自主品牌大幅攀升。2023年，網傳沸沸揚揚的小米將追覓“踢出生態鏈”，更像是追覓成長後的一場單飛。

俞浩“踢掉”小米時，已然具備了這樣的底氣。儘管創立時間不長，但俞浩帶領追覓實現了“高速馬達”這一關鍵性的技術突破。

2017年，追覓創立之初，行業正處在戴森“10萬轉/分鐘”高速馬達的陰影中。當時國內企業普遍運用的2萬轉/分鐘馬達，清潔吸力與戴森足足差了20多倍。

但就是在創業的第一年，俞浩硬是帶領幾十人小團隊，打破了戴森的技術封鎖，將自研馬達轉速做到了10萬轉/分鐘。

或是正是因為這樣的技術稟賦，讓追覓得到了雷軍與小米的賞識。於是，在手中沒有一款成型的C端產品的追覓，破例成了小米生態鏈上的重要一員。

此後幾年，追覓不斷延長高速馬達的應用市場，將“技術複利”發揮到了極致。借用彼時追覓某相關負責人所言，“吸塵器和吹風機，本質上是馬達加空氣的結合。馬達加水也可以結合，可以是水泵……邏輯上我們就有機會革新淨水器這個品類。”

基於高速數字馬達的技術複利，追覓逐步形成了無線吸塵器、掃地機器人、智能洗地機和高速吹風機四大核心品類。

沿着這條技術路線，追覓又延伸出了除蟎儀、淨飲機，以及割草機器人、泳池機器人，試圖慢慢撕掉“清潔家電”的標籤。

技術複利，有市場解讀很多。它至少代表了技術進化與人效提升兩個核心邏輯。而技術複利也不是一味的技術堆砌，它需要強有力的組織機制保障。

追覓大力提倡的BU化運營模式，便是組織效率提升的重要支撐。

在這一模式下，追覓將組織架構拆分為多個獨立的業務單元，每個BU專注於特定產品的全流程運作。與傳統模式相比，BU較大提升了組織響應速度。面對市場變化，BU無需冗長審批流程，可以迅速做出判斷，從而提升整體運營效率。

談及此處，我們便更能體會MOVA高管對人效提升的某種迫切，以及其自身所認定“加班文化”的某種“合理性”。

以至於，連俞浩都不惜親自下場叫屈，在朋友圈感慨，“剛從雷總那裏學會一句：詆譭，本身就是一種仰望。”

03 跨界造飛機，大搞金融放貸

技術複利不止代表技術進化與人效提升，它也意味着產品跨界。

在追覓依託轉速飛輪實現技術複利，外拓到清潔四件套後，俞浩又將目標盯上了更大的戰場。

進入2025年，俞浩在內部社交平台宣佈進軍航空業、打造全球頂尖的商務艙飛機。

根據內部截圖，俞浩計劃將追覓航空的前三架飛機全部打造為全商務艙，並致力於將其打造成為全球最舒適的商務艙。他希望通過卓越的硬件設施和服務，吸引高端客户羣體，樹立追覓航空的品牌形象。他還提到，未來將招聘最年輕、最優秀的空乘人員和飛行員，甚至考慮邀請網紅擔任臨時空姐。

當大部分人以為這是一句玩笑是，彼時“追覓航空”團隊羣成員已超過188人。

外行眼中荒誕，內行卻深知俞浩造飛機並非一句戲言。

畢業於清華大學的俞浩，是中國最早的四旋翼無人機開發者，三旋翼無人機發明者，還是清華大學“天空工場”的創始人。這個由清華“極客發燒友”學生組成早期創客空間，很早便儲備了飛行器、汽車、機器人等大量技術與項目。甚至，追覓不少初創成員都來自於此。

“從造飛機的人都去掃地，到掃地的人再造飛機”，俞浩正在重拾舊日的天空夢。

其實，不止飛機，俞浩的造車夢開啓的更早。早在2021年，造車計劃便被追覓秘密立項。2024年，追覓造車提速，目前已組建了數百人的專業團隊。

而無論是造車，還是造飛機，高速數字馬達都是追覓不可或缺的技術複用。

相比上天入地，追覓跨界金融，要更加務實。

進入2025年，追覓科技被曝出正加速組建金融團隊，大規模佈局消費金融業務。

從此前招聘信息來看，追覓科技發佈了關於商務、貸後、海外商務負責人等在內的多個高薪職位。除中國市場外，追覓還計劃在東南亞、拉美、中亞等國家與地區開展信貸業務。

除了小米，追覓科技與股東崑崙萬維的關係要更為親密。創業早期，資金一度緊張的追覓，便拿到了俞浩師兄周亞輝通過崑崙萬維旗下公司的5000萬元B輪融資。

此時，發力消費信貸的追覓，亦可從投資趣店大賺的崑崙萬維汲取不少經驗。

除開啓技術複利飛輪，追覓跨界背後還有比較現實的原因：那便是清潔電器存量競爭下的市場瓶頸。

但就目前而言，追覓似乎還擺脱不了清潔家電的標籤。畢竟無論是造車、造飛機，還是搞金融，追覓都還處在初創階段。

04 結語

從產品無限跨界到15倍人效風波，追覓一方面不斷兑現技術複利產生的紅利，一方面也在消耗長期技術積累優勢。

誠然，高速馬達是清潔電器、生活家電，甚至造車、造飛機不可或缺的一部分，但卻不總是核心技術構成。

從高速馬達一點突破，到無限的技術複用、收割市場，追覓正變得不再聚焦、不再專業，甚至還流露出為流量綁架的某種茫然。

在15倍人效輿情不久後後，俞浩宣佈將個人捐款1億元成立慈善基金會。這固然是一件好事，但卻給人一種平息輿情的錯覺。

其實，市場與投資人更想看到的是，追覓從高速馬達後的某種技術再突破。

從0到1，再從1到10，俞浩一路順風順水，迅速帶領追覓做到了200億營收。

但在從10到100的關鍵跨越上，僅憑跨界似乎遠遠不夠。這或許也是掃地機大佬俞浩真正的近憂與籌謀。