吉利，快要變成華為的形狀了_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

吉利和小米汽車之間的恩怨，懂得都懂。看着對方以高薪挖自家牆腳的方式起家，並在短短幾年間在技術、產品、銷量、口碑等方面都趕上甚至超越自己，説吉利不着急，誰信？

然而，先將挖角擺在一邊，經歷過國產手機淘汰賽並最終留在牌桌C位的小米，在跨界造車過程中，確實展現出車圈從未有過的戰鬥力。提到戰鬥力，可能很多人第一反應就是小米的營銷，但事實上，這只是體系能力優勢中的一環。

如果沒有在設計、性能上精準地貼靠保時捷，或者沒有快速匹配好與20萬-30萬元車型相襯的售後服務能力，只靠營銷，相信SU7也不能一直領跑同級市場。要和小米掰手腕，對於大多數傳統車企來説，全面升級自身體系能力是關鍵。

這一點，吉利應該也意識到了。所以，這家28年“老”車企選擇了小米的老對手作為學習對象。

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像素級“致敬”華為

如果有留意6月批次的工信部新車名錄，會發現吉利又準備推出一款和華為鴻蒙智行旗下車型撞名的新車——豪越R7。為什麼説又？因為在5月，吉利才發佈了全新旗艦級SUV銀河M9。

在吉利家族裏，M和R都是從來未被啓用過的產品序列名稱，而M9和R7，則恰恰是華為鴻蒙智行當下兩款主推車型的名字。除了撞名，豪越R7還是吉利旗下第一款增程式混動車，不過和華為陣營的一系列暢銷增程式混動車不同，這款車是一款支持租電模式銷售的換電車。

如果説撞名還有巧合的可能性，那麼吉利試水增程賽道，則釋放出更具説服力的信號。要知道，在此之前，吉利造的混動新能源車，清一色是帶混合動力專用變速箱的技術路線。

除了產品上向華為靠攏，吉利還在招攬華為系高管。

據6月21日重慶千里科技股份有限公司發佈的公告，前華為智能汽車解決方案（車）BU總裁王軍，已經被同意聘任為公司聯席總裁。天眼查App顯示，千里科技的大股東重慶滿江紅私募股權投資基金合夥企業，是吉利控股集團間接控股約51%的企業。

在華為體系中，王軍曾經是汽車業務話語權僅次於餘承東的高管。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案（車）BU，王軍系首任總裁；2021年，餘承東被任命為車BU CEO，王軍轉任COO，兼任智能駕駛解決方案產品線總裁。

再後來，華為汽車業務發展為智選車（華為鴻蒙智行前身）、HUAWEI INSIDE以及零部件供應商模式三線並行。其中，HUAWEI INSIDE相關業務由王軍負責。

對於吉利來説，王軍的加入不僅直接令行業對其千里浩瀚智駕系統的相關業務信心大增，將IPD、IPMS等華為特色方法論更有效地引入和落實，對吉利的意義也十分重大。

“很多車企都在學華為的IPD集成產品開發流程，比較近的有廣汽，遠一點的像理想、小鵬早就學起來了，而且效果也是有目共睹。”6月24日，有了解華為IPD的業內人士告訴源Auto，雖然車企都在引入IPD，但真正掌握其中要領的屈指可數。

“很多是把流程學會了，但沒變成自己的東西，其實包括華為自己的IPD在內都是一直在變的。只有堅持用IPD完成多個完整週期的新車項目，並調整出適合自己的流程，才算是入門了IPD。”上述人士補充稱，除了IPD，吉利還玩起了華為的總裁輪值制度，略有不同的是，吉利的輪值總裁之上還有一個擁有最高決策權的CEO。

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吉利的盲點

迴歸到吉利和小米汽車之間的競爭關係。從大盤看，在2025年一季度實現營收同比增長25%、歸母淨利潤同比增長264%的吉利在大踏步向前，小米汽車甚至還算不上威脅。但從細分市場看，小米的表現卻遠勝吉利。

靠着性價比，吉利今年以來長期霸佔新能源車和燃油車的銷量榜，10萬級的星願和15萬級的星越L，分別在純電和燃油兩個市場中，成長為不需要帶定語的銷量冠軍車型。然而，將目光放到小米所在的20萬-30萬級市場，吉利被吊打。

銷量數據顯示，近半年（2024年12月-2025年5月）20萬以上新能源車市場中，吉利陣營僅有極氪7X一款車型進入到銷量TOP 20之中，累計銷量33463輛。同期，小米SU7以158282輛的成績高居第二，僅次於特斯拉Model Y。

近半年小米SU7超15.8萬輛的銷量，甚至超過極氪整個品牌，後者同期銷量約9.7萬輛。統計期內，極氪主要有6款車型在售。

20萬以上的純電動車甚至新能源車市場，成為吉利肉眼可見的盲點。而這，也許正是吉利快速向華為看齊的原因，畢竟華為鴻蒙智行的問界M9、M8已經成為貴价新能源車的市場標杆。

“吉利下半年會密集在20萬以上的新能源車市場有動作，除了吉利銀河M9，還有極氪9X、8X，另外還有領克Z10的插電混動版，主要都集中在混動賽道。”6月24日，有接近吉利的消息人士告訴源Auto，他比較認同吉利上述新車，因為都避開了小米強勢的純電賽道，“小米YU7的能量應該很強，不去硬剛其實挺對的”。

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